新能源汽車進入快速普及階段，充電樁行業(yè)在快速發(fā)展的同時，淘汰進程也已經(jīng)開始。
7月31日，深圳容一電動科技有限公司(以下簡稱容一電動)發(fā)布了公司解散公告，公告內(nèi)容顯示：因研發(fā)資金投入過多和融資方式不當，運營財務成本過高，容一電動近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營。經(jīng)公司股東會決議，公司于2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序。
關于容一電動的倒閉，除了運營不善導致資金斷裂外，也有分析人士認為，容一電動變成充電樁企業(yè)之后，等于把原來的客戶變成了競爭對手，公司戰(zhàn)略決策失誤是導致目前困局的因素之一。
不止容一電動，在今年年初，曾經(jīng)備受矚目的充電網(wǎng)科技因資金鏈斷裂宣布停止運營，還有充電樁行業(yè)名列前三的大佬特銳德，國內(nèi)充電行業(yè)老大哥國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、星星充電、普天新能源等電樁行業(yè)翹楚全部虧損，無一幸免。
曾經(jīng)備受資本寵愛的充電樁行業(yè)為何會淪落到如此境地？
火速入局卻難逃不盈利困境的充電樁行業(yè)
據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》，規(guī)劃到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比例近1:1。
按此數(shù)量計算，2020年充電樁總投資將超過3000億元，對應的充電網(wǎng)絡利潤空間為558億元，其中增值利潤空間233億元。充電樁市場的快速增長，讓企業(yè)紛紛入場布局，希望抓住企業(yè)發(fā)展的新機遇。然而所有投資充電設施的運營商真的盈利嗎？
從特銳德、許繼電氣、易事特、英威騰、奧特迅、通合科技等6家上市的充電樁企業(yè)在2017年年報中提及的充電樁相關業(yè)務營業(yè)收入及成本來看，六家企業(yè)充電樁相關業(yè)務的營業(yè)總收入和毛利潤分別為24.38億元、5.79億元，較2016年同比減少15.62%、3.55%。其中：特銳德、許繼電氣、通合科技的營業(yè)收入和毛利潤均較2016年同比有不同程度的降低；只有易事特、英威騰、奧特迅的營業(yè)收入和毛利潤均較2016年同比有大幅度的增加。
據(jù)了解，目前國內(nèi)涉及充電樁建設和運營的企業(yè)已經(jīng)多達300多家。對于充電樁企業(yè)來說建設一個慢充樁的成本在萬元以上，快充樁則需要十余萬元，加之土地、基礎設施、配電設施的建設，盡管能夠拿到一定數(shù)量的國家補貼，但前期投入的壓力仍舊偏大。
眾所周知，對于充電樁來說，并不是只是建成之后就可以萬事無憂，運營商的主要成本壓力在于建樁之后的管理和維護。據(jù)調(diào)查，目前國內(nèi)現(xiàn)有的公共充電樁日均使用率不過1車/日，充電服務費對于運營商來說杯水車薪，虧損成為整個行業(yè)的常態(tài)。
“只靠充電業(yè)務很難賺到錢，而依靠涉足充電站運營帶來互聯(lián)網(wǎng)金融、廣告等增值服務，又需要有很大的用戶基礎，短期內(nèi)很難實現(xiàn)”有業(yè)內(nèi)人士如此說道。盡管現(xiàn)在新能源汽車和充電樁保有量日益增長，但運營商能拿到的數(shù)據(jù)仍舊非常有限，此前充電樁企業(yè)暢想的大數(shù)據(jù)分析也沒有任何價值。
2
仍看好未來規(guī)模，充電樁行業(yè)進入大玩家時代
前面提到的，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。預計屆時我國充電設施市場規(guī)模將突破1000億元。所以各大企業(yè)還是很看好這個“香餑餑”。
