戴雷博士大概是筆者見過的最健談的老外，全程我基本沒說幾句話，他一直在用流利的中文給我講他在中國的故事。

很多人知道戴雷，是因為他在華晨寶馬做營銷高級副總裁，還有2013年，戴雷接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國事業總部總經理。在英菲尼迪，2014年他創造了“敢·愛”品牌概念，通過贊助《爸爸去哪兒》等帶領英菲尼迪走上了巔峰。

如今他是一家名為FMC的初創企業的總裁兼聯合創始人 。

一

2016年4月27日是戴雷在新公司FMC入職的第一天，他在微信朋友圈轉了一張脫繭而出的彩色蝴蝶的油畫圖片，并配了一段長文。戴雷說“希望足夠幸運的話，我們將會創造出一個在中國生根、在全球生長的高端品牌，向世界展現‘中國智造’的風采。為了這個一生一次的機遇，我和伙伴們將燃燒所有的才智和激情。千里之行，始于足下。我們正從零開始，一步一個腳印邁向全新的目標，邁向破蛹成蝶的那個未來。”

根據戴雷描述，FMC是一個創新平臺，提供面向未來的個人出行解決方案，注冊在香港，研發總部在南京，慕尼黑和硅谷的團隊分別負責汽車設計、傳動技術、無人駕駛技術及用戶體驗和用戶界面的研發，并且將在南京進行生產。

2015年底，傳出戴雷的離職傳聞，直到2016年1月27日，英菲尼迪宣布，東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理戴雷博士已決定離開公司，尋求其他發展機會。我們終于相信，戴雷真的是想清楚了。

毫無疑問，從2013年7月到2016年1月接近3年的時間，戴雷在英菲尼迪的業績是非常耀眼的。

英菲尼迪2015年在中國市場共銷售4.02萬輛新車，同比增長33.8%，成為當年中國豪華車市場增速最快的品牌。如果從戴雷加盟的2013年算起，英菲尼迪在中國市場的銷量三年內增長了150%，英菲尼迪打破了默默無聞的局面，加入了豪華車品牌的第二陣營。

戴雷是一個營銷界的奇才。在英菲尼迪，他帶領團隊提出了“敢·愛”品牌理念，這讓英菲尼迪的品牌形象逐漸清晰起來，至此，“最感性的豪華汽車品牌”和“敢于挑戰”的形象深入人心，與此同時，英菲尼迪贊助了《爸爸去哪兒》、《極速前進》等一些品牌節目，獲得了極大曝光度。品牌知名度的提升和銷量增幅都絕對領先對手。

“如果不是有這次機會，我絕對會繼續留在英菲尼迪。”正如戴雷所說，“智能汽車”可能是一生只會出現一次的機會。“我們看到一些顛覆性的新技術將有可能完全改變這個行業：電動化、智能化、無人駕駛、共享經濟，這幾個全新的技術在同一個時間出現，給了創業公司巨大的機會。”

而這個機會在戴雷看來，只可能出現在中國和美國，只有中國跟美國有最前沿的互聯網技術，而中國的市場規模、中國人對于新興事物極高的接受度，又決定了中國是最適合創業的地方。

二

正如大家所知道的，戴雷是德國人，也是中國通，熟悉戴雷的人都說他是一個非常紳士、謙遜的人，跟印象中傲慢的日耳曼人已經沒有了太多聯系。戴雷娶了一位中國太太，生了一對兒女，家人現住在香港。如今的他早就習慣了中國的生活，最喜歡吃烤鴨，喜歡在中國到處旅行，基本已經算是大半個中國人了。

聊到與中國的緣分，其實并不是從他進入南京大學才開始的。

喜歡上中國，源于戴雷小時候看過的一本書，他回憶說那本書是一個德國作家在上個世紀20年代寫的，內容是一個德國小孩在中國的見聞。盡管已經記不清了細節，但就是這樣一本神奇的書讓不到十歲的他對中國產生了濃厚的興趣。“我覺得非常有意思，很神奇，很棒，所以我心里一直保持這種好奇感。”于是戴雷開始買關于中文的學習材料，試著自學中文。

高中畢業，戴雷考入了家鄉慕尼黑的Ludwig Maximilians University (LMU)學習，并獲得數學專業學士學位，除此之外，他輔修了中文。畢業時，戴雷得到了一個來中國學習的獎學金，于是，1998年進入南京大學，專修中文課程。

南京大學期間，戴雷對中國的好奇心驅使著他開始游歷中國。一年的時間，除了北上廣深等大城市，他的足跡也留在了云南、四川、湖北、西藏。中國文化的多元讓他驚嘆不已，不過，中國改革開放帶來的經濟騰飛，和中國中西部地區的經濟差距，也讓他做了另外一個決定。

他希望自己能解讀中國的經濟，于是南京大學后，他又回到德國拿到了經濟學博士學位。

之后的事情就像大家了解的一樣：2002年，戴雷進入寶馬，一呆就是十年，離職時他是華晨寶馬營銷副總裁；2013年5月，戴雷接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國事業總部總經理。

“中國的變化速度太快了，我覺得中國近5年的發展取得的成績，歐洲或者美國需要20年才能完成。中國每天都在創新，這個速度讓人難以想象。2002年，寶馬中國的銷量只有3000臺左右，沒有人相信有一天會有10萬臺的銷量。如果當年有人提出這個數字，一定會被當成瘋子。”戴雷說，“但如今寶馬在中國的年銷量已經超過了50萬臺。”

