如今在銷售補(bǔ)貼退坡，以及《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》多重政策變動(dòng)下，越來越多的車企正在投身新能源市場。
7月21日，與比亞迪同在廣東省的廣汽傳祺也發(fā)布了自身首款新能源純電動(dòng)車型——GE3以官方售價(jià)22.28萬元-24.58萬元（以北京為例，該車扣除補(bǔ)貼后的售價(jià)為15.02萬元-17.32萬元）宣布正式進(jìn)入純電市場，同時(shí)也預(yù)示著廣汽集團(tuán)新能源汽車公司成立進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
新能源上手無弱兵
廣汽集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)——傳祺品牌可以說在近兩年中處于火的不得了的上升通道。今年上半年，傳祺品牌累計(jì)銷售25萬輛，同比增長57%，繼續(xù)保持高速增長勢頭，年度目標(biāo)完成率達(dá)到50.2%。
這當(dāng)中有兩點(diǎn)不可忽視，一為傳祺品牌在各類車型中均衡增長，即不僅是SUV車型（其中中型SUV——GS8以月銷8千多輛，樹立起自主品牌的標(biāo)桿），轎車也取得了相對性的增長（GA6與GA8都處于自主品牌同級車型的領(lǐng)先地位）。
二為自主業(yè)務(wù)（廣汽傳祺）幾乎占據(jù)集團(tuán)盈利的一半（盈利才是企業(yè)根本，而非銷量）。其實(shí)在2016年年報(bào)中，廣汽傳祺就以30.43億元的凈利潤達(dá)到集團(tuán)近一半的水平，今年一季度仍然延續(xù)這一勢頭（2017年半年報(bào)未出）。
在傳統(tǒng)燃油車逐步企穩(wěn)的背景下，作為集團(tuán)“十三五”重要的戰(zhàn)略項(xiàng)目，新能源也有足夠的精力啟動(dòng)。
在國家針對新能源產(chǎn)業(yè)政策的要求下，主流集團(tuán)都通過成立獨(dú)立的新能源汽車公司，獲得了新能源生產(chǎn)資質(zhì)（如北汽、奇瑞等），廣汽同樣也要走這條路。因此，在成功推出三款插電式混合動(dòng)力車型（GA5 PHEV、GA3S PHEV與GS4 PHEV）后，GE3這款純電動(dòng)車便問世了。
不同于兩款插電式混合動(dòng)力車型是利用原有平臺，GE3是在傳祺全新的電動(dòng)車平臺開發(fā)的首款SUV，不僅具有辨識度很高的自主設(shè)計(jì)，而且其采用的三元鋰電池技術(shù)可使純電續(xù)航里程可達(dá)310km，直流快充半小時(shí)電量可達(dá)80%。
為了將GE3這款廣汽新能源的“頭炮”打響，廣汽為消費(fèi)者提供電池8年/15萬公里的質(zhì)保，購車送充電樁，3.5萬元超低首付的金融方案。
廣州汽車集團(tuán)新能源汽車公司項(xiàng)目籌備工作組組長古惠南對筆者表示，面對國家嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)及市場需求，新能源項(xiàng)目將是廣汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)在接下來的“十三五”期間的主攻方向。
“GE3問世和即將成立的新能源汽車公司只是個(gè)開始，未來集團(tuán)會(huì)有一系列舉措支持新能源開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。”
牽手寧德之后還有什么
既然要發(fā)展新能源汽車，尤其是純電動(dòng)車，電池是當(dāng)中的核心業(yè)務(wù)。不過不像比亞迪有自己的電池，廣汽在此領(lǐng)域只能依靠供應(yīng)商合作，而合作方是誰，很可能直接影響著產(chǎn)品的市場地位。
2016年，廣汽傳祺就選擇了寧德時(shí)代作為合作伙伴，推出了上文提到的一款插電式混合動(dòng)力車型（GS4 PHEV），如今GE3所搭載的三元鋰電池也是寧德時(shí)代的產(chǎn)品。
寧德時(shí)代是個(gè)什么樣的電池企業(yè)？電池業(yè)內(nèi)人士都知道，寧德時(shí)代主要從事動(dòng)力電池和儲能電池的研發(fā)與制造、梯次利用和回收循環(huán)利用，提供全產(chǎn)業(yè)鏈的解決方案。據(jù)報(bào)道，2016年上半年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池領(lǐng)域的營業(yè)額在全球就已超過LG化學(xué)，成為第三大供應(yīng)商（第一松下，第二是比亞迪）。
2017年上半年，寧德時(shí)代電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國內(nèi)動(dòng)力電池市場占有率達(dá)到20.98%，反超比亞迪成為國內(nèi)第一名。如今被傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蘋果造車，其選擇的電池供應(yīng)商也是寧德時(shí)代，足見這家企業(yè)的市場地位。
廣汽傳祺內(nèi)部人士對筆者指出，寧德時(shí)代選擇廣汽也是看中了廣汽在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域的突破與決心：如廣汽自主研發(fā)的機(jī)電耦合系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多動(dòng)力的耦合驅(qū)動(dòng)，同時(shí)采用了電機(jī)油冷、動(dòng)力電池液冷等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。
再如集團(tuán)明確提出“153”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建“1個(gè)研發(fā)平臺”，擁有上千人的一流專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，配備一流的研發(fā)設(shè)施，形成一套市場化導(dǎo)向的研發(fā)體系（這也是古惠南在上文中提及的集團(tuán)支持）。
而且廣汽集團(tuán)對供應(yīng)商的產(chǎn)品有著自己的標(biāo)準(zhǔn)，如傳統(tǒng)燃油車共同研發(fā)一樣，廣汽也幫助新能源供應(yīng)商（不僅是電池領(lǐng)域）提升技術(shù)能力與水平，雙方相互促進(jìn)，以達(dá)到自身產(chǎn)品要求。
在GE3上市，新能源汽車公司即將成立之際，基于這一套完整的供應(yīng)商體系，廣汽準(zhǔn)備延展新能源業(yè)務(wù)。古惠南介紹，在掌握了五大核心技術(shù)（電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、機(jī)電耦合以及系統(tǒng)集成）后，未來產(chǎn)品還將向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向進(jìn)一步發(fā)展。
同時(shí)，規(guī)劃的新能源工廠也將與2019年投入使用。該工廠首期投資47億元，規(guī)劃產(chǎn)能在20萬輛。在此投產(chǎn)的產(chǎn)品中除了GE3外，廣汽傳祺還將形成AO級至C級，包括插電式及純電動(dòng)在內(nèi)的多種級別與動(dòng)力車型。
雖然目前國內(nèi)新能源領(lǐng)域，比亞迪仍是老大，而且有著電池這樣的核心資源，但如廣汽這樣的后起之秀，在完善產(chǎn)品布局之后，不失為比亞迪又一強(qiáng)大的對手。而且也不要為廣汽新能源電池產(chǎn)能擔(dān)心，據(jù)稱未來新工廠規(guī)劃中就包括電池產(chǎn)能。
