地處朝陽的《北京青年報》成功地讓自己成了關注的焦點，因為”熱情”地舉報了正在推銷自動駕駛系統的百度老板Robin Li，涉嫌違規將自動駕駛車輛開上5環測試。
北京交警接到報案后表示正在處理，這是個棘手的case，因為現在這個事情已經暴露在全國人民的眾目睽睽之下。
到底要不要給Robin Li開罰單呢？如果要開罰單，以什么樣的理由給Robin開罰單呢？真的很頭疼呢。別看著是一張小小的罰單，有可能打擊到了形勢一片大好的自動駕駛發展勢頭，度的把控挑戰很大。
剛剛，北京交警在官方的微博上發布消息，稱支持無人駕駛產業的創新，同時將依法處理駕駛過程中的違規行為。需要點贊。
在全球范圍內，各國政府均非常積極地推進自動駕駛汽車的發展和測試。英國政府最積極，歡迎你們來公共道路測試，你要是來，我還能給政府補貼呢。山姆大叔，某些州為爭奪自動駕駛企業過去測試，打得不可開交，州長甚至親自站臺招呼。比如Uber在加州遭到白眼后，亞利桑那州的州長親自呼喚Uber，來我們這里測試吧。
2016年12月，加拿大在安大略省啟動自動駕駛測試，至此，G7國家已全部制定相關法案，支持自動駕駛汽車的測試和發展。
智能網聯汽車，事關多個戰略性新興行業：AI，新能源汽車，物聯網，云計算。此前，工信部專門牽頭，成立了“中國智能網聯汽車產業創新聯盟”，擬大力推進自動駕駛汽車的發展。
自動駕駛汽車，作為全球范圍內的新興事物，舊有的監管體系并不能對其進行有效監管。在國際上已有共識，應修改舊有法規體系，以適應高科技的發展，而不是反過來。這樣就會出現因為監管體系不能快速迭代，限制戰略性創新事物發展的悲劇。
因為是新生事物，在現有條件和經驗下，難以針對自動駕駛制定比較完備和靠譜的法律框架對其進行約束。全球范圍內的共識是：別倉促立法，限定未來發展的可能性。哪怕是立法，也是一個非常具有彈性的法律框架。
本次李彥宏搭乘自動駕駛汽車上路，是Robin Li以自己的影響力，做了一次關于自動駕駛技術普及和推廣的活動。如將這一行為納入舊有的法規框架進行管制，并不利于創新。
對于公眾，因更多地將關注點落在技術的創新，以及考慮這些創新，對我們的生活、我們的產業和我們的國家競爭力的意義，以寬容的心態看待他們，鼓勵他們，支持他們。
如果將自動駕駛汽車上路，納入舊有監管體系：視之為非法改裝，并課以罰款，再加之以鋪天蓋地的輿論譴責。在車評君看來，是一件非常悲哀之事。如此做法，顯然會扼殺整個社會的創新活力。
科技高速發展，奇點臨近，創新對一個國家，一個民族的生存和發展，正變得越來越關鍵。可悲的是，我們這個國家和民族，素來缺乏創新的基因，缺乏寬容的基因。對一些新事物，新觀點，甚至說幾句過頭的話，均不能見容，耿耿于懷，非誅之而后快。事實上，這些新事物和他沒有半毛錢的關系。難道我們要讓自己擺爛到底嗎？
如果不開罰單，熱心的《北京青年報》正在監督著呢。
不知道《北青報》當時的心態是什么？也許是一種娛樂的心態，也許什么都沒想？作為記者，在第一時間報新聞，無可厚非，因為報道新聞是媒體人的天職。而且也有助于人們了解百度正在搞一輛無人駕駛系統，了解到我們的無人駕駛技術已經發展到一定程度。
但是，在報道新聞之后，作為媒體人，是不是應該思考一下，你的立場是什么？作為公眾輿論的引導者，你的價值觀是什么？
在最后，車評君想指出一點，那輛紅色的吉普自由光是百度和博世聯合改造的，百度提供HD地圖，HMI系統，博世提供感知和控制模塊。在百度和博世的戰略合作框架中，雙方共同研發L3和L4級別的自動駕駛技術。
這里車由博世提供自動駕駛的控制模塊，是一輛L3級別的自動駕駛汽車。而在正駕駛的位置上，正坐著百度智能駕駛事業部總經理顧維灝。大家可以將其視為特斯拉，在高速上具備自動駕駛能力。
2016年12月，Uber向加州DMV提出抗議，說特斯拉本質上是通過具備L2級別能力的Model S和Model X收集自動駕駛的測試數據，應該禁止這樣的行為。
結果毫無疑問，加州DMV駁斥了Uber的訴求。特斯拉的ADAS技術正不斷地裝配在人們的車輛上。據美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）的數據顯示，加裝了Autopilot系統的特斯拉碰撞率降低了40%。
在地球上，每年都有120萬人死于交通事故，這其中95%是因為人們的駕駛操作失誤引起。自動駕駛的引入，將使人類的交通安全，從被動安全跨入主動安全時代。如果以特斯拉的ADAS系統對碰撞降低的數據計算，每年可望挽救48萬條生命，相當于拯救了48萬個家庭，讓他們免于失去至親的悲痛。
我們有什么理由反對自動駕駛技術的發展呢？我們為什么要讓如此重要和新興的科技，放到舊有的監管體系中備受折磨呢？也許這會讓某些人有快感。但這對社會的進步沒有好處。
可怕的是，很多人僅僅是看熱鬧的，或是仇富的心態，猛烈地落井下石，將一件好事攪黃了。
