歡迎陸奇

 

 

       李彥宏在歡迎陸奇到來的內(nèi)部公開信里寫道，百度正在經(jīng)歷一場深刻的變革，而陸奇博士的加入將是重要的一步。有多重要呢，陸奇是百度成立 17 年以來權力最高的職業(yè)經(jīng)理人，李彥宏在自己和眾位得力干將之間，硬生生插入了一個全新的職位，交給了陸奇。

 

       有消息稱，陸奇是帶著未竟的心愿離開微軟的，陸奇在任微軟期間，想要收購一家以辦公溝通產(chǎn)品為主的公司 Slack ，沒有成功。在他離開微軟之后，微軟成立了 5000 多人的人工智能團隊，大部分成員都抽調(diào)自陸奇原來的團隊。在接受媒體采訪時，陸奇反復提到，未來人機交互的方式將從圖形過渡到對話，這將是一個全新的生態(tài)環(huán)境。

 

       生態(tài)這個詞，已經(jīng)被過度開發(fā)了，但它要不是行業(yè)巨頭提起，真的毫無意義。大公司的首要任務并不是具體的產(chǎn)品，而是永遠在找下一代平臺，在當下，大家都默契地認為，下一個平臺將會是軟硬件結(jié)合的人工智能平臺。

 

       亞馬遜專攻語音，做了 Alexa，搶占了語音界的安卓地位，大家就把剩下的關注度，聚焦到了自動駕駛身上。如果帶不出下一個平臺級的項目，做再高級別的職業(yè)經(jīng)理人又有什么意思呢。李彥宏在挖陸奇時，陸奇肯定在百度身上找到了自己復活的野心。

 

       Road Hackers 是你們的，Apollo 是我的

 

       陸奇到百度三個多月，業(yè)務重心很明確地落點在了人工智能和自動駕駛上。陸奇在自動駕駛上干的第一件事，就是整頓內(nèi)部資源，合并了原來自動駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(Car Life etc. )三個事業(yè)部，成立了智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，自己親自掛帥總經(jīng)理。在這之后，原百度首席科學家吳恩達，原自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁相繼離職。

 

 

       緊接著，4 月 19 日，陸奇帶著資源梳理后的成果來到上海車展，開了一場低調(diào)的新聞發(fā)布會，公開了百度 Apollo 計劃，意指登月。陸奇在發(fā)言中稱，Apollo 計劃不僅包括軟件平臺，還包括硬件平臺，是一套軟硬結(jié)合的解決方案，同時，百度還會將自己最成熟的安全技術提供給 Apollo 計劃，為其賦能。陸奇形容這在自動駕駛行業(yè)發(fā)展過程中是一個里程碑。

 

       事實上，很多人都忽略了一個消息，早在今年 1 月份 CES 展上百度就公開了一個叫做 Road Hackers 的計劃，這是一個端到端(End to End)的自動駕駛開放平臺，當時，陸奇還未進入百度，出席活動的是百度智能汽車事業(yè)部 HMI & 生態(tài)總經(jīng)理張輝。張輝在演講中說到，他們想做一個生態(tài)，基于這個生態(tài)把端到端(End to End)的自動駕駛在中國發(fā)揚光大。

 

 

       自動駕駛領域有兩個技術流派，一種是目前大量使用的機器人技術，比如曾和特斯拉合作的 Mobileye 主要用的這套算法，另外一種就是端到端(End to End)的人工智能技術，最出名的應用就是著名黑客George Hotz做的自動駕駛產(chǎn)品 Comma One。

 

       這兩種技術一直在融合發(fā)展，并沒有非此即彼的關系，比如特斯拉就在 Mobileye 方案背后安裝了自己的 DNN(注：深度神經(jīng)網(wǎng)絡，人工智能的應用基礎)，Mobileye 在前臺解決日常的輔助駕駛需求，DNN 在后臺跑車輛上的數(shù)據(jù)。特斯拉與 Mobileye 不再合作之后，將 DNN 的數(shù)據(jù)取出，放在了第二代 Autopilot 上。

 

       端到端(End to End)的這套人工智能算法，從輸入到輸出，里面完全是黑盒子，指向的是完全無人駕駛的路徑。張輝承認這套算法不是百度首創(chuàng)，然而張輝所在的智能汽車事業(yè)部才從 L3 事業(yè)部改名而來，難道要劍指 L4 或者 L5 了？這個開放平臺的背后似乎有一些內(nèi)部角力，就像大家也說不清楚，為什么 L4 事業(yè)部自己做高精度地圖，而不是交給從百度地圖孵化出來的 L3 團隊。

 

