鋰電牛人JFD說過，在中國，能稱得上一線電池企業(yè)的唯有寧德時代。從產(chǎn)品、技術、規(guī)模和市場以及品牌等角度綜合來看寧德時代已經(jīng)站在了與三星、LG、松下等電池巨頭直接競爭國際市場的高度，扛起了國產(chǎn)高端動力電池的旗幟。

 

       而實事求是的說，即便在技術研發(fā)上寧德時代已經(jīng)不弱于日韓企業(yè)，甚至有些性能已經(jīng)實現(xiàn)了超越，但在工藝的精密程度和生產(chǎn)一致性上，不得不承認，即便是國內一線企業(yè)和日韓電池企業(yè)還是有差距。比如韓國的電池企業(yè)，整個生產(chǎn)過程中有1000多項檢測來保證產(chǎn)品品質，國內做到500多項的都不多。中國電池企業(yè)實現(xiàn)彎道超車，還有很長一段路要走。

 

       國內任重道遠的不僅僅是電池企業(yè)，車企更是亞歷山大，月底，特斯拉的親民車型model 3就要上市了。此外特斯拉在華建廠的消息也已經(jīng)水落石出，盡管這是所有人都知道的必然事件，但它真正出現(xiàn)的時候，壓力并不會減少。

 

       與特斯拉的model 3直接競爭，其實只是浮出水面的壓力，隨著越來越多的國際主流車企駐入中國電動市場，留給國內整車廠和電池企業(yè)的時間不多了。但筆者作為鋰電行業(yè)非技術的國人，能做的只是搖旗助威，吶喊加油。

 

       下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術和大事件：

 

       1、高通公司向全球授權 “安全核”電池專利

 

       近日，美國高通公司對Amionx公司進行了戰(zhàn)略投資。作為投資回報，高通總裁Aerele將加入Amionx董事會。

 

       高通公司投資Amionx，正是看中了Amionx一項用于電池安全的革命性技術專利——“安全核”。該技術的作用就像一個斷路器，以防止鋰離子電池觸發(fā)火災或爆炸。還可通過溫度，電流或電壓閾值啟動，旨在保護電池免受過度充電，內部短路或外部熱量。

 

       Amionx安全核能夠防止電池出現(xiàn)事故以及造成昂貴損失。它是從內向外保證電池安全，甚至在其他安全措施失效或未被激活的情況下也可保證電池安全，安全核還適用于其他化學電池甚至是固態(tài)電池。

 

       值得一提的是，在現(xiàn)有電池制造工廠中實現(xiàn)安全核技術無需額外資金成本，最多只需增加電池物料清單中的極低成本。目前Amionx正在全球范圍授權其用于鋰離子電池的安全核專利技術。

 

       點評：任何事情只要涉及到安全，0.01%都會變成不能接受的巨大概率。作為大紅大紫的新產(chǎn)業(yè)，電動汽車安全問題也一直飽受質疑。“安全核”技術專利，被高通公司如此投資，應該不是空穴來風。目前，Amionx正在授權該專利，不過作為電動汽車愛好者，筆者更希望授權的是“開放專利”的思想，雖然這個想法很夢幻。

 

       2、鈉/鋰共存正極材料大幅降低成本

 

       最近，達拉斯德克薩斯大學與首爾國立大學合作開發(fā)的一種新型鋰鈉錳氧化物材料，能制造成本更為廉價的環(huán)保電池，為下一代設備和電動汽車提供能量。

 

       新材料將鈉和鋰的優(yōu)勢結合起來，既有高能量密度的優(yōu)勢又成本低廉。新型正極材料如圖所示，保留了鋰離子電池的高能量密度，取代了大部分鋰原子(綠色)和鈉(黃色)。新材料的分層結構還包括錳(紫色)和氧(紅色)。

 

 

       埃里克瓊森大學的材料科學教授Kyeongjae Cho博士說:“幾年前，在鋰離子電池中使用氧化錳來增加能量密度曾一度被看好，但不幸的是，這種組合將電池變的極不穩(wěn)定。但我們所研制的鋰鈉錳氧化物正極材料非常穩(wěn)定，還保持鋰電池的高能量密度。”

 

       研究人員基于對其他實驗材料的物理和化學知識的了解，用合理的材料設計來解決材料穩(wěn)定性。他們首先進行計算機模擬，以確定實驗室在測試材料之前制造出最有希望的原子結構。Kyeongjae Cho和他的同事開發(fā)的設計中，用鈉取代了正極中的大部分鋰，而錳取代了鈷和鎳等更昂貴、更稀有的元素。這大大降低了生產(chǎn)成本，而且保持了原有的性能。

 

       點評：由于鈉的高儲量和低成本，不少人認為鈉電池會成為最后的市場贏家。讓鈉和鋰共存，聽起來時分美好，有一種袁隆平雜交水稻的既視感。不過要知道，即便基因學流傳著“雜交優(yōu)勢”的說法，但更多的雜交得到的都是不倫不類的廢品。鋰電池正極參納的做法，幾年前就有嘗試，結局可謂慘淡。

 

       3、比亞迪/國軒配套石墨烯電解液

 

       在新能源汽車市場助推動力電池產(chǎn)能不斷增長的背景下，當前，比亞迪新能源汽車已實現(xiàn)石墨烯導電劑的大規(guī)模配置，北汽新能源汽車的電池主要供應商國軒高科動力能源也在加大使用量。而昊鑫科技正是這兩家新能源汽車生產(chǎn)和電池生產(chǎn)廠商的主要供貨商。

 

       昊鑫科技公司技術總監(jiān)張曉鴻表示， “我們的石墨烯導電劑主要供給比亞迪和國軒，市場上常見的比亞迪秦、唐系列電動汽車都采用石墨烯導電劑。每10個采用石墨烯導電劑的比亞迪鋰電池里就有8個選用昊鑫的導電劑，而在國軒，我們占到了100%。”

 

       在同等條件下，石墨烯的電阻率是傳統(tǒng)材料碳納米管的十分之一，是導電碳黑的四十分之一，導電效果顯著，同時電池衰減度顯著優(yōu)于其他導電劑。石墨烯在鋰離子電池導電劑方面的推廣使用，對提高鋰離子電池的性能有顯著的幫助。例如，石墨烯可大幅提升鋰離子電池的效能，用石墨烯電極做負極，動力鋰電池的充電時間將從2小時縮短到10分鐘。

 

       昊鑫科技團隊技術優(yōu)勢就是革新了石墨剝離、分散兩步關鍵工藝，促進了低技術含量的石墨粗加工產(chǎn)品轉型升級，而這個過程也伴隨著反復調整配方工藝，解決實驗室試驗和企業(yè)實際生產(chǎn)對接難題。

 

       點評：石墨烯被譽為21世紀的傳奇材料，大紅大紫兩年后，人們也開始意識到新事物從出現(xiàn)到應用，比想象中更為久遠，更何況要在電池中應用。筆者對石墨烯的印象還停留在某次展會的“石墨烯豐胸”展臺，當時還不屑一顧，轉眼就出現(xiàn)在了新能源汽車上。盡管只是錦上添花的導電劑，但沉默已久石墨烯終歸是發(fā)出聲音。