在對智能電動化的趨勢觀察試探數(shù)年后，被造車新勢力“搶跑”的傳統(tǒng)汽車制造商們眼下正在以前所未有的堅(jiān)定態(tài)度布局該賽道。
尤其對于體量龐大的“國字頭”車企們，“大象”轉(zhuǎn)身不易。智能電動化轉(zhuǎn)型并非一紙規(guī)劃，大手筆投資就能實(shí)現(xiàn)。為此，這些國資車企巨頭也在近年紛紛選擇另起爐灶，以“新造車國家隊(duì)”的精神面貌重裝上陣。上汽智己、飛凡汽車、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、長安阿維塔、廣汽埃安……擁有強(qiáng)大資源的它們試圖與半路出道的新勢力們一比高下。
另起爐灶造新車成為主流
作為中國體量最大的汽車制造商，上汽集團(tuán)對于智能電動賽道的布局可謂“面面俱到”。左手飛凡（前身為“R品牌”），右手智己，一邊高端，一邊親民，規(guī)劃之宏大，野心之明顯確實(shí)有“中國最大車企”的風(fēng)范。
飛凡汽車前身為“R品牌”，由上汽銷量火爆的RX5車型為原點(diǎn)，拓展成擁有多款電動車型的品牌。它更像上汽自身的業(yè)務(wù)拓展。
天眼查信息現(xiàn)實(shí)，在更名為飛凡汽車之后，上汽集團(tuán)仍然對其有著95%的控股比例。
而智己汽車的大股東為上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)，占比72%。剩余28%由阿里巴巴和另外兩家科技公司共同持有。雖然元界智能背后的大股東仍是上汽集團(tuán)，但相較之下，智己汽車可以更多地整合多方資源，通過不同的方式向前發(fā)展。
總結(jié)來說，飛凡汽車主要是依賴上汽自身的研發(fā)、制造、運(yùn)營渠道。而智己汽車則是多方合資的一個(gè)品牌，它采用的則是完全獨(dú)立運(yùn)營的方式。
此外，在諸如產(chǎn)品打造、用戶運(yùn)營等領(lǐng)域玩法上，智己也更加接近新勢力們。
另一家極具闊斧改革能力的國有車企廣汽集團(tuán)在今年也迎來大動作。
廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌廣汽埃安在上個(gè)月迎來混改重大進(jìn)展。廣汽集團(tuán)和廣汽乘用車分別向廣汽埃安增資74.07億元和35.57億元。此次內(nèi)部資產(chǎn)重組完成前后，廣汽集團(tuán)通過直接及間接持有廣汽埃安100%股權(quán)。此次重組標(biāo)志著廣汽埃安混合所有制改革前期基礎(chǔ)工作的完成，正式進(jìn)入混改階段。
對于此次增資動作，安信證券判斷稱：“此次混改，不僅有利于廣汽埃安擴(kuò)充資本實(shí)力，實(shí)現(xiàn)多元化股東結(jié)構(gòu)，也有利于建立企業(yè)創(chuàng)新體制機(jī)制，推動廣汽埃安加速發(fā)展。”對于埃安來說，混改帶來的好處，并非單純是股比開放和外部資源的助力。誕生于廣汽集團(tuán)內(nèi)部的埃安，還具備整合內(nèi)部優(yōu)勢資源的“地利”，實(shí)現(xiàn)體系力提升。
在業(yè)內(nèi)看來，此次內(nèi)部資產(chǎn)的重組，不僅使廣汽集團(tuán)對純電新能源汽車業(yè)務(wù)有著更深度的整合與聚焦，同時(shí)也使廣汽埃安擁有更為完整、高效和科學(xué)的研發(fā)能力、業(yè)務(wù)及資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了“研產(chǎn)銷”一體化。
此外，今年7月29日，東風(fēng)集團(tuán)旗下全新高端新能源品牌——嵐圖正式發(fā)布。
據(jù)介紹，嵐圖采用全新的運(yùn)營機(jī)制，包括全新的組織機(jī)制、全新的商業(yè)模式及全新的團(tuán)隊(duì)。為此，嵐圖汽車還全新打造出ESSA原生智慧電動架構(gòu)。從2021年起，每年將會至少推出一款新車。未來嵐圖旗下的產(chǎn)品將會覆蓋轎車、SUV、MPV及高性能車多個(gè)市場。
針對汽車行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢，嵐圖汽車表示，未來旗下產(chǎn)品將配備自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、智慧交通和智慧城市等新生態(tài)，并引入5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)。此外，還支持用戶根據(jù)場景定義汽車，和軟件迭代、模塊化升級等。
同樣選擇另起爐灶的還有北汽和長安。
在今年上海車展上，依托華為光環(huán)，讓北汽重金打造的極狐品牌火了一把。
就在車展前夕，極狐的第二款車型阿爾法S上市。其中，還公布了兩款華為HI版車型的預(yù)售價(jià)。據(jù)官方信息顯示，阿爾法S上市2天累計(jì)訂單已超過1000臺，其中華為HI版占比近三分之一。這也表明了市場對華為加持后的極狐正面情緒。
同樣選擇與華為深度綁定的長安，還另外拉來了“電池大王”寧德時(shí)代，共同組建了全新品牌——阿維塔。
