聽到這里，筆者滿腹疑惑。因為現(xiàn)在的鋰電設(shè)備行業(yè)，訂單應(yīng)接不暇，業(yè)績每年翻一番已是行業(yè)內(nèi)司空見慣的現(xiàn)象，可見市場空缺之大。而這家老牌自動化設(shè)備企業(yè)主營數(shù)碼業(yè)務(wù)及汽車零配件自動化安裝，與動力電池產(chǎn)線可謂門當(dāng)戶對，為何無法作為？

“現(xiàn)在的回款方式太爛了。”老板說了一句氣話，也說了一句實話。回款慢，驗收難，一直是鋰電設(shè)備企業(yè)的心頭之痛，此外，電池技術(shù)更新的風(fēng)險也是涉足動力電池不得不考慮的因素。

資金問題成小型設(shè)備企業(yè)痛點

欠款現(xiàn)象在各個行業(yè)都會存在，但在目前的鋰電設(shè)備行業(yè)內(nèi)顯得特別嚴重。由于國家補貼不能及時發(fā)放，新能源車企資金鏈‘捉急’，下游車企拖欠電池企業(yè)的貨款，而電池企業(yè)拖欠設(shè)備廠商和原材料廠商貨款，最后吃虧的還是設(shè)備和材料廠商。

與材料廠商不同，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中設(shè)備的投入比重非常大，幾乎可以占到前期總投入的2/3以上。很多中小型客戶款項很難一次性到位，所謂3331、622等類型的分期付款購買設(shè)備的方式在業(yè)內(nèi)普遍存在。

此外，由于對接、施工、調(diào)試、驗收等環(huán)節(jié)非常繁瑣，也導(dǎo)致設(shè)備企業(yè)回款難控，身處在一條充滿風(fēng)險的債務(wù)鏈條上。

而款項無法及時收回，不光會影響到今年整體的利潤水平，對明年的生產(chǎn)及銷售規(guī)劃都會產(chǎn)生不利影響。要是一旦出現(xiàn)壞賬、死賬，設(shè)備企業(yè)所蒙受的損失將難以估計。

其實從某種程度上講，鋰電設(shè)備行業(yè)其實并不差錢，因為有著大把大把的投資機構(gòu)愿意砸錢。此外第三方付款平臺已經(jīng)漸漸成熟，并成為一種趨勢。但對于相對保守的小型設(shè)備企業(yè)來說，融資和第三方支付都是一種利潤稀釋，而利潤稀釋恰恰是他們不能接受的結(jié)果。

這家企業(yè)表示，整線打包或許才是正在解決資金困境的辦法。由一家資本雄厚的企業(yè)承包一段產(chǎn)線，再去整合各個工藝的設(shè)備，那冗長的產(chǎn)線將簡潔很多，驗收回款會快很多。但是目前承包產(chǎn)線的企業(yè)所承諾的回款方式，依舊讓小型設(shè)備企業(yè)倍感壓力。

技術(shù)更新讓小型設(shè)備企業(yè)亞歷山大

雖然目前在電池類型上基本形成了磷酸鐵鋰、錳酸鋰瓜分電動客車市場，而三元占據(jù)乘用車領(lǐng)域的格局，表面上達成了一種穩(wěn)定。但即便是這種穩(wěn)定也是在變化中形成的，且不談五花八門的前瞻技術(shù)，光是21700電池的走紅，以及即將應(yīng)用的硅碳負極，甚至固態(tài)電池，都會對現(xiàn)階段的電池工藝產(chǎn)生極大的影響。

“不管什么電池，其實我們都不擔(dān)心，但這種‘變化’恰恰是我們不能接受的。”確實是這樣，動力電池工藝的更新?lián)Q代，不僅對自動化設(shè)備的適用范圍提出了極高的技術(shù)要求，而且還出現(xiàn)了設(shè)備更新的風(fēng)險。這也是電池這類非標設(shè)備都具備的特點。

這家自動化設(shè)備企業(yè)表示，他們一直在等電池設(shè)備行業(yè)出現(xiàn)一個標準，就像汽車設(shè)備一樣，會有一個明確的標準來判定供應(yīng)的設(shè)備是否滿足要求。事實上，動力電池某種程度上說正在進行“大躍進”，也許很長一段時間都不會出現(xiàn)這樣一個規(guī)范標準。而一味的等待，可能錯過分一杯羹的機會。

家家有本難念的經(jīng)，即便是風(fēng)頭一時無兩的鋰電設(shè)備行業(yè)，也存在摸爬滾打的小型設(shè)備企業(yè)有苦難言。隨著鋰電行業(yè)內(nèi)的競爭升級，小型設(shè)備企業(yè)的路只會更加難走。或許從“價格驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“技術(shù)驅(qū)動”、從細分市場上發(fā)力會更好走一下。