成立四年零八個(gè)月，累計(jì)虧損將近200億元；登錄紐交所10個(gè)月，股價(jià)和總市值幾近腰斬。顯然，對(duì)于蔚來(lái)而言，開(kāi)源節(jié)流已經(jīng)成為重要任務(wù)。在開(kāi)源這條路上，除了新車型ES6，蔚來(lái)對(duì)重要的充電業(yè)務(wù)又是怎么籌謀的？
近日，有消息稱蔚來(lái)正籌劃拆分旗下能源補(bǔ)給業(yè)務(wù)NIO Power，并尋求在今年第四季度完成獨(dú)立融資，融資規(guī)模為數(shù)十億元。消息中還指出該項(xiàng)目將由蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌及蔚來(lái)總裁秦力洪、蔚來(lái)汽車電源管理副總裁沈斐等人牽頭。屆時(shí)，NIO Power將會(huì)進(jìn)行更名，其獨(dú)立的APP也將在未來(lái)兩個(gè)月上線。
對(duì)此，蔚來(lái)方面對(duì)懂懂筆記表示：“對(duì)此事不予置評(píng)”。而總裁秦力洪對(duì)外則做出了一個(gè)非正式回應(yīng)：“蔚來(lái)的能源業(yè)務(wù)客觀數(shù)十年該已經(jīng)具備了覆蓋全國(guó)的服務(wù)能力，也有一些有興趣的機(jī)構(gòu)在跟我們接洽各種可能性。事實(shí)上，我們的服務(wù)向第三方品牌開(kāi)放，可能會(huì)引起大家很多各自的推斷”。 秦力洪強(qiáng)調(diào)：媒體的部分報(bào)道是基于推論得出的內(nèi)容，蔚來(lái)汽車目前還沒(méi)有任何具體拆分上市的安排。
顯然，對(duì)于是否拆分NIO Power，蔚來(lái)內(nèi)部目前尚未確定。不過(guò)，放眼目前國(guó)內(nèi)新能源充電業(yè)務(wù)市場(chǎng)以及蔚來(lái)自身的發(fā)展情況，此時(shí)如果真的將NIO Power獨(dú)立拆分，究竟利弊如何？
No.1
NIO Power需不需要拆分
作為蔚來(lái)汽車旗下重要的出行生態(tài)業(yè)務(wù)組成，目前NIO Power涵蓋了包括充電樁、換電站、移動(dòng)充電車以及代客取送服務(wù)等一系列能源服務(wù)。根據(jù)蔚來(lái)官方公布的數(shù)據(jù)，目前蔚來(lái)在全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了超過(guò)100座換電站、500多輛充電車。另外，蔚來(lái)旗下的超級(jí)充電樁也陸續(xù)開(kāi)始交付試運(yùn)營(yíng)。
雖然目前NIO Power拆分仍是未知，但蔚來(lái)的能源補(bǔ)給業(yè)務(wù)早就已經(jīng)對(duì)外開(kāi)放，并且將作為一項(xiàng)重要的業(yè)務(wù)推動(dòng)。從今年1月31日起，蔚來(lái)的移動(dòng)充電車就開(kāi)始為其他品牌的車輛提供充電服務(wù)，首批服務(wù)覆蓋的城市包括了北、上、廣、深等21城。在上海車展期間，蔚來(lái)還宣布該項(xiàng)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)范圍將逐漸擴(kuò)大至41個(gè)城市。
從營(yíng)收的角度來(lái)看，雖然蔚來(lái)對(duì)外開(kāi)放了相關(guān)業(yè)務(wù)，但在電動(dòng)汽車能量補(bǔ)充方面，移動(dòng)充電車仍是小眾業(yè)務(wù)的范疇。同時(shí)，蔚來(lái)移動(dòng)充電車對(duì)外提供服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并不便宜，單次服務(wù)價(jià)格最低為380元；如在高峰時(shí)段或者車輛較少情況下，價(jià)格會(huì)上調(diào)至480元。這樣的充電形式以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，顯然不會(huì)成為主流的供電方案。
可以說(shuō)，充電樁和換電站才是未來(lái)NIO Power的主要營(yíng)收來(lái)源，如果正式拆分，也就意味著NIO Power旗下所有的充電服務(wù)項(xiàng)目都將對(duì)外開(kāi)放。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，拆分對(duì)于目前的蔚來(lái)都是利大于弊。
根據(jù)蔚來(lái)2018年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司去年凈虧損高達(dá)233.28億元，高于市場(chǎng)預(yù)期的201.43億元；2019年第一季度，公司虧損為26.177億元。當(dāng)季蔚來(lái)ES8交付數(shù)量為3，989輛，相較上一季度的7980輛直接腰斬；銷量下滑導(dǎo)致公司營(yíng)收也出現(xiàn)下滑，第一季度蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)總收入16.312億元，環(huán)比下降了52.5%。
競(jìng)爭(zhēng)的壓力或許仍在擴(kuò)大，特斯拉以及國(guó)外傳統(tǒng)車企的入局，國(guó)內(nèi)新能源車的上新、降價(jià)，都會(huì)造成市場(chǎng)的此消彼長(zhǎng)。雖然蔚來(lái)在今年5月獲得了來(lái)自亦莊國(guó)投的100億元融資，但按照蔚來(lái)目前的虧損速度，持續(xù)不斷的資金壓力依舊會(huì)如影隨形。
對(duì)此，相關(guān)出行領(lǐng)域觀察家對(duì)懂懂筆記表示：“充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本很高，如果NIO Power拆分出去尋求獨(dú)立融資的話，就完全是兩家獨(dú)立的公司了，NIO Power所帶來(lái)的虧損也不會(huì)再計(jì)入蔚來(lái)的財(cái)報(bào)中，如此蔚來(lái)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也會(huì)相對(duì)好看一些。”
