日前，我國轎車工業(yè)協(xié)會召開了“混合動(dòng)力轎車技能推行研討會”，惋惜的是只要國企及干流合資公司參加研討，少了民營車企的身影。以比亞迪為代表的民企在純電動(dòng)轎車技能上投入不少，卻為市場化的緩慢感到苦惱。 

技能仍然是純電動(dòng)轎車市場化的最大阻止。據(jù)宋健介紹，“現(xiàn)在盛行的磷酸鐵鋰電池只能用于混合動(dòng)力技能，或者是插電式混合動(dòng)力，而它的性價(jià)比無法支持純電動(dòng)轎車。真實(shí)能支持純電動(dòng)轎車的電池技能，比方鋰硫電池、鋰空氣電池、石墨烯鋰離子電池都是國外把握的技能，國內(nèi)還沒有研制效果。”

據(jù)宋健剖析，純電動(dòng)轎車的動(dòng)力電池有必要一起到達(dá)四個(gè)條件：榜首，比能量有必要要做到200瓦時(shí)以上；第二，比功率必定要做到10C充放電以上，第三，電池的壽數(shù)即是充放電的次數(shù)最少要做到2000次；第四，價(jià)格要降到1000元/千瓦時(shí)以下，這四個(gè)條件一起到達(dá)了，才可能有市場前景，而磷酸鐵鋰電池的能量密度和功率都達(dá)不到請求。

相比之下，混合動(dòng)力轎車的市場前景更為明亮。國家工信部的“節(jié)能與新能源轎車推行目錄”將新能源轎車劃分為研制期、開展期和成熟期三類商品，運(yùn)用鎳氫電池的混合動(dòng)力乘用車恰恰處于成熟期，這也恰是國內(nèi)廠商越來越熱衷于混合動(dòng)力轎車的主要原因。

前幾年的電動(dòng)車熱，在真實(shí)開始市場化的時(shí)分遇冷。“在電動(dòng)車上彎道超車”的主意一再被反思，電池性價(jià)比低、安全性存疑都是開展電動(dòng)車無法逃避的問題。假如沒有自立研制的技能，我國未來的新能源轎車市場很可能被外資品牌占領(lǐng)；但假如技能僅僅是廠商的噱頭，不重視危險(xiǎn)和職責(zé)，我國新能源轎車的市場化之路仍將寸步難行。