所以戴雷相信在中國沒有什么是不可能的。如今汽車與互聯網的融合已經成為趨勢，戴雷相信，如果能有一個國家可以實現這種汽車互聯網化，那一定會是在中國。

三

“汽車的電動化、智能化包括無人駕駛還有共享經濟，正在改變我們的用車模式。這幾個趨勢集中出現，是一個很難得的機會。傳統的車企不具備互聯網的DNA，做互聯網汽車，對他們來講難度非常大。”但同時，戴雷認為“互聯網人單純覺得做汽車就跟做智能手機一樣，只需要負責設計然后找代工也不對。汽車是一個非常復雜的產品，事關安全，需要長期的研發過程。這方面的能力是傳統車企的優勢。” 所以，他認為融合是成功的必要條件，“互聯網造車一定是傳統和互聯網兩者的融合”，這也是創業公司的機會。

創業的想法源于戴雷在寶馬的時候跟中國企業家俱樂部的密切關系。中國企業家俱樂部是中國頗具影響力的商業領袖組織，2006年由31位中國商業領袖、經濟學家和外交家發起成立。馬云擔任主席，里面包括了馮侖、柳傳志等商業領袖。戴雷非常敬佩中國的這些企業家，當時在心里產生了一個夢想，希望有一天可以像他們一樣創業。所以，當有這樣的一個機會找到他的時候，戴雷欣然接受了。

FMC的第一款車還非常神秘，沒有任何資料，但戴雷透露，第一款車將定位中高端，希望做一個智能汽車領域的“寶馬”。

（左戴雷、右畢福康）

于是，他們真的把寶馬的高管畢福康挖了過來擔任CEO，組成了“畢福康+戴雷”的組合。畢福康博士是機械工程學博士，在寶馬集團總部工作20年，擔任過底盤開發、傳動系統開發及產品戰略等方面的多個高級管理崗位，2010年起擔任寶馬集團新一代電動超級跑車i8項目總監，是全球電動汽車研發領域的一流專家。

“我跟畢福康之前認識但并不熟悉，我們都認為這是一個機會，造車是我們共同的夢想，不過有夢想還不夠。”戴雷認為FMC真正想實現夢想還得有兩個條件。

首先是很強的技術研發實力，然后是本土化能力。目前FMC團隊大部分來自于寶馬、特斯拉、奔馳、谷歌等眾多國際企業。同時，FMC還在積極引入更多的中國技術人才，未來會在南京設立研發中心。

四

FMC的車會是什么樣子？

“它會是一輛品質比肩奔馳、寶馬、奧迪還有特斯拉的電動車。我們最獨特的地方是會做個全新的用戶界面。未來，在這輛車里可以完全不需要手機，車會變成你的智能伙伴，它擁有很多功能，比如說導航、打電話、聽音樂、停車這樣的基礎功能，除此之外還要加上很多新的功能和交互方式，汽車可以變成一個比智能手機更好用的移動智能終端。”談到車，戴雷的話和手上的動作變得多了起來，顯然他對這輛車有著很多的期待。

戴雷表示FMC核心理念是為人們提供愉悅的出行時光。他提供了一個數據，未來世界平均每人每天會有90分鐘在車里，加起來全球所有人一天有18億小時是在車里面度過的。如果用車體驗可以改變，將非常有意義。智能化的科技，全新的車身結構，讓電動車相比傳統燃油車有了更多發揮空間，戴雷覺得FMC將會充分利用這些優勢，讓生活在車里面延續。

對于無人駕駛，戴雷認為雖然現在很多公司在研究無人駕駛，但要達到level4、level5的最高水平，需要汽車決策能力非常強，要深度學習很長時間，把錯誤率達到非常低的水平。技術上未來肯定會有突破，但現在看難度很高。FMC的第一款車會安裝具備level4能力的自動駕駛傳感器和計算平臺，具體的應用還要看所投放市場的交通、法規等實際情況。

（FMC團隊）

目前對于FMC和戴雷來說，最重要的事情是按照計劃落地。目前，FMC的A輪融資已經接近完成。7月末，FMC位于南京的工廠將開始動工，緊接著研發中心也會在南京成立。對戴雷來說，要實現2019年第一款車上市，時間節奏上是比較緊張的。戴雷并不擔心牌照問題，他相信只要能夠做出來一款安全、質量可靠、體驗優秀的產品就一定會拿到牌照。他們的團隊也正在積極準備申請材料。

在筆者見戴雷的當天，巧的是剛好傳出特斯拉將在中國建廠的消息，對此戴雷表示并沒有壓力。

他認為競爭永遠是個好事情，好的公司通過競爭變得更好，讓自己更優秀。特斯拉是值得敬佩的企業，因為它為汽車產業開辟了一條新的方向，無論品牌還是資本市場都非常成功。

但戴雷認為本土企業會有更多的機會，FMC植根中國，了解本土消費者，會有更好的差異化體驗，這是最核心的優勢。另外在中國做營銷，FMC也將用最本土化的策略接近中國消費者，這對特斯拉沒那么容易。所以戴雷認為未來中國會出現自己的“特斯拉”。