近年來，隨著電動汽車的迅猛發(fā)展，此前一度被看好的氫動力汽車則逐漸走向了衰落。最具代表性的豐田似乎已經相通了，不久前一次性發(fā)布了30款電動車型；而此前對氫動力汽車抱有熱情的現(xiàn)代汽車則干脆宣布解散氫動力汽車研發(fā)中心，改為電動汽車研發(fā)中心，很有點現(xiàn)實主義的味道。
不過，還有一個汽車品牌仍然沒有放棄氫能的研究，那就是寶馬。日前，寶馬宣布與博世聯(lián)合研發(fā)一項名為FlatHyStorn的新技術，將推出一種全新的車用儲氫罐。與目前氫動力汽車上使用的笨重圓柱形儲氫罐不同，這種新型的儲氫罐將變成扁平狀，能夠更好的融入車輛底盤的設計中，就像燃油汽車油箱或電動汽車的電池板那樣。
氫動力汽車又被稱為氫燃料電池汽車，由儲存在儲氫罐中的氫氣與空氣中的氧氣在電化學電池內部發(fā)生反應，從而產生電能，并被傳輸存儲在一個小型電池組當中，由該電池組為電動機供電以驅動車輛行駛。作為排放物，氫燃料電池會產生少量的水，也會有一定的熱量產生。
目前的氫燃料電池系統(tǒng)由電池組、存儲加壓氫氣的碳纖維罐和一個小型高功率電化學電池組成。由于儲氫罐的壓力通常達到750bar，這使得它成為了整個系統(tǒng)當中非常重要的安全因素，它們必須足夠的堅固以承受巨大的壓力，因此就被設計成了圓柱形，并且通常分成了幾個單元，單個損壞而不至于引起全部出現(xiàn)問題。
但這樣的形狀又帶來了另外一個明顯的問題，那就是浪費了大量的空間，并且與車輛的底盤難以很好的融合，影響了車內的乘坐空間和舒適性。
基于這個原因，寶馬和博世正在聯(lián)合研究FlatHyStorn技術，目的是將圓柱形的儲氫罐扁平化，能夠更好的放置在車輛的底部，實現(xiàn)占用的空間最小，并仍然保持高安全級別。
兩家公司的該項目得到了德國聯(lián)邦政府的支持，并計劃在 2022 年底之前建造其第一批原型產品。作為目前僅存不多的仍然在研發(fā)氫動力汽車的品牌，寶馬目前也僅有一款氫燃料電池汽車——iX5 Hydrogen，新車將于今年正式上市，但看起來使用環(huán)境仍然不容樂觀。
