2021年，以中國為首的亞太地區(qū)在占全球電池制造的90%。到2030年末，該地區(qū)的份額預(yù)計將降至69%。雖然北美的電池產(chǎn)能到2030年可能會擴大10倍，但仍落后于歐洲，歐洲有望在2022年超越北美，到2030年將通過更快速的擴張占全球產(chǎn)能的20%以上。

 

Wood Mackenzie表示：“電動汽車市場占鋰離子電池需求的近80%。高油價正在支持更多市場推出零排放運輸政策，導致鋰離子電池需求猛增，到2030年將超過3,000 GWh。”

 

“由于電動汽車市場需求旺盛和原材料價格上漲，去年鋰離子電池市場已經(jīng)出現(xiàn)短缺。我們預(yù)計電池供應(yīng)要到2023年才能滿足需求。”

 

全球電池制造商正在響應(yīng)大規(guī)模擴張計劃，到2030年，300家制造工廠的總產(chǎn)能將超過5,500 GWh。其中，中國制造商已宣布計劃建設(shè)超過3,000 GWh的產(chǎn)能。

 

2021年計劃產(chǎn)能排名前15位的廠商共投產(chǎn)約200GWh，累計產(chǎn)能達到600GWh。同時，3,000 GWh的容量處于規(guī)劃或建設(shè)階段。寧德時代以出色的運營和計劃產(chǎn)能引領(lǐng)擴張——到2030年總產(chǎn)能達到800GWh。中國蜂巢能源、中航鋰電和國軒高科等中國電池制造商也制定了雄心勃勃的2025年產(chǎn)能目標。Wood Mackenzie預(yù)計2022年會有更多新工廠計劃發(fā)布。

 

另一個值得關(guān)注的趨勢是磷酸鐵鋰 (LFP) 電池的日益突出，因為鎳鈷錳 (NCM)電池失去了市場份額。從過去來看，鑒于NCM電池的可用性和成熟度，電動汽車和儲能系統(tǒng)市場主要部署了NCM電池。

 

2021年，NCM仍占據(jù)半壁江山。然而，磷酸鐵鋰電池開始以具有競爭力的成本、長生命周期和高安全性能進入市場，使其成為電力和能源應(yīng)用的有吸引力的選擇。Wood Mackenzie預(yù)計LFP的市場份額將在 2028年超過NCM。