       張輝在 1 月份的演講中說到他們會開源一萬公里的自動駕駛數(shù)據(jù)。這是什么概念呢。去年 10 月份的時候，Google 就公布了他們的無人車行駛里程突破 300 萬公里，當時特斯拉也公開宣布他們第一代的 Autopilot 硬件就收集了 20 億公里的數(shù)據(jù)，其中 5 億公里是 Autopilot 開啟狀態(tài)下跑出的數(shù)據(jù)。百度的這部分數(shù)據(jù)，和這兩家比起來，都不是一個數(shù)量級的。

 

       自動駕駛到底誰說了算

 

       百度發(fā)布了 Apollo 計劃之后，我采訪了一個主機廠相關業(yè)務的負責人，想聽聽他的看法。他對此說到，這沒什么好評價的，你找 Google ，Google 也是非常歡迎的，他們的技術全都可以開放，只是 Google 沒有開發(fā)布會說而已。我追問，那你覺得百度有什么優(yōu)勢。令人遺憾的是，他說，nothing 。這話有點狠，但確實是原話。

 

       我不知道那些將百度的 Apollo 計劃比作安卓的人怎么想的。安卓誕生之前，蘋果發(fā)布了第一代 iPhone ，Google 看到了未來變化的趨勢，回去加班加點做出了安卓系統(tǒng)，借 HTC 之力推了起來。當時，大部分的手機廠商都不具備獨立的系統(tǒng)開發(fā)能力。

 

       而現(xiàn)在，自動駕駛遠遠沒到量產(chǎn)的時候，數(shù)據(jù)流量入口掌握在車企手里，控制技術掌握在 Tier1 手里，算法大家都差不多，硬件大家都差不多，你花重金建團隊，車子的配置都用最好最貴的，難道就能稱雄了。當然，百度自己沒有這么說，這話是別人說的。

 

       百度這次發(fā)布會無疑還是成功的，宣傳價值達到了，但宣傳價值自然是遠大于實際價值。有人說，百度人工智能這盤棋，都是 PR 出來的，這話不好，你讓那些兢兢業(yè)業(yè)加班加點的碼農(nóng)們心里怎么想，道路雖然漫長，但是我們也在努力啊。但百度的公關確實是不甘寂寞，搜索百度自動駕駛相關的新聞，可以看到百度牽手的每一家車企，也可以看到百度在自動駕駛路上的每一個階段性成果。

 

 

       自動駕駛還有多長的路要走，誰也說不清楚。這其中最大的阻力，到底是來自于技術，道德，還是利益？

 

       大家很少談利益。拋開人工智能的這套算法，傳統(tǒng)的機器人領域的這套技術，難道是現(xiàn)在才開始發(fā)展起來的嗎？自動駕駛背后，難道沒有 Autopilot 鋪天蓋地宣傳的影響嗎？雖然最早開始研究無人駕駛的是 Google ，Google 使用的激光雷達方案至今影響了業(yè)內(nèi)大部分公司，但是 Google 太技術宅了，我在 Google 無人駕駛官網(wǎng)上下載過往的路測報告時，都能感受到作者在記錄今天遇見一只鴨子、一只鳥的那一點點寂寞。如果不是外部世界快速發(fā)生變化，無人駕駛久久未能商業(yè)化，我不知道 Waymo 究竟何時才會獨立出來。

 

       業(yè)內(nèi)還傳出百度要以 1 億美金投資蔚來汽車，這個消息最早由騰訊財經(jīng)爆料出來，但是李彥宏在接受彭博社采訪時，親口否認了這個消息，并透露時機成熟時，百度會考慮分拆自動駕駛汽車部門。雖然上海車展的蔚來展臺上，擺了六位大佬的定制版 EP9 ，沒有李彥宏的，但在百度 Apollo 計劃的新聞通稿里，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌是站了臺的。

 

       車企的態(tài)度在自動駕駛這條路上至關重要。假如世界上所有車子都能自動駕駛和共享了，我們還需要那么多車嗎？車企還需要那么多崗位嗎？ 讓車企轉(zhuǎn)型做服務商，他們還能保留優(yōu)勢嗎？

 

       現(xiàn)在這把牌還牢牢地抓在車企手里。有業(yè)內(nèi)人士跟我交流的時候說到，扼殺一個技術最好的方式是控制和擁有它，別看大家現(xiàn)在都在做自動駕駛項目，你以為他們是真心想推嗎？

 

       我想到馬斯克創(chuàng)立特斯拉時曾經(jīng)說過的話，原話我不記得了，大意是他做特斯拉，不是想把特斯拉變成最牛的車企，而是希望傳統(tǒng)車企都能醒悟過來，共同推動行業(yè)進步。換句話說，特斯拉本質(zhì)，就是條鯰魚。

 

       我不知道百度在自動駕駛這條產(chǎn)業(yè)鏈上，到底該算大公司，還是算創(chuàng)業(yè)公司？我只想對創(chuàng)業(yè)公司說，不妨思考一下如何做一條鯰魚，不要再心心念念做平臺做生態(tài)了，真的。

 

作者：42號車庫