到了7月11日，隨著新寶駿RC-6和 RM-5的下線，上汽通用五菱迎來(lái)了第2025萬(wàn)輛車(chē)，而這距離五菱第1000萬(wàn)輛車(chē)的下線，僅僅過(guò)去了 6 年。

 

對(duì)于任何一個(gè)汽車(chē)品牌，智能化都是當(dāng)前不可避免的話題。上汽通用五菱在成立新寶駿的時(shí)候，就確立把「年輕、互聯(lián)、科技、智能」作為品牌基因。

 

再考慮到新寶駿的覆蓋用戶數(shù)量和定位，我們很容易就能發(fā)現(xiàn)，這類(lèi)品牌的智能化進(jìn)程，影響到的用戶絕對(duì)要比高端品牌和車(chē)型來(lái)得更具普世性。

 

在上汽通用五菱的大本營(yíng)柳州，GeekCr 也了解到了新寶駿在智能化層面的規(guī)劃，接下來(lái)分兩個(gè)維度聊一聊。

 

智能網(wǎng)聯(lián)：繞不開(kāi)的手機(jī)

 

先說(shuō)說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)部分。

 

6 月份的時(shí)候，新寶駿和博泰在南京發(fā)布了「擎 Mobile」的「隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)」解決方案， 將會(huì)搭載在新寶駿未來(lái)發(fā)布的車(chē)型上。關(guān)于這套系統(tǒng)，GeekCr 之前就有比較詳細(xì)的解讀，這里不再過(guò)多分析。

 

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，「擎 Mobile」是一套通過(guò)映射，把手機(jī)的算力轉(zhuǎn)移到車(chē)內(nèi)的方案，并且能把手機(jī)端應(yīng)用和服務(wù)直接移植到駕駛場(chǎng)景。由于博泰和新寶駿的深度合作，獲得車(chē)輛的私有協(xié)議之后，手機(jī)端能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制、模擬鑰匙等功能。這也是「擎 Mobile」比 CrPly 這種單純的映射方案更有優(yōu)勢(shì)的地方。

 

時(shí)隔大半個(gè)月，博泰集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫又在柳州發(fā)布了全新的擎 AI2.0，想要解決語(yǔ)音交互的問(wèn)題。

 

應(yīng)宜倫把目前語(yǔ)音交互的問(wèn)題總結(jié)成了六種病，分別是禮貌病、機(jī)械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和聽(tīng)力病。這也是目前語(yǔ)音交互中，比較常見(jiàn)的問(wèn)題，每次交互需要喚醒詞、不支持打斷、識(shí)別語(yǔ)音效率低下、抗噪能力不足等等，都非常影響用戶體驗(yàn)。

 

擎 AI2.0 能支持全程全局全域免喚醒、主要交互場(chǎng)景隨意打斷、滿足快語(yǔ)速用戶長(zhǎng)篇內(nèi)容錄入、記憶常用聯(lián)系人并快速匹配、一次交互，可完成多個(gè)步驟輸入、滿足噪音環(huán)境下的輕聲入耳。

 

而根據(jù)應(yīng)宜倫在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)車(chē)演示中，這些問(wèn)題都得到了比較好的解決。特別是在模擬風(fēng)躁路噪的環(huán)境下，應(yīng)宜倫通過(guò)輕聲說(shuō)的方式（車(chē)內(nèi)乘客不可感知情況下），成功演示了免喚醒詞交互、語(yǔ)音收發(fā)大段微信信息、導(dǎo)航過(guò)程中隨意打斷、智能識(shí)別聯(lián)系人等功能。這樣的體驗(yàn)對(duì)于提高用戶語(yǔ)音交互的滿意度和使用頻次，一定會(huì)有明顯的幫助。

 

不夸張的說(shuō)，這也是目前我見(jiàn)過(guò)最流暢的語(yǔ)音交互演示。在未來(lái)，GeekCr 也會(huì)進(jìn)行真實(shí)駕駛環(huán)境的體驗(yàn)。

 

總的來(lái)說(shuō)，博泰在在新寶駿的這套車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，在當(dāng)前有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)很多用戶來(lái)說(shuō)，依然會(huì)覺(jué)得在車(chē)內(nèi)看手機(jī)能解決的問(wèn)題，并不需要車(chē)機(jī)大屏。而「擎 Mobile」能看做是手機(jī)支架的升級(jí)版解決方案，用戶有了自主選擇大屏所呈現(xiàn)功能的權(quán)利。再結(jié)合打通協(xié)議之后的車(chē)控功能，也足夠滿足用戶遠(yuǎn)程啟動(dòng)、查看車(chē)況等需求。

 

而對(duì)于新寶駿來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從成本（博泰官方表示單車(chē)成本能降低 800-1600 元）、用戶體驗(yàn)、落地速度、可迭代性方面來(lái)看，博泰提供的方案都非常適合目前的市場(chǎng)需求。

 

當(dāng)然，從更長(zhǎng)期的維度來(lái)看，我還是更看好車(chē)輛自身的智能化迭代，也期待看到新寶駿和博泰的后續(xù)規(guī)劃。

 

