根據(jù)德國TFE咨詢公司最近的一項研究，到2030年，印度銷售的多達40%的新車使用電池供電，約2400萬輛。這一數(shù)量將超過全國當前的汽車總量。 這是令人鼓舞的，因為在2017年，印度銷售的汽車中只有不到0.01%是電動汽車。全國只有220-250個在運充電站，卻有56000個加油站。
TFE的報告預計到2020年，電動汽車將與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛的初始成本相匹配。成本降低的因素包括：電池成本快速下降，充電基礎設施技術進步，創(chuàng)新的商業(yè)模式，智能數(shù)字技術的涌入以及綠色政策和補貼。 目前，與柴油或汽油汽車相比，電動汽車的運營成本要低80%，但其資本成本卻高出40-100%。作為每日行駛距離，需要大約行駛150公里電動汽車才能勝出汽油汽車。
隨著印度政府組織能源效率服務有限公司（EESL）對10000輛電動汽車的招標和消費者興趣的增加，建設快速充電站的商機越來越多。為了給這些充電站提供穩(wěn)定的電力供應，過渡到電動汽車將需要與印度電網(wǎng)中風電和太陽能發(fā)電量的較高份額一起進行管理。
根據(jù)TFE研究，已經(jīng)看到對先進充電技術的需求增長。最近EESL正在為全國安裝2000個充電站進行招標。其中，200個將是快速直流充電器，這也將成為印度首個大型直流充電器部署。
去年，富騰集團正與印度NBCC合作在印度開發(fā)150個電動汽車充電站。此外ABB已參與競標在全國范圍內(nèi)提供4500個充電站的項目。
