據(jù)臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)網(wǎng)站5月24日?qǐng)?bào)道，中鼎股份主營(yíng)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱密封、電機(jī)密封、 軸承密封、密封條等密封領(lǐng)域的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售，通過(guò)陸續(xù)從海外并購(gòu)國(guó)際密封巨頭美國(guó)ACUSHNET、德國(guó)KACO、法國(guó)SOLYEM等企業(yè)，大力拓展高端密封件領(lǐng)域，目前擁有國(guó)際前三的密封系統(tǒng)技術(shù)。本次成為特斯拉供應(yīng)商的美國(guó)ACUSHNET擁有先進(jìn)的技術(shù)水準(zhǔn)。
中鼎股份積極加速開(kāi)拓新能源布局，通過(guò)海外并購(gòu)和自主研發(fā)，在新能源領(lǐng)域配套大幅提升，目前在電池冷卻系統(tǒng)、電機(jī)電池模具密封及減振降噪、電橋密封總成等多個(gè)新能源板塊處于國(guó)際領(lǐng)先水準(zhǔn)。除本次成為特斯拉供應(yīng)商外，中鼎股份近日也成為富豪P319純電動(dòng)平臺(tái)項(xiàng)目電池模組密封條產(chǎn)品；吉利汽車(chē)PMA純電動(dòng)平臺(tái)專(zhuān)案襯套類(lèi)產(chǎn)品以及奇瑞捷豹路虎L551純電動(dòng)平臺(tái)項(xiàng)目電池模組密封條產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。
中國(guó)企業(yè)在新能源電池領(lǐng)域有動(dòng)作的不止中鼎股份一家。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站5月23日以《本田聯(lián)手寧德時(shí)代 全球車(chē)企看好中國(guó)電池？》為題報(bào)道，本田汽車(chē)將與中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代（CATL）合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，該項(xiàng)目將開(kāi)發(fā)主要用于新電動(dòng)車(chē)的電池和相關(guān)技術(shù)，該電動(dòng)車(chē)將于2020年上半年在中國(guó)和其他地方推出。本田將此次合作視為其全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵。本田還計(jì)劃在其他領(lǐng)域與CATL合作，包括電動(dòng)汽車(chē)性能測(cè)試，生產(chǎn)技術(shù)和電池規(guī)格。
2017年寧德時(shí)代參加法蘭克福車(chē)展
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱(chēng)，這一努力反映了在全球向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，中國(guó)供應(yīng)商用于重要組件的發(fā)展趨勢(shì)。
參考消息網(wǎng)記者了解到，相關(guān)資料顯示，新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈可分三個(gè)階段，上游（即原材料，包括鈷錳鎳礦、鋰礦、石墨礦）、中游（電池制造，由電解液、正負(fù)極、隔膜等組裝成電芯，再將電池模組和BMS進(jìn)行系統(tǒng)集成）、下游（成品動(dòng)力電池系統(tǒng)的應(yīng)用和銷(xiāo)售）。
中鼎股份與特斯拉在電池冷卻系統(tǒng)上的合作，屬于新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈的配套方面。而寧德時(shí)代則牢牢占據(jù)著新能源電池領(lǐng)域的中下游。新能源電池領(lǐng)域的佼佼者比亞迪是最早進(jìn)行磷酸鐵鋰動(dòng)力電池研發(fā)的車(chē)企之一，曾牢牢占據(jù)著行業(yè)第一的位置。2017年，比亞迪在其乘用車(chē)業(yè)務(wù)上擁抱三元鋰，為電池業(yè)務(wù)帶來(lái)了新突破。
矢野經(jīng)濟(jì)研究所稱(chēng)，中國(guó)制造商控制著鋰離子電池所用四種關(guān)鍵組件的50%到77%的市場(chǎng)，分別是陰極材料、陽(yáng)極材料、電解質(zhì)溶液和隔膜。
除此之外，上游原材料的爭(zhēng)奪尤為激烈，各家紛紛瞄準(zhǔn)鋰礦。寧德時(shí)代今年3月收了加拿大魁北克省一個(gè)鋰礦項(xiàng)目的控股權(quán)；比亞迪公司選擇在智利布局鋰資源開(kāi)發(fā)；中國(guó)鋰化工行業(yè)巨頭成都天齊實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司已經(jīng)收購(gòu)了智利化工礦業(yè)公司（SQM）2%的股份，還收購(gòu)了澳大利亞泰利森鋰業(yè)（Talison Lithium）等。
RWR咨詢(xún)公司稱(chēng)，中國(guó)企業(yè)進(jìn)行了逾10億美元的鋰礦交易，主要是汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)供應(yīng)企業(yè)。而2016年的這一數(shù)字是零，2015年為1.78億美元。
中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱(chēng)，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)預(yù)計(jì)將是全球鋰需求的主要推動(dòng)因素之一。高盛預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)供應(yīng)的電動(dòng)汽車(chē)將占全球的60%，高于2016年的45%。
規(guī)模巨大、潛力十足，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的吸引力現(xiàn)階段可謂無(wú)與倫比，眾多的海外廠商雄心勃勃的來(lái)到中國(guó)，想要在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)之前擺好姿勢(shì)，大展拳腳。
首屆摩納哥國(guó)際車(chē)展，特斯拉品牌純電動(dòng)汽車(chē)MODEL X
《彭博商業(yè)周刊》報(bào)道，特斯拉5月10日已經(jīng)在上海浦東新區(qū)成立特斯拉（上海）有限公司，注冊(cè)資本1億元。公開(kāi)信息顯示，該公司經(jīng)營(yíng)范圍包括，從事電動(dòng)汽車(chē)及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)鲜鐾?lèi)商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣(mài)除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)。
可以看出，特斯拉中國(guó)分公司的業(yè)務(wù)涵蓋了新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，而中下游正是電動(dòng)汽車(chē)?yán)麧?rùn)更高的階段，能夠生產(chǎn)出諸如Model Y這類(lèi)爆紅電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的欲望可見(jiàn)一斑。
但中國(guó)企業(yè)在新能源電池產(chǎn)業(yè)上布局相對(duì)完備，“特斯拉”們想分一杯羹并沒(méi)有那么容易。
