很久沒有關注樂視，只知道陸續在上頭條，聯合創始人離職、易道創始人周航對懟、供應商上門討債、到這回債權人為資產保全開撕……新聞稿《賈躍亭夫婦及樂視系12億資產遭凍結》也刷了屏，某大V公眾號《千金散盡，賈府將傾，飛鳥各投林》竟收獲了近10萬+……想來有趣，去年趙和娟懟樂視的時候，似乎沒有多少人轉載，再以前說為什么看好樂視的是你們，如今各種開扒的也是你們。
首先說，汽創君并非樂視用戶，也不是賈布斯粉絲，更不是樂視的股民，最先有關注也是因為樂視要搞汽車。翻了下自己公眾號，以前沒少對此冷嘲熱諷。然而最近物議沸騰，舉國洶洶。各種分析履見報端，汽創君在此叨叨一點個人淺見。
樂視無論成功失敗，都是這個時代一個極為典型的商業案例。放眼今日之國中，浮躁的互聯網，充滿焦慮的汽車。賈布斯和他的樂視，是經濟發展和社會變革的必然產物，但最終成功還是失敗其實充滿偶然，難以用原有的商業邏輯估量，原有的商業邏輯難以解釋的事還很多：五年前，微信初生，現在已經改變了國人生活；五年前的今天，滴滴創始團隊還要再忙活一周，才完成注冊“北京小桔科技有限公司”，現在估值500億美元，當然也有人說這家年輕的公司已經初顯頹相；五年前，特斯拉賣了3100輛車，市值在20億美金徘徊，如今特斯拉虧損得更多了，但是市值已經翻了18倍超越了傳統三大；四五年前，蘇寧國美哪里看得上阿里京東，蘇寧曾市值四倍于京東，而如今反過來也不止，阿里更是逆天了……現在大家回味往昔，難免蔚然長嘆：只要有50%的可能性就得all in了。中國的商業格局這幾年發生了多么根本性的變化。再看樂視的蒙眼狂奔，蒙眼似乎不對，不狂奔怎么能行？
不同于教父一般的馬云爸爸、顏值足夠的李彥宏、雄姿英發的小馬哥，其實，山西網管出身的賈布斯，從來也沒能供在廟堂，總是沒那么名正言順高大上，有屌絲喜歡他，當然有更多屌絲痛恨他——堅信是他搞掉了快播。對于賈躍亭也好，樂視也好，對于中國汽車產業格局，甚至對于起家的根本——互聯網行業，都一直沒有那么的主流。主流是誰，是BAT，抱歉，不能漏掉市值逼近的京東，是不是改名叫JAT，或者JBAT？
在BAT三座大山下面獨善其身的人不多了，“BAT做互聯網都成功了，我很不服氣”——渡盡劫波的雷布斯現在天天都在講小米電飯煲；“誰攔我做手機我就干死誰”——周鴻祎折騰這么久，都快紅頂商人了，日子還是沒國民老公瀟灑。
搞實業都是挺苦的，京東虧損了11年，才有了現在的王者歸來。而上帝留給賈布斯的時間，就更不多了。
成也上市，敗也上市
樂視網作為創業板上市公司，A股成為樂視生態最核心的現金奶牛，也給了樂視蒙眼狂奔的底氣。但是如今看，是得是失可能又不同，有沒有可能正好是這一點，阻礙或者說擾亂了樂視的腳步。樂視集團被詬病，最大的一點可能就是業務沒成功之前，通過上市平臺樂視網大規模圈錢。
上市公司能取得整合社會資源的權利，自然也帶來了相應的諸多限制，炒時炒上天，跌時爆滿倉。說到底，大家評價上市公司看的是利潤，看的是eps；然而如今風行天下的各個新貴，無論是京東還是滴滴、摩拜、特斯拉，大家看他們都是市場規模、是體量，是對行業的顛覆——他們都不是A股上市公司。
融錢太容易會造成一種錯覺——失血感覺不到疼。
穿越生態的迷霧，看到樂視的“塔山”
資本流血砸出了阿里、京東、砸出了美團大眾、滴滴快遞、摩拜、ofo…..革命不是請客吃飯，流血犧牲是必然。
