沒有跑路，沒有失蹤，暫時也沒有押金糾紛，共享汽車企業(yè)麻瓜出行5月17日宣布：由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，我們非常不舍又不得不遺憾地告訴大家，麻瓜出行共享汽車將于5月20日停止服務(wù)。

至于關(guān)閉的具體原因，麻瓜出行沒有多做說明。

這并非共享汽車出局首例

公告里說，租車服務(wù)將在5月17-20日分批逐步關(guān)閉。對于大家最關(guān)心的押金、充值金問題，麻瓜出行解釋，用戶可在6月30日之前聯(lián)系客服解決，6月1日后未主動申請退款的用戶，押金也會原路返回，充值金退回到微信零錢。

要不是這次的停服，很多人甚至都沒有聽說過麻瓜出行。麻瓜出行主要在杭州，2017年7月將首批眾泰E200車型投放杭州，之后又引進了北汽的EC200，并以這兩種新能源汽車為主。據(jù)悉，截至2017年7月，杭州市場有700輛麻瓜出行的共享汽車上路行駛，基本覆蓋杭州市區(qū)。

在戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》中，汽車共享出行的直接需求將由2015年的816萬次/天增長至2018年的3700萬次/天，而潛在需求帶來的潛在市場容量有望達到1.8萬億元。共享汽車市場之大是有目共睹的。

然而，投放不到一年時間，麻瓜出行就被迫關(guān)閉，可見共享汽車出行市場競爭之激烈，出行市場上的資本故事更加撲朔迷離。有Gofun、途歌、大道用車等共享汽車先行者在前，暫未查到有VC/PE支持的麻瓜出行顯得有些孤立無援。

何況還有共享出行市場的“前輩”試圖分羹。2017年8月，滴滴出行宣布正式進入分時租賃市場，2017年12月，程維曾公開表示：希望從2018年開始，會有十個汽車品牌開始為分享設(shè)計汽車，并且第一波大規(guī)模投放的分享汽車在2019年能夠?qū)崿F(xiàn)。2018年年初，摩拜也與一汽轎車合作，試圖入局共享汽車領(lǐng)域。

據(jù)悉，麻瓜出行并不是第一家倒閉的共享汽車公司。2017年10月，在北京地區(qū)運營的共享汽車品牌EZZY突然對公司員工宣布公司解散。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱：“共享汽車不同于共享單車每輛自行車幾百元到上千元，一輛汽車成本動輒幾萬元起步，這是重資產(chǎn)生意，燒錢很快。沒有巨大的資方背景、沒有整車廠支持，很難和汽車制造商議價。小而美的模式，在這行很難生存。”