動力電池在新能源汽車銷量爆發式增長之下，也迎來了裝機量爆發的“高光時刻”，其發展前景一片光明。面對全球碳排放的目標，動力電池產業鏈可持續發展尤為重要。如何平衡碳排放目標與可持續發展，對動力電池業來說也是考驗。
12月2日，中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會在北京舉辦，會上中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高做了以《推動新能源汽車可持續增長》為題的報告。報告通過汽車整車技術、電池可持續發展、充換電和電動汽車智慧能源、氫燃料與燃料電池四個方面介紹了新能源汽車的發展情況，其中，對動力電池業發展的思考值得我們關注。
動力電池技術成熟為電動車銷量爆發打下基礎
2021年新能源汽車市場進入爆發式增長階段，新能源汽車銷量和滲透率呈現出逐月快速增長的趨勢。行業數據顯示，2021年1月至11月中國市場新能源汽車銷量達到299萬輛，預計2021年全年銷量將達到330萬輛。歐陽明高預計，2022年中國新能源汽車銷量會達到500萬輛。
作為電動汽車核心零部件的動力電池，其技術持續改進，成本下降，電池系統結構設計持續創新，刀片、CTP等創新工藝大規模應用，磷酸鐵鋰電池技術不斷成熟等因素，為新能源汽車增長打下了堅實的基礎。
歐陽明高表示，基于對新能源汽車長續航的需求，動力電池還是朝著高比能的高鎳三元鋰離子電池，或是固液混合的高鎳三元鋰離子電池，從根本上提升動力電池的能量密度來改進。
當新能源汽車進入激烈競爭時期，電池技術的提升對我國新能源汽車競爭將起著重要作用，目前我國的電池技術在國際上占據領先地位。歐陽明高表示，我國的電池產業鏈較為完整，全球70%的電池產能在中國，短期之內中國的動力電池產業競爭力難以被撼動。他同時指出，不過，其他國家也沒有放松對電池技術的攻關，日本、美國等國家大力支持以固態電池為代表的新一代高性能動力電池，“但是全固態電池技術產業化并對市場格局產生重要影響估計還要10年左右，我國電池領域研發隊伍規模在全球遙遙領先，年輕人才輩出，只要不斷努力，我相信最終我國是能夠走在前頭的。”
裝機量增加 引發全產業鏈實現可持續發展
當前，隨著新能源汽車產銷的增長，動力電池的裝機量也隨之爆發，2021年1月到9月中國市場動力電池共裝車92GWh，全年預計將達到150GWh。歐陽明高表示，預計到2025年中國市場動力電池裝車將在600GWh左右，2030年在1500-2000GWh。基于新能源汽車保有量，可以預測我國車載電池的總保有量，預計2025年將超過2000GWh，2030年會超過7000GWh，2035年會超過15000GWh。
由于電動汽車市場火爆，刺激上游電池企業也在快速擴產。歐陽明高表示，當前動力電池業已進入供不應求的時期，據統計中國動力電池規劃產能2023年將達1000GWh，2025年接近2500GWh。
同時，產能快速膨脹，刺激電池產業上游材料周期性漲價，引發整個行業對原材料資源緊缺的擔心。對于鋰礦、鈷礦、鎳礦等儲藏來看，全球鋰資源經濟可采儲量為2100萬噸，總勘探儲量是8600萬噸。歐陽明高表示，“總勘探儲量近年還在不斷增加，原材料問題似乎不大。”
行業的擔心也不無道理，鈷資源儲量有限和全球資源分布不均衡，才是行業擔心的重點。鈷資源，經濟可開采儲量也只有710萬噸，全球資源分布極不均衡，鈷礦的2/3是依賴于非洲的剛果（金）；鋰礦的3/4分布在澳大利亞、智利、阿根廷等國家；鎳礦的一半依賴于印尼和俄羅斯。
值得注意的是，電池“碳足跡”也非常值得引起重視。據歐陽明高介紹，不同類型的電池，其生命周期碳排放量各異。以三元高鎳811鋰離子電池為例，每千瓦時全生命周期碳排放大約是87公斤。三元電池相對碳排放比較高，主要原因在正極材料。前軀體和正極材料制備的碳排放就占了三元電池總排放的一半。磷酸鐵鋰電池全生命周期碳排放相比三元NCM811電池約少了三分之一。
為解決電池碳排放問題，目前國內多家電池企業將產能向西部轉移，比如四川、貴州、云南、青海等地，充分利用西部地區的“綠電”資源。比如四川省的電池產能規劃已達到500GWh，其中，宜賓就有160GWh。
電池技術路線進入多元化發展時代
盡管當前動力電池處于主流地位，但其也有覆蓋不到的地方。搭載動力電池的電動車，在國內分布不均衡，大多集中在長城以南、中部及東部地區。長城以北，西部和西北部地區，則分布不多。
對此，近年來逐步進入大眾視野的氫燃料電池，以其原料儲存豐富、低碳清潔，可大規模商業化量產等特點，與動力電池共同存在于新能源汽車市場。二者若能形成互補的形式，將會大大提升新能源汽車在汽車行業的布局，可以更好更快實現碳排放減輕的目標。
歐陽明高表示，氫燃料電池技術的突破，較動力電池晚了差不多十年時間，目前氫燃料電池成本正處于快速下降時期，將迎來爆發。氫燃料電池已經進入大規模商業示范階段，國家財政部等5部委已啟動全國氫燃料電池汽車應用示范工程。比如，北京近期正在推行燃料電池汽車“冬奧氫能出行”示范項目。
歐陽明高同時指出，氫能電動車布局還要顧及到：堅持清潔低碳的目標，以技術創新實現氫能科技的新突破。以市場主導，因地制宜布局氫能，克服氫能現在存在的困難和短板等方面。
需要注意的是，現在的動力電池市場進入爆發時期，其主導地位在短期之內難以撼動，氫燃料電池也會趁機發展，但其體量和規模甚至技術、人才儲備方面，都無法與鋰電池主體競爭，使得我國動力電池市場形成以鋰電池為主、氫燃料電池為輔的市場格局，呈現出百花齊放的多元化發展趨勢。
