吉利新能源汽車銷售有限公司執行總經理、易停控股有限公司總經理。近年主要負責及主導參與的項目有倫敦出租車收購及本土化銷售項目、杭州微公交項目（全球最大規模純電動汽車分時租賃項目）孵化、曹操專車項目（綠色專車出行）等，首創停車產業與新能源汽車產業結合商業模式。

中國汽車工業發展過去以所謂的“市場換技術”，即犧牲自主研發能力為代價來獲得西方國家的成熟車型，事實上卻失去了市場沒有換來技術，僅近幾年才逐漸崛起為數不多的幾家自主品牌。而新能源汽車的發展全世界幾乎處在同一起跑線上，中國完全有機會在新一輪的產業變革中實現彎道趕超。

2015年11月，吉利汽車發布“藍色吉利行動”新能源戰略，吉利首款純電動汽車——帝豪EV正式上市。一年多來，吉利新能源汽車在市場上表現如何，有哪些技術優勢，吉利汽車探索了哪些商業模式，未來將如何加快轉型？近日，有記者就這些問題專訪了吉利新能源汽車銷售有限公司執行總經理李巖松。

堅持“造每個人的精品車”

吉利首款純電動汽車——帝豪EV在2015年11月廣州車展上才正式發布，2016年4月8日在北京正式上市銷售。在國內的幾個主機廠中，我們確實算是最晚的一家。

這是因為我們堅持品質優先的原則，為了打造技術更成熟、品質更可靠、性能更優良的產品，我們寧可晚一點進入新能源市場，其實這正是吉利“造每個人的精品車”理念的一個具體體現。這一理念在已實現百萬銷量的帝豪以及博瑞、博越等車型上都得到了驗證。

今天吉利的產品從整車設計，到工藝、品質、性能，各個方面都實現了質的飛躍，消費者的口碑和市場的銷量也見證了吉利品牌整體的提升。帝豪EV上市后的市場表現及消費者的口碑也印證了這一點，2016年帝豪EV終端銷量在純電動乘用車排名第一。

這得益于我們前期在新能源汽車方面過百億元的研發投入，以及吉利汽車這些年對品質和用戶體驗的不斷追求。

產品品質是帝豪突圍的主要因素。作為吉利首款高性能中級純電動轎車，帝豪EV源于銷量超百萬的帝豪平臺，產品品質經受了百萬消費者的考驗。帝豪EV今年先后成為外交部外事禮賓用車和G20杭州峰會官方指定用車。此外，帝豪EV綜合續航里程為253公里，媒體實測續航超過了300公里，產品品質得到了各方印證。

雖然吉利品牌目前在售的新能源車型僅有帝豪EV一款，但我們對平臺研發、技術路線的探索早已經在路上。2007年，我們就開始研發混合動力技術，并逐步加大對純電動、插電混動等車型技術的研發。

未來，我們對于新車的推出依然不會急于求成，還是會按照現有風格，偏向于以產品為核心競爭力角度來努力。

探索創新商業模式

目前，新能源汽車的推廣受到很多因素的影響，比如說充電設施、地方補貼政策的制定與實施、地方政府對推廣新能源汽車的態度和決心等因素。比如在充電設施不完善的城市，消費者的購車選擇會受此影響，這是純電動車與燃油車的不同之處，也是新能源汽車市場沒有完全市場化的體現。

結合對政策和市場的判斷，除了北上廣深等一線城市，南京、廈門、青島、成都等城市，也將是吉利新能源車今后推廣的重點。我們希望，未來能夠盡可能地克服政策干擾，能夠更多地從真正滿足市場和消費者需求的角度進行市場化推廣。

由于新能源汽車市場培育還未成熟，充電基礎設施、電池問題、消費者對新能源車的認知、購車、用車模式等因素的變化，促使我們必須重新定義產品，也因而帶來了一系列不同的營銷乃至商業模式的變革和創新。

除了對個人銷售，我們還通過專車平臺推廣新能源汽車。2015年，吉利投資成立了曹操專車，提供新能源專車出行和分時租賃服務，致力于成為“互聯網+出行”領域首個建立新能源汽車出行服務標準的專車品牌。

