據了解，汽車缺芯，是由于現在人們對手機和電腦所使用芯片的需求極具增加，而目前全球有能力生產最新納米技術芯片的企業就那么幾家，像臺積電、英特爾、高通、三星等，而近段時間半導體芯片公司紛紛將生產重心轉向了消費電子產品領域。另一方面，在新冠狀肺炎疫情的持續沖擊下，全球半導體芯片又加劇了供給失衡的情況，導致眼下汽車產業面臨的困境，全球多家車企被迫減產或停產新車。

有汽車行業專家表示，“電動化、智能化、網聯化、共享化”已成為汽車產業不可逆轉的變革趨勢，新趨勢下，芯片正在逐漸成為智能汽車最核心部件。在未來高端智能電動車領域，單車芯片搭載量將數倍增加，達到3000片以上，汽車半導體占整車物料成本比重，將從2019年的4%提升至2025年的12%，并或將在2030年提升至20%。

可以說，新一輪汽車變革正在為汽車芯片產業帶來龐大的增量空間，其中汽車智能化對于單車芯片價值的提升尤為明顯。

有媒體曾報道，2020年全國汽車半導體市場規模達到476億美元，而自主品牌中國芯的市場份額只占到了2%。中國汽車芯片本土化程度低，與其需具備的超高設計工藝技術門檻有直接關系，而自主芯片目前還處于學習追趕階段。

中國汽車芯片產業發展還面臨諸多問題，如研發投入大、見效慢、收益低，導致芯片產業鏈缺乏加大汽車芯片設計、生產的積極性。

不過，隨著國家政策的扶持、政府的統籌規劃、產業鏈上下游的緊密合作，國內芯片產業正在想辦法破局突圍，其中以中芯國際、北方華創、中微公司等企業為代表，相信在不久的將來，被芯片掐住脖子的事將成為歷史。