賈先生如今可謂“神龍見首不見尾”，卻一舉一動(dòng)都是新聞。7月13日他的妻子甘薇在微博上發(fā)定位稱“我們?nèi)依闲《荚诒本?rdquo;，7月15日新浪微博認(rèn)證的“深創(chuàng)投華的北京津地區(qū)總經(jīng)理劉綱”發(fā)微博稱“拜訪FF研發(fā)總部，與賈總見面……真正見識(shí)了可能超越特斯拉的下一代產(chǎn)品。”
值得關(guān)注的是，在樂視鋪天蓋地的負(fù)面新聞裹挾之下，F(xiàn)F的首席財(cái)務(wù)官克勞斯（Stefan Crause)正在奔走融資，并不排除在中國(guó)這一考慮；且又從寶馬電動(dòng)車部門挖得有“寶馬i3之父”之稱的烏利齊·克蘭茨（Uli Kranz）這員大將。
賈躍亭在《我會(huì)盡責(zé)到底》一文中稱要“全力以赴實(shí)現(xiàn)FF91盡快量產(chǎn)上市”，懇請(qǐng)“大家給樂視汽車一些時(shí)間”。也許正如賈躍亭3年前歸來，以迅雷不及掩耳之勢(shì)建立起龐大的樂視生態(tài)帝國(guó)一樣，即使是重資產(chǎn)的汽車，賈躍亭也能玩得轉(zhuǎn)？并卷土重來？
風(fēng)口浪尖的FF
在賈躍亭的“造車夢(mèng)”中，除了樂視超級(jí)汽車之外，F(xiàn)F更是備受矚目。在失去所有樂視網(wǎng)所有相關(guān)職務(wù)后，賈躍亭強(qiáng)調(diào)，“就是為了全力以赴實(shí)現(xiàn)FF91最快量產(chǎn)上市。”面對(duì)樂視整個(gè)體系全面失守，F(xiàn)F是賈躍亭當(dāng)下的重點(diǎn)。據(jù)悉，7月4日賈躍亭剛到美國(guó)，就迅速和FF的管理層進(jìn)行了會(huì)面，商定對(duì)策。
但是伴隨賈躍亭到來的卻是戰(zhàn)線的收縮。7月11日，F(xiàn)F發(fā)布公告，稱“我們決定暫停在北拉斯維加斯市Apex工業(yè)園工廠的建設(shè)進(jìn)度。我們將繼續(xù)保有對(duì)APEX工廠地塊的所有權(quán)，同時(shí)繼續(xù)承諾在拉斯維加斯實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的汽車生產(chǎn)計(jì)劃。”之前與其有糾紛的供應(yīng)商AECOM也發(fā)文確認(rèn)這一消息。
隨后賈躍亭在其微信和微博上也相繼發(fā)布聲明。工廠確實(shí)由三期縮減為兩期。目的是“為保障產(chǎn)品按時(shí)交付”。
有趣的是，自始至終，F(xiàn)F都在極力撇清與樂視超級(jí)汽車及賈躍亭的關(guān)系，頂多承認(rèn)自己是樂視汽車的“戰(zhàn)略合作伙伴”，與賈躍亭言必稱FF、有消息必轉(zhuǎn)的思路大不相同。
我們從FF內(nèi)部人士得到消息，F(xiàn)F原本就打算通過代工模式先投產(chǎn)，但賈躍亭后來又決定先籌錢自建廠，這一反復(fù)嚴(yán)重影響了FF的交付時(shí)間和融資主動(dòng)權(quán)。此次再次轉(zhuǎn)向代工模式，或許意味著FF的融資并不如賈躍亭所希望的順利。
在今年1月份的CES上，F(xiàn)F發(fā)布了其首款量產(chǎn)車FF91，據(jù)稱百公里加速為2.39秒，超過了特斯拉Model S。雖然號(hào)稱是量產(chǎn)300輛，定金5,000美元，最早于2018年交付，但隨后被媒體驗(yàn)證根本無需定金便可預(yù)訂，數(shù)量達(dá)64,124輛。
FF負(fù)責(zé)汽車動(dòng)力的副總裁Peter Savagian這周告訴《今日美國(guó)》的記者，“稀缺讓人聚焦。FF的小團(tuán)隊(duì)不分晝夜地為派克峰比賽準(zhǔn)備FF91原型機(jī)，這教會(huì)我們，可以把電池推到極限，而避免其過熱，我們感激那些犧牲自己休息時(shí)間的人們。”
即使FF員工有心，賈躍亭的重心、媒體的鎂光燈都聚焦FF,“缺錢”這個(gè)問題依舊非常嚴(yán)重。
夢(mèng)想：被資本催肥，也被資本窒息
當(dāng)年造車遭到反對(duì)時(shí)，賈躍亭說：“即使樂視造汽車會(huì)萬劫不復(fù),如果能點(diǎn)燃更多人的夢(mèng)想,我也義無反顧。”
有汽車行業(yè)分析師表示，創(chuàng)新類車企，作為“快”與“穩(wěn)”的集合體。汽車又是制造類行業(yè)中最具有杠桿效應(yīng)的板塊，牽連到的上下游環(huán)節(jié)眾多，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)堪比房地產(chǎn)，自然創(chuàng)新類車企在整體概念上具有良好的成長(zhǎng)性，以及走上正軌之后的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
賈躍亭造車領(lǐng)域，很可能是出于這種長(zhǎng)遠(yuǎn)思考，但卻忽視了這是一項(xiàng)高投入、長(zhǎng)周期的重資產(chǎn)投資項(xiàng)目。樂視超級(jí)汽車這個(gè)被視為導(dǎo)致樂視資金問題的首要因素的板塊，一直由賈躍亭主導(dǎo)，號(hào)稱樂視的“汽車夢(mèng)”。