相比新品牌的本身，其背后三方股東顯然更受外界關(guān)注。
據(jù)了解，華為與阿維塔科技科技的合作模式分為兩部分。第一種是較為傳統(tǒng)的供應(yīng)模式，也就是為車企提供成熟的零部件解決方案。這種模式的好處在與雙方能夠更快的讓新技術(shù)上車，讓車企的產(chǎn)品更快速搭載成熟的產(chǎn)品產(chǎn)品解決方案。
另一種模式是，“HI商業(yè)模式”。“HI”全稱為Huawei Inside，該模式與車企會展開最深度的合作，華為支持車企打造他們的子品牌，一起打造面向未來的智能汽車，具體就是與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)，搭載華為的全棧智能汽車解決方案。
目前，與華為達(dá)成HI合作模式的車企只有三家，分別是北汽極狐、廣汽集團(tuán)以及阿維塔科技，而阿維塔則是首個(gè)全系搭載HI的高端SEV品牌。
獨(dú)立運(yùn)作，目標(biāo)IPO
雖然上述新品牌們分別脫胎于傳統(tǒng)國資車企巨頭，但從公司架構(gòu)及運(yùn)營來看，均為獨(dú)立法人運(yùn)作模式。這也為后續(xù)引入戰(zhàn)投，實(shí)現(xiàn)IPO事先創(chuàng)造好了必要條件。
早前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾公開稱，沒有200億別來造車。然而，隨著越來越多的新玩家下場后發(fā)現(xiàn)，200億對于新造車來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
包括拜騰、博郡等在內(nèi)的前車之鑒表明，確保足夠且持續(xù)的資金投入是能否實(shí)現(xiàn)真造車的前提。
即便是對于上述國資背景的新品牌們來說同樣如此。面對市場不確定性，僅僅靠一己之力顯然難以為繼。尤其是智能（自動）駕駛、智慧座艙等領(lǐng)域的研發(fā)，更是需要龐大且穩(wěn)定資金投入支撐。
所以，從這一角度來看，實(shí)現(xiàn)IPO成為了上述新品牌們引入戰(zhàn)投，拿到造車所需資金主要選擇。
此外，為了激烈管理團(tuán)隊(duì)，對核心員工股權(quán)激烈也成了共同選擇。例如，嵐圖CEO盧放就曾表示：“為推動企業(yè)體制、機(jī)制更加靈活，持續(xù)引進(jìn)高端人才，公司已面向企業(yè)核心骨干推出股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。未來還將引入戰(zhàn)略投資者，在資本市場探索更多可能性。”
智己汽車聯(lián)席CEO劉濤則在品牌成立初期就曾表示：“上汽集團(tuán)需要新載體來實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，因此智己汽車一定要?jiǎng)?chuàng)立全新的企業(yè)運(yùn)營模式。技術(shù)先進(jìn)、市場給了你一個(gè)風(fēng)口還不夠，要做一個(gè)全新市場化高端品牌，必須在體制、機(jī)制方面進(jìn)行大規(guī)模的創(chuàng)新，而且是底層的創(chuàng)新，不是小改小弄。”
事實(shí)上，包括埃安、阿維塔均明確給出過引入外部資金，實(shí)現(xiàn)IPO的目標(biāo)。
新瓶裝舊酒，或?qū)⒂绊?ldquo;新品牌”步伐
雖然從公司架構(gòu)，產(chǎn)品形態(tài)等各方面來看，脫胎于傳統(tǒng)國資車企巨頭們的上述新品牌從外表來看，已經(jīng)具備“新品牌”的特征。
但從本質(zhì)來看，仍然還存在著諸多問題。其中，就不乏”新瓶裝舊酒”現(xiàn)象。對新品牌而言，最為核心的“創(chuàng)新”則成色不足。
例如，背靠長安、華為、寧德時(shí)代的阿維塔的前途看似一片光明。但仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，在智能電動車的重要構(gòu)成中，華為負(fù)責(zé)了“智能”部分，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)了“電動”部分，而長安汽車則只是用它的“整車開發(fā)”、“整車制造”老本行為其“賦能”。在這場合作中，似乎只是一個(gè)配角。
此外，續(xù)航700公里，提供200kW超充，擁有400Top算力的首款車型“阿維塔11”，在明年三季度上市后還有多少市場競爭力？
同樣隱患重重的還有極狐，當(dāng)華為流量耗盡過后，“極狐”對市場用戶而言，還能剩下多少“賣點(diǎn)”？
在百年難得一遇之能源變革的關(guān)頭，相比體量輕盈的新勢力們，傳統(tǒng)汽車巨頭們正面臨著“守住舊業(yè)，拓展新業(yè)”的兩難境地。混改、獨(dú)立運(yùn)營、尋求外部融資……可謂是八仙過海，各顯神通。有一點(diǎn)可以確定的是，在這場剛剛掀起且注定漫長的戰(zhàn)爭中，傳統(tǒng)車企巨頭轉(zhuǎn)身選擇另起“爐灶”并不會比“個(gè)體戶”更有優(yōu)勢。
