在今年補貼下降，多數地區地補缺位與3萬公里的挑戰下，通家還能有此表現實屬不易。據電動汽車資源網記者了解，通家今年的目標為6萬輛，后續，通家如何全力實現該目標，未來的產品線是否會更加豐富呢？

在2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇上，記者就多個問題采訪了陜西通家汽車股份有限公司汽車工程研究院常務副院長李博。

 

自2014年起，我國新能源汽車一直保持快速增長。但由于技術的不成熟，前期推廣的車輛在經歷了兩三年的時間后，暴露出不少問題。在此次高峰論壇上，不少整車企業都談到了電池衰減問題。

 

李博對記者表示，隨著時間的推移，電池的衰減必然顯露出來，所以電池衰減實際是行業面臨的共性問題。通家始終堅持核心部件5年20萬的質保承諾，保證產品在質保期內的正常使用，確保用戶的權益。李博介紹，為了使車輛達到最佳的使用狀態，起到延長電池壽命的作用，通家會為用戶提供階段性的車輛保養服務，所以，對通家來說，電池衰減還不是最突出的矛盾。

 

同時，隨著國家要求新生產銷售的新能源車輛要同時接入國家監測平臺、地方平臺與企業平臺，對車輛關鍵性能的監測起到了很好的作用。企業能夠實時掌握車輛位置、電池狀態、運行軌跡等功能安全和使用安全方面的信息，并在第一時間對潛在安全問題做出有效反應。

 

李博介紹，實際上，通家在進入電動物流車領域之初，便建立起企業大數據平臺。他表示，企業平臺的建立，一方面是為了實時監測車輛的使用狀況，更重要的是，企業可根據所抓取到的車輛數據進行系統的分析，繼而為產品的升級提供支撐。

 

監測平臺雖有利于車企實現車輛的遠程監控和升級換代，但運營商出于自身發展需求，也會要求在車輛上加裝一套設備，那對用戶來說，當車輛加裝的設備太多，用戶體驗會變差，繼而排斥使用新能源物流車。當記者提到該問題時，李博認為，車輛上的附加設備過多，對車輛低壓系統的負荷會增加，同時車輛的可靠性會降低，對用戶使用也會帶來不利影響。

 

所以，無論是出于掌握車輛的基本運行數據，還是便于集中管理以及更高的發展目標，運營商要明確自建數據系統的目的。李博表示，在合作共贏的基礎上，通家愿意為運營商提供相應的數據支持。

 

以電牛系列提升市占率 繼而擴大影響力

 

從“電牛1號”到“電牛2號”，通家一直以鍛造軍工品質著稱，不過相對業內大部分電動物流車企業，通家的產品線比較單薄。對此，李博表示，目前整個電動物流車市場份額還很小，各企業的市占率也極其有限，而通家以細分領域為切入點，將產品做精做細，不斷提升市占率，從而擴大市場影響力，繼而為新產品推廣應用鋪路。

 

以通家的生產資質，要完善產品線并非難事。李博表示，通家后續將不斷完善產品線，涉及廂式物流車、冷藏車，載重量從1噸-1.5噸。據他透露，下半年會有新品小批量的投放。

 

對于成本的問題，李博強調，電動物流車作為生產資料，用戶最先關注首次購車價，其次才會考慮使用成本。所以，品質佳、可靠穩定、耐久性好、低成本的產品的市場競爭力更大。主機廠與零部件供應企業之間，不僅要強調產品品質，成本也不可忽視。

 

最后，李博表示，由于3萬公里和局部地補政策不明朗，企業成本壓力是很大的，對于年初定下的6萬臺挑戰目標，通家會積極探索與供應鏈的深度合作，借助股東方的資金支持，鞏固與擴大市場份額。