據了解，上述十國新能源汽車出口達到42.4萬輛，占新能源汽車出口總量的77.8%，為拉動新能源汽車出口做出巨大貢獻。

 

  值得一提的是，此次統計口徑加入了“低速電動車”選項，因此，孟加拉國、印度等以低速電動車暢銷的國家成為中國市場的重點出口地區。

 

  根據中國汽車工業協會最新數據顯示，刨去低速電動車銷量后，2021年，中國新能源汽車出口達31萬輛，同比增長3倍。其中歐洲市場成為一大增量市場，主要集中在比利時、英國、德國、法國及挪威等發達國家，彰顯中國新能源汽車的國際競爭優勢。

 

  近年來，中國品牌車企紛紛在海外地區布局建廠，為出口持續增長奠定基礎。2021年6月，長城汽車投產泰國羅勇工廠，實現本土化生產，深耕泰國乃至東盟市場；比亞迪目前在海外擁有6個生產基地，分布在美國、加拿大、巴西、日本、匈牙利及印度，同時在全球范圍內擁有超30個工業園，生產范圍覆蓋純電動巴士、純電動卡車、動力電池包組裝、太陽能組件及汽車模具等。

 

  此外，出口量的增長，離不開中國品牌新能源汽車的技術進步。現階段，我國動力電池技術已達到國際領先水平，電池單體能量密度持續提升，電池安全問題得到基本解決；驅動電機技術基本與國外水平同步，大部分已經接近國際先進水平；電機控制方面也基本掌握了一些核心零部件的關鍵技術。

 

  與此同時，中國品牌新能源汽車在產品層面也取得了全面進步，不論是外觀、內飾、續航里程，還是整車性能、質量、能耗，乃至智能化配置，都在國際競爭中具備了一定優勢，得到了海外客戶的認可。

 

  縱觀全球新能源汽車市場，2021年進入快速擴張時間，也為中國品牌新能源汽車出口提供了機遇。為實現節能減排目標，歐洲多國政府正在逐步加大對新能源汽車的補貼力度，一定程度上激活了歐洲新能源汽車市場，這也是中國新能源汽車出口歐洲取得巨大增量的原因之一。

 

  分車企來看，2021年，中國新能源汽車出口最多的車企為特斯拉，其位于上海的超級工廠全年貢獻超過16萬輛的海外市場交付，遠銷歐洲、亞洲等10多個國家地區，出口數量占據總出口量的55%。僅Model 3（參數丨圖片）一款車型，在2021年的出口數量就已突破13萬輛。

 

  特斯拉之后，上汽集團2021年商乘并舉，出口新能源汽車5.4萬輛，成為中國品牌新能源汽車出口的排頭兵。其后，比亞迪、江汽集團、吉利控股等中國品牌2021年新能源汽車出口均實現了高速增長。

 

  此外，上述成績的取得，不再單純依靠“以價換市”，中國品牌新能源汽車出口價格在2021年有了顯著提升，其中歐洲市場售價達到單車3萬美元。根據海關數據顯示，2021年前三季度，純電動乘用車出口金額達到近55億美元，同比大增515%。出口金額增長遠大于出口數量的增長，進一步凸顯了中國品牌新能源汽車的國際競爭力。

 

  隨著出口量的日益增長，中國品牌車企開始面臨著在海外與全球知名車企的正面較量，依托于自身產品力、品牌建設、技術研發、海外布局等，相信未來的新能源汽車市場上，中國品牌車企將會持續向上，繼續保持良好的出口勢頭。