“我們的新一輪融資已經到位，具體數目可能兩三個月后就公布。”6月底，FutureMobili-tyCorporation（下稱FMC）首席運營官戴雷博士 （Dr.DanielKirchert）表示。同此前多次采訪一樣，這位謹慎的職業經理人不愿透露未來的融資數額以及目前的“存量資金”。“我們目前的資金量還是比較充足的。”
據戴雷介紹，此次戰略投資者都具備較大實力，其中還有國有背景的資金。另外戴雷表示目前FMC也在與海外資本進行接觸，未來不排除引入海外資本的可能。
盡管如此，這一輪融資已經比原定計劃稍微延后。在今年1月初，戴雷曾表示，FMC的下一輪融資可能最快在今年上半年完成。
但顯然，中國復雜多變的造車環境使這家新興的造車企業也不得不進行多次調整。戴雷向記者表示，盡管有消息稱中國政府暫停了新能源汽車（乘用車）生產資質的審批，但這對于FMC來說可能是一件好事。“個人并不認為新能源汽車生產資質審批會暫停，這是汽車發展的趨勢。
當然，我們的產品按照最嚴格的標準、性能等來看十分棒，相信我們通過申請不會有什么問題。”戴雷說。按照國家對新能源汽車生產資質的申請要求，FMC也在南京建立了擁有四大工藝的生產工廠，并建立了研發中心。
在最開始的規劃中，FMC曾計劃將工廠建立在深圳。不過，南京市顯然提供了更好的條件。據記者了解，南京方面也投入部分資金入股了FMC，成為其股東之一。
FMC已經成立接近兩年時間，除了融資等問題，外界可能更為關心這家企業的產品進展，以及這個產品最終的品牌名稱。
“此前FMC與南京經濟技術開發區簽署了戰略合作框架協議，而工廠一期也按計劃在建設，預計2019年完工投產。今年FMC會將總部落地到南京，更多資源向南京傾斜。”戴雷說，
另外，FMC的產品、品牌規劃也在積極準備之中。根據介紹，FMC第一款車將是一款中型純電動SUV，售價在30萬元左右，該車量產版將在2017年下半年亮相，但上市時間待定。
在該公司計劃中，這款產品是一款能夠和BBA并列的產品。BBA是指在中國豪華車市場上最強勢的奧迪、寶馬、奔馳三大品牌，三者占據中國豪華車市場約80%的份額。在渠道上，未來FMC將采用側重線上的方式，進行電商銷售，但線下銷售也會作為補充。
“我們將在今年之內發布品牌和市場規劃。”戴雷說，“在未來20年，新能源汽車的發展一定是電動汽車為主流。
在新能源汽車領域，全球超過30余家新興造車企業崛起，在中國，新能源汽車產業鏈發展相對全球要更加成熟，隨著政策進一步鼓勵，相信未來會有更好的發展。”戴雷稱，他堅定地看好中國電動車市場的發展。
FMC是上市公司和諧汽車在中國造車的“雙車戰略”中的一環。2015年7月，由國內的豪華和超豪華汽車品牌經銷商集團和諧汽車、富士康科技和騰訊控股三方出資組建的資本孵化器“和諧富騰”成立，和諧富騰主要從事新能源、智能電動汽車項目以及相關互聯網項目的投資。
由和諧富騰這棵“資本樹”延展出的兩大造車平臺——愛車公司和FMC，也在2016年1月和3月相繼成立。
不過，在成立之后不久，其內部變化也非常大。目前，愛車已經從新創公司變為投資公司，其投資方為愛馳億維公司，該公司被和諧富騰控股55%、和諧汽車持股45%，專攻經濟型電動車。
與之相對的是，FMC專攻高端產品。不過，后續由于資本方面的輸入問題，騰訊和富士康已經從中撤離。“公司總部在香港，涉及到資本的進出問題，按照現行政策非常麻煩，后來他們就不在參與了。”戴雷說，
在和諧富騰中，畢福康博士（Dr.CarstenBreitfeld）任FMC首席執行官，戴雷任FMC首席運營官。除了畢福康和戴雷外，FMC還挖來了寶馬電動車團隊的其他核心成員。戴雷表示，目前FMC已經吸引到來自寶馬、特斯拉、谷歌等公司的世界級工程師和科技專家。
據戴雷此前介紹，FMC的布局是，南京將作為其公司總部和生產研發基地；而自動駕駛研發的基地則位于美國硅谷；在德國慕尼黑基地則主要負責第一款車的傳統機械部分研發工作，但包括電池和電機，FMC將直接采用國際公司提供的產品。
“在分工明確的現在整合資源是必須的，我們沒有必要全部都自己做，但自己掌握BMS等核心部件，比較關鍵。”戴雷稱，設計、駕駛感和服務將是FMC未來競爭的核心優勢所在。