目前，曹操專車已經在杭州、青島、寧波、南京、廈門、成都等地投放了幾千輛帝豪EV，下一步將在天津、太原等城市投放。

我們設立曹操專車的初衷是最快速地對帝豪EV實現比較高頻率、高強度、大樣本的品質驗證，使我們能夠在第一時間得到駕駛員、乘客的反饋，并根據這些反饋快速改進提升產品。最早一批專車在2016年1月投運，按每天跑300公里算，已經跑了十多萬公里，對車輛的驗證超乎預期。我們還探索采用新能源分時租賃的方式，更好地滿足用戶多樣化需求。

當然，吉利的運作模式是對全產業鏈的研究和串聯，而不僅僅是汽車的制造和銷售環節。打通新能源汽車產業鏈各個環節，形成良好的生態，一直是各方努力的方向。比如關于充電網絡建設困難、電池成本、新能源二手車的利用、新能源產業鏈金融、動力電池的回收和梯次利用等問題，是行業共同面對的課題。我們將持續積極地參與和探索解決方案。這些問題解決好了，行業才能持續健康發展。

抓住機遇加快轉型

中國汽車工業發展過去以所謂的“市場換技術”，即犧牲自主研發能力為代價來獲得西方國家的成熟車型，事實上卻失去了市場沒有換來技術，僅近幾年才逐漸崛起為數不多的幾家自主品牌。而新能源汽車的發展全世界幾乎處在同一起跑線上，中國完全有機會在新一輪的產業變革中實現彎道趕超。

2015年，吉利汽車在廣州車展發布“藍色吉利行動”，宣告了吉利集團將正式發力新能源汽車，將在研發和技術上不斷創新，加速向新能源汽車企業轉型。

吉利新能源車采用純電動（EV）、插電式混合動力（PHEV）和油電混合動力（HEV）三條技術路線，依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎模塊化架構，大力推進新能源戰略的快速實施。

吉利新能源技術依托吉利研究總院、歐洲研發中心（CEVT）和吉利英國研發中心三大團隊，同時，還將整合全球優質的供應資源打造新能源核心部件，并在新能源汽車的核心技術開發、制造工藝、平臺建設、實驗設備等各項技術研發上進行持續投入。

其中，在瑞典哥德堡設立的吉利汽車歐洲研發中心，由沃爾沃和吉利聯合組建，致力于打造具有全球競爭力的中級車模塊化基礎架構。去年10月在德國發布的全新中高端品牌LYNK & CO，便是基于吉利與沃爾沃共同打造的CMA模塊化平臺，其在主動安全、車聯網、新能源、自動駕駛等領域都有出色表現，這也意味著吉利以后的新能源汽車將受益于歐洲研發中心。

在研發團隊管理方面，吉利始終堅持“尊重人、成就人、幸福人”的人才管理理念，努力為廣大技術人才提供良好的工作平臺。在積極引進人才的同時，吉利為他們提供了良好的工作環境，比如與沃爾沃、國外一流的汽車研發機構項目合作，讓技術人員有機會學習和接觸到最前沿的汽車科技技術，鼓勵技術人員“走出去”，到標桿企業學習；為幫助外籍專家融入中國，我們為每一位外籍專家配備了生活助理，為他們提供工作、生活指引。

“藍色吉利行動”提出了率先承諾提前全面實現國家減排標準、實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上等戰略目標。這是一個大的方向和目標，未來我們將會朝著更充實、更具體、更務實的方向來制定實施計劃，包括與政策的對接、與市場現實需要的對接等。

我們認為，未來移動出行將不僅僅意味著從A點移動到B點，它還意味著更自由、更富于樂趣和情感的用車生活。作為汽車制造商，吉利應該做出行解決方案的實踐者。通過對出行解決方案的探索，我們能夠更好地了解駕駛者、乘車者的用車行為，從而能夠更好地進行研發，推出市場所需要的車型及技術。

在未來的車型上，我們已經全面朝智能駕駛的方向去做了，包括行人保護、自動泊車、巡航、位置服務等智能輔助駕駛功能都將是基礎配置。由于吉利在研發上的多年投入，我們有信心和世界先進水平同步，而且成本將大大降低。

2016年12月19日，國務院正式發布《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，再次明確了新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業的戰略地位。

汽車的智能化、互聯化，尤其是新能源化，讓中國汽車企業和歐美日等國際汽車品牌有了一個相對公平的競爭機會，中國汽車品牌崛起的機遇就在眼前。