一位特斯拉車主在論壇上表示，在他本周的長途旅行中，他去了幾家不同的超級充電站為汽車充電，在官方宣稱最高輸出功率達(dá)到120kW的情況下，沒有一家超級充電站的輸出功率達(dá)到90kW。

 

        聽起來情況似乎挺嚴(yán)重的，影響充電功率的因素有很多，比如電池組狀態(tài)、溫度以及充電站本身的故障。那位車主把問題反饋給了特斯拉技術(shù)人員，官方在對超級充電站進行檢測后給出了回復(fù)：“超級充電站診斷結(jié)果：未發(fā)生故障。但車輛日志顯示最近的充電功率確實比出廠時更低。”

 

        特斯拉工程師表示，一旦特斯拉汽車使用超級充電站進行充電超過了規(guī)定的次數(shù)，電池管理系統(tǒng)(BMS)將會限制直流快充的輸入功率，以防止電池的劣化。

 

        在事情愈演愈烈之后，特斯拉官方發(fā)布了更為詳細(xì)的聲明：

 

        “由于電池單體內(nèi)的物理及化學(xué)反應(yīng)，鋰離子電池可承受的充電功率峰值會在大幅高速充電出現(xiàn)下降。特斯拉的快充控制技術(shù)旨在保護電池的安全，使電池組容量在任何外部條件下都保持最好的性能。為達(dá)到這一目標(biāo)，當(dāng)電池單體過冷、電池使用條件出現(xiàn)變化或電池組接近充滿時，特斯拉會減小充電輸入功率。由于電池壽命和使用情況導(dǎo)致的充電體驗方面的細(xì)微變化可能會使充電時間增加5分鐘，能感受到這一點的車主不會超過1%。

 

        特斯拉不會限制充電功率來阻止用戶頻繁的使用超級充電站，恰恰相反，我們鼓勵用戶酌情使用超級充電站網(wǎng)絡(luò)，我們承諾今年將在全球范圍內(nèi)增加超級充電站的數(shù)量，確保用戶在快充方面擁有業(yè)界最好的體驗——即使部分用戶喜歡頻繁使用。”

 

        由于鋰離子電池的化學(xué)特性，充電功率在電池接近充滿時會出現(xiàn)下降。所有鋰離子電池的充電速率隨時間的變化圖都不是線性的。這一點特斯拉官網(wǎng)早就給出了解釋。當(dāng)電池接近充滿狀態(tài)時，車輛內(nèi)置的計算機系統(tǒng)會在充電過程中逐步減小充電電流至最佳水平，直到每個電芯都達(dá)到飽和。

 

        通俗一點解釋，為每個電芯充電就像是往杯子里倒水要避免溢出一樣。杯子即將加滿水時，必須減小水流才能避免溢出。對于電池而言，電池接近充滿電時要逐步減小電流以平衡電壓，最終在電芯即將飽和時電流將十分微弱。

 

 

圖片信息來自特斯拉官網(wǎng)

 

        如下圖所示，一輛電量耗盡的特斯拉Model S 90在從0~80%所需充電時長與從80%~100%所需充電時長大致相同。

 

 

        現(xiàn)在的問題是，如果使用次數(shù)太頻繁，特斯拉會出于保護電池的目的限制超級充電站的輸出功率。但對于特斯拉車主來說，遭遇如此“霸道”的強行保護也不是第一次了。

 

        對于特斯拉P100D車主來說，一個駕駛樂趣便是體驗其最快2.28秒(由美國媒體汽車志測出)的百公里加速。但如果想釋放電機的全部性能，車主需要開啟彈射模式(Launch Mode)。

 

        隨即出現(xiàn)車主抱怨稱當(dāng)他們開啟彈射模式后，汽車的加速表現(xiàn)出現(xiàn)下降。特斯拉隨后發(fā)表聲明稱，出于對電機、電池和動力總成中其他零部件的保護，特斯拉在用戶頻繁開啟彈射模式后，將會采取措施限制動力輸出。受影響的車型包括Model S P85D、P90D、P100D及Model X P85D、P90D、P100D。

 

        但經(jīng)過部分對加速有著迷之信仰的車主抗議之后，特斯拉又推送了一次更新，取消了該限制，隨之而來的聲明中寫道：“限制頻繁使用最高電機輸出功率的軟件已被刪除，這些主動保護措施本可使動力總成免遭不必要的磨損。不過特斯拉仍將繼續(xù)監(jiān)控動力總成的運行狀況，(動力總成)一旦達(dá)到需要維修的程度，汽車將會發(fā)出警報，以便我們采取措施，如更換零部件以維持汽車的性能。”

 

        或許在不久的將來，特斯拉也會解除對頻繁使用快充的用戶的功率限制。還等什么呢，2014年及更早時候購買特斯拉汽車的車主，去附近的超級充電站看看充電功率是否有下降吧。

 

來源：36氪