研究表明，到2030年，印度交通運輸、消費電子產品及固定式儲能等行業對電池的需求將達到106GWh～260GWh，而印度正在致力構建一個本地化電池價值鏈。
印度政府智庫NITI Aayog和非營利研究組織落基山研究所(RMI)的印度辦事處日前聯合發布了一份新報告，并提供了這一預測。
與此同時，一項評估過程正在進行中。印度希望通過“生產關聯激勵（PLI）”的計劃，在多達10個新建的先進化學電池(ACC)生產設施實現年產50GWh電池。
該報告解釋了這一迫切需求背后的驅動因素，印度承諾將向在該國建設超級工廠的電池生產商提供超過20億美元財政援助，每家公司的電池年產能至少為5GWh。
根據印度政府制定的政策，除了到2030年實現部署500GW可再生能源發電設施目標（鑒于太陽能發電設施和風力發電設施的總裝機容量已經達到175GW，該國有望實現這一目標）之外，到2030年，印度30%的新車將是電動汽車。
在全球范圍內，該報告的作者引用了彭博社新能源財經公司的調查數據，預測到2030年，全球儲能市場需求的規模將達到1500億美元。根據RMI和NITIAayog公司的數據，由于電動汽車和固定式儲能的普及率很高，僅印度就可以占到總需求的13%。
可再生能源市場的增長自然會為固定式儲能系統帶來巨大市場機會，因為它們可以提供種類繁多的服務，而且成本下降意味著電池儲能系統正在與現有儲能技術競爭。
為廣泛的利益相關者提供廣泛的價值流
該報告確定了加速印度電池制造的六個主要驅動因素：
電池對于采取氣候行動的核心作用，符合印度到2070年實現凈零排放的國家自主貢獻(NDC)以及到2030年實現50%的能源使用來自非化石燃料的目標。
印度目前不僅進口大量化石燃料，還大量進口光伏組件和鋰離子電池等可再生能源項目所需的設備和材料。印度國內制造業的發展將對國家能源安全產生積極影響。
根據發布的IQAir指數，在全球空氣質量污染最嚴重的30個城市中，印度占據了22個。清潔能源和電力運輸提供了扭轉這一不利趨勢的方法。
電動汽車采用目標無疑將推動對電池的更大需求。
更多地參與電池制造為印度工業的發展提供了更多的機會。
電池成本的下降使得它們在越來越多的應用中變得可行。
該報告對截至2030年的一系列應用中的電池市場機會進行了索引：固定式儲能、電網支持輔助服務、可再生能源整合、輸配電(T&D)升級延期、電網側儲能(BTM))到2030年都將成為極具吸引力的市場。
就電網服務而言，這確實取決于監管機構允許電池儲能系統參與輔助服務批發市場的能力，這似乎越來越有可能發生。
印度電網輸電公用事業公司和配電公司（DISCOM）有許多不同的儲能系統可以利用，可以支持電網可靠性和效率。
儲能系統是用于滿足用電峰值期間電力需求的資產之一，迄今為止，這在很大程度上推動了對天然氣峰值發電廠的投資。
正如在美國等其他市場開始看到的那樣，公用事業公司可以推遲在電網中正在或預期電力需求快速增長的地區投資配電系統升級的需求。同樣，部署儲能系統可以減輕成本高昂的輸電系統升級的需求。
同樣，正如在世界許多地方已經看到的那樣，電力行業公司采用電池儲能系統的直接好處包括平滑和穩定可再生能源輸出、電壓支持和頻率調節輔助服務、黑啟動和停電或電網事故之電的備用電源等等。
到2030年，印度市場需求量將達150億美元
根據印度儲能聯盟（IESA）的數據，該國目前在建或已經上線運營的電池儲能系統大約只有85MWh，但已經有4.6GWh的規劃部署目標（其中計劃招標3.4GWh，對外宣布的1.2GWh）。
RMI和NITI Aayog在報告中提出了兩種方案，一種是保守方案，另一種是加速采用電池儲能系統。而在加速方案（260GWh）中，到2030年印度將有150億美元市場需求，其中30億美元用于電池儲能系統，120億美元將用于生產電池。
即使在保守的情況下（106GWh），印度每年的市場規模也將超過60億美元。報告稱，實現供應鏈的部分本地化可以使印度獲得更大價值。
值得注意的是，盡管電動汽車得到了更多關注，但它們僅占總需求的40%左右，包括貨運應用，而電網規模的固定儲能系統將大致相等，甚至更多。