同時(shí)，該人士強(qiáng)調(diào)：“從整個(gè)市場(chǎng)的大方向來(lái)看，如果國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)加快電動(dòng)化戰(zhàn)略，充電服務(wù)獨(dú)立拆分也是早晚的事，關(guān)鍵就看市場(chǎng)環(huán)境和規(guī)模發(fā)展的程度了。”
No.2
充電和造車都要先“砸錢”
新能源車充電服務(wù)的未來(lái)的光明的，但是目前，仍處在需要“砸錢”的階段。
如果將目光放到全國(guó)范圍內(nèi)新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的市場(chǎng)中，可以發(fā)現(xiàn)在新能源汽車的快速普及態(tài)勢(shì)下，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)的建設(shè)速度并沒(méi)有跟上市場(chǎng)的需求。
根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)在2010年所提出關(guān)于充電設(shè)施的規(guī)劃：5年時(shí)間建成300萬(wàn)個(gè)交流充電樁和1700座公共充電站。但是到了2019年上半年，距離300萬(wàn)個(gè)交流充電樁的目標(biāo)還有相當(dāng)大的差距。
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁40.1萬(wàn)臺(tái)，其中交流充電樁22.9萬(wàn)臺(tái)、直流充電樁17.1萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁0.05萬(wàn)臺(tái)。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣大的差距？自然是錢的問(wèn)題。
充電行業(yè)是一個(gè)典型的重資產(chǎn)、投入高、回報(bào)周期長(zhǎng)的領(lǐng)域。截止目前為止，包括國(guó)家電網(wǎng)在內(nèi)的一眾充電運(yùn)營(yíng)商均處在虧損階段。唯一實(shí)現(xiàn)盈利的，就是目前國(guó)內(nèi)充電領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊特來(lái)電。2014年創(chuàng)辦以來(lái)特來(lái)電一直在持續(xù)虧損，直到今年4月官方才宣布開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，目前特來(lái)電上線的公共充電樁近13萬(wàn)個(gè)，市場(chǎng)占有率高達(dá)40%。
顯然，隨著新能源汽車數(shù)量的不斷增加，市場(chǎng)對(duì)于充電設(shè)施的需求必然會(huì)越來(lái)越大。對(duì)于NIO Power而言，如果正式拆分并尋求獨(dú)立融資，盡快盈利無(wú)疑是首先要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。不過(guò)，面對(duì)這么大一塊蛋糕，以及背后所需要的巨額投入，NIO Power自己一個(gè)人“下口”顯然不太可能。
對(duì)此，相關(guān)出行行業(yè)觀察家表示：“充電網(wǎng)絡(luò)最大的存在價(jià)值就是能給大量的用戶無(wú)差別地提供服務(wù)，只有這樣它的邊際成本才是最低的。但是這需要相當(dāng)大的體量，面對(duì)全國(guó)性的市場(chǎng)，單獨(dú)一家公司根本沒(méi)有實(shí)力能與全做下來(lái)。” ”所以，未來(lái)NIO Power必須要聯(lián)合其他幾個(gè)汽車大廠，估計(jì)比亞迪，上汽都有潛在合作可能，這樣才能把充電服務(wù)普及，降低邊際成本。”該人士對(duì)懂懂筆記強(qiáng)調(diào)。
不過(guò)，瞄準(zhǔn)充電市場(chǎng)這塊大蛋糕的不只蔚來(lái)一家，除了國(guó)家電網(wǎng)、南方電力、特來(lái)電等巨頭以外，滴滴出行、威馬汽車、小鵬汽車以及傳統(tǒng)車企等新玩家，也紛紛涌入了這個(gè)市場(chǎng)。
7月11日，由大眾汽車中國(guó)、一汽集團(tuán)、江淮汽車和星星充電四方組建的開(kāi)邁斯新能源科技公司正式成立；7月16日，在造車領(lǐng)域展現(xiàn)強(qiáng)大財(cái)力的恒大宣布與國(guó)家電網(wǎng)合資成立國(guó)網(wǎng)恒大智慧服務(wù)公司，正式布局智能充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)、銷售等業(yè)務(wù)；另外，同屬造車新勢(shì)力的威馬也宣布將自建充電服務(wù)品牌，在此之前，威馬和小鵬都分別和特來(lái)電簽署了相關(guān)合作協(xié)議。
因此，無(wú)論NIO Power是否分拆，蔚來(lái)都要面臨巨大的資金壓力，而分拆對(duì)于李斌而言，融資應(yīng)該不是問(wèn)題，只是需要把握好時(shí)機(jī)和節(jié)奏。至于這項(xiàng)充電業(yè)務(wù)是否能夠迅速在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下脫穎而出，是否能夠成為一個(gè)現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)，能否對(duì)蔚來(lái)的生意形成協(xié)同效應(yīng)，就要留待李斌去思考了。
【結(jié)束語(yǔ)】
李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“蔚來(lái)對(duì)NIO Power的定位是：不掙錢，希望最終能夠持平。”但面對(duì)持續(xù)的高額虧損，蔚來(lái)必須要進(jìn)行減負(fù)。同時(shí)，巨大的充電市場(chǎng)也確實(shí)在吸引著蔚來(lái)以及背后的資本。對(duì)于剛剛經(jīng)歷因電池安全問(wèn)題大量召回的蔚來(lái)而言，或許只有盡快解決車輛的品控問(wèn)題，同時(shí)在補(bǔ)貼滑坡的當(dāng)下提升銷量之后，才會(huì)對(duì)NIO Power做一定奪了。
