新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升，報廢電池如何處理已經(jīng)成為一個不容小覷的問題。 9月14日，北京商報記者從中國國家標準化管理委員會了解到，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡稱《拆解規(guī)范》）將從今年12月1日起正式實施，這是由工信部提出的國內(nèi)首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進一步保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。
明年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。隨著較為完善的國標體系構(gòu)建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)有望改變。
據(jù)了解，新能源汽車動力電池體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不當?shù)牟鸾馊菀讕黼娊庖盒孤⒍搪菲鸹稹⑸踔帘ǖ劝踩[患。《拆解規(guī)范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國車用動力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動力電池回收體系。
業(yè)內(nèi)認為，國內(nèi)動力電池將在2020年前后進入報廢高峰，累計報廢量達到12萬噸-17萬噸，而2016年實際拆解回收不足1萬噸。由于動力電池中正極材料、電解質(zhì)處理不當對環(huán)境污染巨大。
同時，我國必須通過回收利用來緩解對鈷等稀缺金屬的嚴重對外依賴，考慮到未來電動車的發(fā)展趨勢及環(huán)境問題，所以，動力電池回收將成為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，政策扶持力度有望加大。