但是雖然充電樁行業(yè)仍有補貼可領，不具備雄厚資金實力或穩(wěn)定融資渠道的玩家，將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟今年2月發(fā)布的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，充電樁行業(yè)目前已形成龍頭，以國網(wǎng)、普天、上汽安悅3大央企或國資背景的運營商；以及特來電、星星充電兩大民營運營商。其中，特來電的充電樁為10.5萬臺，國網(wǎng)公司的充電樁為5.65萬臺，星星充電為3.15萬臺，三家充電企業(yè)構(gòu)成充電樁行業(yè)第一陣營。第二陣營的充電樁數(shù)量遠不及第一陣營，第二陣營第一名中國普天擁有充電樁1.51萬臺，第二名上汽安悅1.13萬臺，第三名浙江萬馬0.48萬臺，第四名比亞迪0.46萬臺。剩下的企業(yè)均不足2000臺，其中，南方電網(wǎng)為2118臺，富電科技1179臺。
排名靠前的充電樁企業(yè)，要么是國家電網(wǎng)這樣的“巨無霸”，要么是背靠整車企業(yè)的上汽、比亞迪，星星充電的背后是知名經(jīng)銷商集團萬邦集團，特來電背后則是國內(nèi)鐵路電力設備的龍頭供應商特銳德。
因為充電樁行業(yè)目前不盈利，所以充電樁企業(yè)只能靠外部融資，但這兩年投資界對于充電樁領域的投資比以前謹慎多了。最終，還是那些背靠大集團、母公司實力雄厚的玩家才能繼續(xù)玩下去。勢單力薄的中小企業(yè)，今后在充電樁行業(yè)將更難生存，充電樁這個行業(yè)的特性就決定了，它是資本、背景雄厚的大玩家才能玩得動的行業(yè)。
不僅如此，充電樁還面臨一個雙向矛盾。按要求，車和車樁的比值應該為1：1，而我國目前電動汽車保有量和公共充電樁的比值僅為8.6：1，遠低于1：1的建設目標，但在我國充電樁數(shù)量遠遠跟不上新能源汽車保有量的情況下，充電樁的使用率還是極低，我據(jù)了解，國內(nèi)超過80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。充電樁利用率低，也進一步加大了充電樁企業(yè)的運營成本。
所以盡管在2020年500萬臺充電樁的國家規(guī)劃下，充電樁行業(yè)還有很大發(fā)展空前，千億的行業(yè)規(guī)模也是業(yè)內(nèi)公認，但充電樁這塊大蛋糕，并不是那么好啃的。
7月31日，深圳容一電動科技有限公司(以下簡稱容一電動)發(fā)布了公司解散公告，公告內(nèi)容顯示：因研發(fā)資金投入過多和融資方式不當，運營財務成本過高，容一電動近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營。經(jīng)公司股東會決議，公司于2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序。
關于容一電動的倒閉，除了運營不善導致資金斷裂外，也有分析人士認為，容一電動變成充電樁企業(yè)之后，等于把原來的客戶變成了競爭對手，公司戰(zhàn)略決策失誤是導致目前困局的因素之一。
不止容一電動，在今年年初，曾經(jīng)備受矚目的充電網(wǎng)科技因資金鏈斷裂宣布停止運營，還有充電樁行業(yè)名列前三的大佬特銳德，國內(nèi)充電行業(yè)老大哥國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、星星充電、普天新能源等電樁行業(yè)翹楚全部虧損，無一幸免。
曾經(jīng)備受資本寵愛的充電樁行業(yè)為何會淪落到如此境地？
火速入局卻難逃不盈利困境的充電樁行業(yè)
據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》，規(guī)劃到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比例近1:1。
按此數(shù)量計算，2020年充電樁總投資將超過3000億元，對應的充電網(wǎng)絡利潤空間為558億元，其中增值利潤空間233億元。充電樁市場的快速增長，讓企業(yè)紛紛入場布局，希望抓住企業(yè)發(fā)展的新機遇。然而所有投資充電設施的運營商真的盈利嗎？