遙想國共錦州決戰，最惡的一仗莫過錦州的門閂——一個只有200戶人家的小村莊——塔山。國軍11個師（包括精銳第95師）、海陸空協同作戰，夜以繼日的沖鋒，兵鋒指向就是這個小小的山村，武器并不占優勢的解放軍依照命令像“釘子一樣釘在塔山”。電話每小時向上匯報不斷攀升的傷亡人數，對此，林彪最后這樣說：
我不要傷亡數字,我要塔山。
想要攜資本顛覆傳統格局，砸錢砸出一個新生態、砸出一個新中國，就不能按照原有邏輯。以資本的傷亡數字，換取“塔山”。
平臺+內容+終端+應用，樂視產品不可謂不多，模式也并非不先進，卻不見眼下之塔山。未必高科技、高門檻的汽車是塔山，樂視早就發布了超級智能自行車，具有物聯社交、騎行數據、智能控制、智能防盜四大功能，然而，早在2015年就入手易道關注共享經濟的樂視，卻沒能洞悉自行車+共享的風潮。歸根到底，產業拼圖有，卻沒有啃骨頭、打硬仗的勇氣和毅力。做整合，做加法，是戰略；做減法，脫去西裝開打，更是戰略。
以用戶為核心的，平臺+內容+終端+應用，這個餅沒毛病啊。
塔山一役，共軍指揮是林彪，一線主將是年僅35歲的司令員程子華。然而對于賈躍亭，你的程子華又是誰呢？
筆者曾有機會近距離接觸樂視汽車（那時丁磊沒入職，呂征宇正在組建團隊）、樂視云、樂視集團PMO部門(Project Management Office，戰略項目部)等，感覺樂視氣質還不夠像一家創業公司，尤其缺乏能給賈躍亭提供強有力支撐的、有個性的中層，挖了太多履歷漂亮實則中規中矩的職場人士。這些人除了對賈布斯生態理念的宣揚，起碼在那時我沒有聽到他們的任何原創理念；交流時搬出互聯網更注重汽車消費者用戶體驗的說法，對于做過大量消費者調研、梳理過多款車型幾千條產品特征目錄的攻城獅來說，太不扎實；那時巔峰時期的樂視正在力推網格化協同管理，“打破部門墻，打破山頭主義”，實則限制每個版塊的突圍——每個版塊肆意生長、自然鏈接，這才是自然的生態，生硬綁在一起協同，實則沒有哪個版塊能完成單兵突破。
故事的結局
以身軀為亂世之祭旗，以身軀為豪強渴飲，以長劍為英雄做梯。樂視的故事，掰開了，揉碎了，從中挑取精華，還有人在學，還有人會講，講的往往還不如樂視。
十年前，中國互聯網領域還是三大門戶網站的天下，淘寶和ebay激戰正酣；五年前，才有了如今BAT的格局；到今天，京東超越百度躍躍欲試，然而百度已經不再是一家互聯網公司，改弦更張為AI公司；沃爾瑪電商做的也不錯，但亞馬遜市值已經逼近沃爾瑪的兩倍；哪家汽車巨頭造不出一輛和特斯拉一樣酷的車，怎么就不能把特斯拉滅了呢？
所以，往后會怎么樣呢？
賈躍亭曾講過一段話：我把我所有的錢都投入到樂視生態體系當中，我一家八口人，現在住的房子就是一個不到200平米的房子，我希望把所有的資金，精力都投入到樂視生態的事業中。
這段話真假無從考證，不過讓我想起有次在商學院聽講座，光華張志學老師對企業家的定義：企業家就是那些經過奮斗，從過不起變得過得器舒服日子，卻選擇繼續過不舒服日子的人。
張老師對中國企業家特點也進行過概括：
缺乏專精的工匠精神
擁有不服輸的進取心，但是嚴謹的思考不夠
擁有呼風喚雨的勇氣，但預判風險的能力不足
由此觀之，我相信賈躍亭的確可以稱得上“企業家”這個稱謂，而這些形容中國企業家們的特點， 他也具有。分析樂視，可能比分析JBAT，更具有啟示意義。
那一年，賈躍亭44歲，賈躍亭們的人生還有無限種可能。