另外，我在新寶駿的展廳中還見(jiàn)到了和華為 Hicr 合作的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)模型，也采用了移植手機(jī)算力到車(chē)內(nèi)的形式。看來(lái)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一塊，新寶駿對(duì)于手機(jī)的熱衷會(huì)持續(xù)一段時(shí)間了。

 

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)自動(dòng)駕駛。

 

新寶駿目前的 L2 級(jí)別駕駛輔助方案是和博世共同研發(fā)的。在感知層面采用了「超聲波雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭」的組合，主要使用了博世的第三代多功能／立體攝像頭、第五代毫米波雷達(dá)、第六代超聲波傳感器，配合衛(wèi)星定位智能傳感器 VMPS 和高精地圖進(jìn)行定位。而在執(zhí)行層面，這套系統(tǒng)采用了「ESP+iBooster」的作為制動(dòng)方案。

 

作為全球最大的供應(yīng)商，博世的自動(dòng)駕駛方案在穩(wěn)定性、可靠性以及成本方面顯然具有不小的優(yōu)勢(shì)。考慮到新寶駿對(duì)于成本和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、大批量的要求，雙方的合作就有了很強(qiáng)的必然性。

 

根據(jù)介紹，新寶駿按照用戶場(chǎng)景化開(kāi)發(fā)的路線，為自動(dòng)駕駛做出了 1.0～5.0 的規(guī)劃。

 

按照規(guī)劃，在 2018 年的 1.0 版本中，新寶駿將實(shí)現(xiàn)交通擁堵輔助、高速智能領(lǐng)航系統(tǒng)、彎道巡航輔助、智能限速標(biāo)識(shí)預(yù)警系統(tǒng)、智能限速輔助系統(tǒng)、SDW 安全距離報(bào)警、IHBA 自適應(yīng)制動(dòng)輔助、CMS 碰撞緩解系統(tǒng)、FCW 防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、 AEB 城市自動(dòng)剎車(chē)等功能。

 

而 2019 年的 2.0 版本中，則會(huì)新增進(jìn)出匝道、收費(fèi)站自動(dòng)降速、十字路口減速提醒、對(duì)向來(lái)車(chē)緊急避讓、道路邊緣緊急避讓等功能。

 

2020～2021 年的 3.0 版本，會(huì)在 2.0 的基礎(chǔ)上，增加以下場(chǎng)景: 市區(qū)巡航加塞輔助 (制動(dòng))、人行橫道減速制動(dòng)、 橫穿車(chē)輛及縱向行人減速避讓、紅燈制動(dòng)/綠燈通行功能 (直行，圓燈)、 ADB 自適應(yīng)大燈、高速公路巡航 (支持脫手駕駛、自動(dòng)變道等)、高速公路緊急停車(chē)等。

 

2022 年的 4.0 版本，則會(huì)增加封閉道路交通擁堵自動(dòng)駕駛 (車(chē)速<60kph) ，家庭區(qū)域代客泊車(chē)等場(chǎng)景。

 

到了 2023 年，新寶駿在 5.0 的規(guī)劃中會(huì)實(shí)現(xiàn)高速公路完全自動(dòng)駕駛，特定區(qū)域 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛等功能。

 

對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，除了單車(chē)的智能化之外，基礎(chǔ)設(shè)置的建設(shè)也非常重要。而在柳州，當(dāng)?shù)卣畬?duì)于上汽通用五菱的支持也足夠有力。 全球首條集成 5G、V2X、無(wú)人駕駛、遠(yuǎn)程駕控四項(xiàng)前沿技術(shù)的公開(kāi)測(cè)試道路已經(jīng)在正式啟用，上汽通用五菱也順利獲得了第一塊測(cè)試牌照。

 

在數(shù)據(jù)層面，上汽通用五菱也建立了 SGMW 新寶駿汽車(chē)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，將云、車(chē)、人互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的用車(chē)數(shù)據(jù)采集、處理、存儲(chǔ)、分析，支持百萬(wàn)輛級(jí)的汽車(chē)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理需求；內(nèi)容涵蓋用戶畫(huà)像、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)、質(zhì)量反饋、場(chǎng)景挖掘等領(lǐng)域。

 

最后簡(jiǎn)單說(shuō)幾句。

 

對(duì)于新寶駿來(lái)說(shuō)，考慮到品牌定位，因此成本一定是非常敏感的因素。畢竟任何成本的增加都會(huì)導(dǎo)致用戶付出額外的金錢(qián)，都可能會(huì)對(duì)銷(xiāo)量造成影響。在品牌向上轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，這需要非常強(qiáng)的成本控制能力。

 

在這種條件下的智能化，就好像是「戴著鐐銬跳舞」。既要考慮到用戶體驗(yàn)，又需要顧及成本、大批量生產(chǎn)的穩(wěn)定性，還要兼顧可持續(xù)升級(jí)的能力和后續(xù)的長(zhǎng)期規(guī)劃。要做好這件事，其實(shí)并不容易。

 

而到目前為止，上汽通用五菱在新寶駿上的規(guī)劃，還是值得肯定的。