從特銳德、許繼電氣、易事特、英威騰、奧特迅、通合科技等6家上市的充電樁企業(yè)在2017年年報中提及的充電樁相關業(yè)務營業(yè)收入及成本來看，六家企業(yè)充電樁相關業(yè)務的營業(yè)總收入和毛利潤分別為24.38億元、5.79億元，較2016年同比減少15.62%、3.55%。其中：特銳德、許繼電氣、通合科技的營業(yè)收入和毛利潤均較2016年同比有不同程度的降低；只有易事特、英威騰、奧特迅的營業(yè)收入和毛利潤均較2016年同比有大幅度的增加。
據(jù)了解，目前國內(nèi)涉及充電樁建設和運營的企業(yè)已經(jīng)多達300多家。對于充電樁企業(yè)來說建設一個慢充樁的成本在萬元以上，快充樁則需要十余萬元，加之土地、基礎設施、配電設施的建設，盡管能夠拿到一定數(shù)量的國家補貼，但前期投入的壓力仍舊偏大。
眾所周知，對于充電樁來說，并不是只是建成之后就可以萬事無憂，運營商的主要成本壓力在于建樁之后的管理和維護。據(jù)調(diào)查，目前國內(nèi)現(xiàn)有的公共充電樁日均使用率不過1車/日，充電服務費對于運營商來說杯水車薪，虧損成為整個行業(yè)的常態(tài)。
“只靠充電業(yè)務很難賺到錢，而依靠涉足充電站運營帶來互聯(lián)網(wǎng)金融、廣告等增值服務，又需要有很大的用戶基礎，短期內(nèi)很難實現(xiàn)”有業(yè)內(nèi)人士如此說道。盡管現(xiàn)在新能源汽車和充電樁保有量日益增長，但運營商能拿到的數(shù)據(jù)仍舊非常有限，此前充電樁企業(yè)暢想的大數(shù)據(jù)分析也沒有任何價值。
2
仍看好未來規(guī)模，充電樁行業(yè)進入大玩家時代
前面提到的，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。預計屆時我國充電設施市場規(guī)模將突破1000億元。所以各大企業(yè)還是很看好這個“香餑餑”。
但是雖然充電樁行業(yè)仍有補貼可領，不具備雄厚資金實力或穩(wěn)定融資渠道的玩家，將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟今年2月發(fā)布的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，充電樁行業(yè)目前已形成龍頭，以國網(wǎng)、普天、上汽安悅3大央企或國資背景的運營商；以及特來電、星星充電兩大民營運營商。其中，特來電的充電樁為10.5萬臺，國網(wǎng)公司的充電樁為5.65萬臺，星星充電為3.15萬臺，三家充電企業(yè)構(gòu)成充電樁行業(yè)第一陣營。第二陣營的充電樁數(shù)量遠不及第一陣營，第二陣營第一名中國普天擁有充電樁1.51萬臺，第二名上汽安悅1.13萬臺，第三名浙江萬馬0.48萬臺，第四名比亞迪0.46萬臺。剩下的企業(yè)均不足2000臺，其中，南方電網(wǎng)為2118臺，富電科技1179臺。
排名靠前的充電樁企業(yè)，要么是國家電網(wǎng)這樣的“巨無霸”，要么是背靠整車企業(yè)的上汽、比亞迪，星星充電的背后是知名經(jīng)銷商集團萬邦集團，特來電背后則是國內(nèi)鐵路電力設備的龍頭供應商特銳德。
因為充電樁行業(yè)目前不盈利，所以充電樁企業(yè)只能靠外部融資，但這兩年投資界對于充電樁領域的投資比以前謹慎多了。最終，還是那些背靠大集團、母公司實力雄厚的玩家才能繼續(xù)玩下去。勢單力薄的中小企業(yè)，今后在充電樁行業(yè)將更難生存，充電樁這個行業(yè)的特性就決定了，它是資本、背景雄厚的大玩家才能玩得動的行業(yè)。
不僅如此，充電樁還面臨一個雙向矛盾。按要求，車和車樁的比值應該為1：1，而我國目前電動汽車保有量和公共充電樁的比值僅為8.6：1，遠低于1：1的建設目標，但在我國充電樁數(shù)量遠遠跟不上新能源汽車保有量的情況下，充電樁的使用率還是極低，我據(jù)了解，國內(nèi)超過80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。充電樁利用率低，也進一步加大了充電樁企業(yè)的運營成本。
所以盡管在2020年500萬臺充電樁的國家規(guī)劃下，充電樁行業(yè)還有很大發(fā)展空前，千億的行業(yè)規(guī)模也是業(yè)內(nèi)公認，但充電樁這塊大蛋糕，并不是那么好啃的。