賈躍亭曾表示，樂視汽車業(yè)務(wù)板塊里，個(gè)人已投入了100多億元，但造車至少需要400到500億元的投資，之間的缺口還很大，要快速完成A輪融資并盡最快速度量產(chǎn)。
但是在給大眾看了太多的PPT、發(fā)布會(huì)、汽車的概念圖、多個(gè)生產(chǎn)基地后，樂視汽車至今大多仍舊停留在網(wǎng)絡(luò)傳播階段，與差不多時(shí)間起步的蔚來相比，難以洗刷“雷聲大，雨點(diǎn)小”的嫌疑。
隨即，賈躍亭經(jīng)歷了樂視網(wǎng)資金鏈斷裂、易到易手、美國(guó)裁員、高管出走、資產(chǎn)凍結(jié)、卸任所有職務(wù)，遠(yuǎn)走美國(guó)等一系列事件。
近日，隨著賈躍亭資產(chǎn)被凍結(jié)，信用破產(chǎn)，樂視網(wǎng)拖欠供應(yīng)商上百億資金的信息再發(fā)酵， 而被拖欠工資和社保的樂視員工也就此提出了上訴。
在賈躍亭“為夢(mèng)想窒息”之前，已經(jīng)提前被資金勒住了脖子。而據(jù)彭博社報(bào)道，6月初，F(xiàn)F的全球首席財(cái)務(wù)官（CFO）克勞斯（Stefan Krause）透露，自FF 2014年創(chuàng)建以來，賈躍亭投資逾3億美元。據(jù)悉，6月份賣掉Lucid Motors股權(quán)所得也并未匯回國(guó)內(nèi)。考慮到到量產(chǎn)所需投資及較長(zhǎng)的時(shí)間跨度，仍有較大資金缺口。
挖人融資，翻盤有戲？
根據(jù)報(bào)道，賈躍亭將于下周回國(guó)，美國(guó)之行敲定FF電動(dòng)車新策略。據(jù)悉，藍(lán)巨投資創(chuàng)始合伙人、總裁溫曉東及操盤的資本正與樂視方接觸，或接手更多樂視控股股權(quán)；與此同時(shí)，融創(chuàng)孫宏斌、溫曉東及鑫根投資管理有限公司創(chuàng)始合伙人曾強(qiáng)等人或已組成聯(lián)合戰(zhàn)線，著手處理針對(duì)樂視的一系列事件。
據(jù)德國(guó)某雜志7月13如i報(bào)道，F(xiàn)F挖來有“寶馬i3之父”之稱的烏利齊·克蘭茨（Uli Kranz）擔(dān)任其首席技術(shù)官員。
今年3月份，F(xiàn)F還挖了曾擔(dān)任寶馬汽車和德意志銀行的CFO的克勞斯，擔(dān)任全球首席財(cái)務(wù)官一職。如今，他的首要任務(wù)，就是全球巡回，試圖從那些愿意為FF命運(yùn)堵上一把的有錢人那里募來10萬美元。除了希望在A輪融資中募集10億美元之外，已在全世界范圍內(nèi)，和35名投資者進(jìn)行接洽
正是缺了這10萬美元，F(xiàn)F在拉斯維加斯北部的APEX工業(yè)園區(qū)項(xiàng)目被迫停工轉(zhuǎn)移，內(nèi)華達(dá)州承諾的3.35億元獎(jiǎng)勵(lì)方案也不翼而飛。
克勞斯在中國(guó)，中東和歐洲逗留，目標(biāo)是在9月底前籌集5億美元，剩下的一半則在2018年初籌集完成。FF方面人士透露，這些錢將流向生產(chǎn)設(shè)備、現(xiàn)在還是個(gè)謎的廠房、FF91的研發(fā)、在中國(guó)建廠等方面。新的工廠可能會(huì)在位于洛杉磯的FF總部附近。
“讓FF91上市，可以以此為鑒，看出管理層決策如何，迅速識(shí)別出可行的方法。”克勞斯對(duì)FF91很有信心。FF方面人士透露，他們的車輛更多供分時(shí)租賃用，這和他們一直揚(yáng)言要對(duì)標(biāo)的特斯拉有所不同。
從FF91看出，其實(shí)FF還是有一定優(yōu)勢(shì)的。FF91的體積比一般SUV還要大，但是速度卻要快得多，百公里加速僅需2.39秒，續(xù)航里程達(dá)到了700公里；配備以3D和VR設(shè)備的實(shí)驗(yàn)室可大幅縮減從設(shè)計(jì)到實(shí)車的時(shí)間……作為一家初創(chuàng)且企業(yè)，F(xiàn)F展現(xiàn)出的創(chuàng)造力與活力有目共睹。
雖然如今電動(dòng)車市場(chǎng)體量有限，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，再加上大眾E高爾夫、日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭Bolt、寶馬i3和保時(shí)捷Mission E來勢(shì)洶洶。但就目前來看，特斯拉既然能成功，按照目前的形勢(shì)，如果資金允許，F(xiàn)F或可一搏。
正如某媒體在一文的結(jié)尾所說，口水與爭(zhēng)執(zhí)，最后都落在樂視的汽車業(yè)務(wù)上，但考慮到汽車是長(zhǎng)線實(shí)業(yè)，“沒有兩三年還落不下來”，無論英雄狗熊，都還遠(yuǎn)未到蓋棺定論的時(shí)候。
面對(duì)整個(gè)樂視生態(tài)風(fēng)雨飄搖，樂視汽車居然還能融資挖人，莫非“造車”有戲？
