2月1日，桂林公交將有兩條線路使用比亞迪純電動公交車進行試運行，年內還將投入約200輛純電動公交車，方便市民出行。值得一提的是，這些比亞迪新能源公交車全部是“桂林制造”，今后將覆蓋桂林公交的大部分線路，桂林綠色公交出行的全新時代已經來到了市民身邊。

1 首批電動公交車連接新老城區

從2月1日春運開始，市民就能坐上大運量、更舒適的電動公交車從市區往返臨桂了。

記者從桂林公交了解到，88路、85路公交車將率先使用純電驅動的新能源車輛。其中88路公交車將全部更換為電動車，85路也將更換部分車輛，首批36輛全部為電驅動的雙層公交車。

　　88路在市區文明路與臨桂金山廣場之間運行，而85路車在臨桂飛虎車場與高新萬達廣場之間運行。“考慮到這兩條線路是連接新老城區的主要線路，也是市民往返市區的熱門線路，所以先投放36輛車在這兩條線路運行。”桂林公交相關負責人介紹。

　　此外，今年內桂林公交還將投入使用約200輛純電動公交車，屆時電動公交將覆蓋市區的主要公交線路。

　　為配套電動公交車的使用，桂林公交公司與南方電網（桂林供電局）合作建設的專用充電樁也已經準備就緒，將與電動公交車同步投入使用，這些充電樁今后將在桂林公交的大部分場站配備。

　　也就是說，桂林公交一直在逐步更換淘汰老舊車輛，純電動的綠色能源公交車將成為城市公交的主角。

　　2 “桂林制造”環保又舒適

　　率先投入使用的電動公交車全部為紅色的雙層巴士，車頭懸掛的新能源車輛專用號牌說明了這些大家伙的身份。據介紹，桂林公交公司采購的新能源公交車型號為比亞迪K8S純電動雙層客車，全部產自位于桂林經濟技術開發區蘇橋工業園的比亞迪新能源基地，是名副其實的桂林制造。

　　這批電動雙層公交車每輛造價約170萬元，比普通公交車足足貴了100萬元，但從城市環保和市民出行的角度來講卻是物有所值。

　　在第一批電動雙層巴士上路開跑之前，記者上車搶先體驗了一回。上到車上，會發現這些電動雙層巴士座位是按照人體工程學設計，比普通公交車舒適寬敞，坐在座位上可以輕松地將腿伸直。車上配備冷暖空調，二層車頂還帶天窗，采光面積比現有的公交車大多了。為方便殘疾人乘車，車上還預留了殘疾人輪椅車的專用位置，公交車甚至還能控制懸掛降低車門高度，方便行動不便的乘客上車。

　　電動雙層公交車續航里程達200公里以上，快速充電時間僅需2個多小時，以88路車和85路車為例，一天運行下來只需充一次電。

　　公交車司機駕駛啟動車輛后，車廂內相當安靜，即便是加速行駛時噪音也比普通燃油車輛小很多。可以說，噪聲低、舒適性高是電動公交車最直觀的特點，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。

　　節能環保也是電動公交車能源利用方面最顯著的特點。電動公交不僅實現零排放，在減速停車時，可以將車輛的動能通過磁電效應，“再生”地轉化為電能并貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車時，就不必讓電機空轉，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。

　　3 公交綠色新能源時代開啟

　　交通出行與人們的生活息息相關，近年來，隨著我市經濟的發展和人民生活水平不斷提高，市區內機動車數量日益增多，在上下班、周末高峰期，市區內道路出現超負荷運載，日益擁堵的城市交通與機動車尾氣的排放成為了現今城市交通出行的一大難題。

　　
2017年7月，桂林市政府出臺《關于優先發展城市公共交通的意見》，實施“公交優先”戰略，大力發展城市綠色公共交通，優化城市交通結構，改善城市公共交通出行環境，提高市民公交出行率，已成為當下公交建設和發展的首要任務。

“公交優先”不僅提倡出行首選公交車，更是提倡普及節能環保型公交車。桂林公交按照市委市政府大力推廣應用新能源、清潔能源的要求，以桂林創建公交都市、綠色交通城市、綜合運輸服務示范城市為契機，落實桂林市政府與比亞迪簽署的戰略合作協議，積極推廣應用比亞迪純電動新能源車輛。

據介紹，目前，桂林公交公司有756輛公交車，其中新能源車139輛、天然氣清潔能源車264輛，公司今年將加大純電動公交車的投入使用，余下高能耗的柴油車將很快予以換新。

根據發展規劃，今后桂林城市公共交通的發展確定了兩條主線：效率和綠色。

到2020年，桂林城市公共交通出行分擔率要達到30%以上，城市交通綠色出行分擔率達到85%左右，中心城區公交站點500米覆蓋率達到100%，中心城區公交站點300米覆蓋率達到70%，工作日高峰時段城市公共交通平均時速不低于20公里。除了構建便捷高效的城市公交系統，節能環保的綠色出行理念也將是發展的著力點。