近幾年，可謂是國產(chǎn)新能源汽車出海的黃金時期，路上看到電動車越來多了，比亞迪、小鵬、蔚來，而且大部分都是國產(chǎn)品牌。
盤點我國新能源汽車的出口數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，我國出口新能源汽車的銷量正在成倍數(shù)增長。
據(jù)wind數(shù)據(jù)，2017至2020年，我國汽車出口銷量保持在100萬+輛的水平，2021年出口銷量達201.5萬輛，首次突破200萬輛大關(guān)，同比增長達101%。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年8月中國汽車出口量達30.8萬輛，同比增長65%，這也是歷史上首次超過30萬輛。截止今年8月數(shù)據(jù)，我國汽車出口量已經(jīng)超越德國，位于全球第二位。
中國車企的出海之路
事實上，歐美發(fā)達國家是我國新能源汽車的主要出口國。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)汽車主要出口至智利、沙特、俄羅斯、比利時、澳大利亞等國家。
而2022 年汽車出口主要增量來自比利時、英國、澳大利亞、墨西哥等經(jīng)濟相對發(fā)達國家。近年來，我國汽車特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，國際競爭力明顯提升。
比亞迪、名爵、吉利、嵐圖、紅旗、上汽通用五菱等品牌紛紛出海。盤點我國新能源車企出海之路，比亞迪 2021年就選擇挪威作為其出海歐洲首站，交付1000輛新能源乘用車。
和比亞迪一樣，蔚來2021年5月宣布正式進軍挪威市場，并建立起由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運營體系，跨出了其進軍中國以外市場的第一步。無獨有偶，小鵬更是早在2020年12月向挪威市場交付首批G3車型。
挪威為何成為新能源電動車的“天選之地”？
近幾年，碳中和已經(jīng)成為全球共識，歐洲各國政府的都陸續(xù)實施了新能源汽車補貼政策，極大地促進了新能源汽車銷量需求的不斷增長，歐洲因此成為了中國新能源汽車出海的首選之地。
此外，目前歐盟計劃在2035年停售新的燃油車，也進一步推動了新能源汽車的發(fā)展。
在禁售燃油車方面，挪威在歐洲眾多國家之間走世界前列。據(jù)外媒報道，挪威政府內(nèi)部主要政黨提出一項法令，挪威將從2025年起禁止銷售燃油車。其他國家如丹麥、瑞典基本禁售時間在2030年。
作為世界上最大的石油出口國，不得不說挪威在減少碳排放這塊是認(rèn)真的。如果該法令通過法律，那么2025年后，在挪威銷售的新車只能是電動或氫電池汽車。
對此，挪威政府施行了一系列與新能源汽車的利好政策，極大地調(diào)動了挪威消費者購買電動汽車的積極性，并吸引世界新能源汽車廠商的出口至此。
目前挪威是世界上電動車銷量最多的國家，這與挪威政府對于電動車的大力補貼關(guān)系密切。
據(jù)人民網(wǎng)報報道，在挪威購買電動車，可免征銷售稅和25%的增值稅。電動汽車上路后不僅充電免費，還可以在公交車道行駛，且不用繳納城市通行費和公共停車場的停車費。除此以外，進口電動車會免除進口關(guān)稅。
與此同時，挪威政府在發(fā)展新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施上也不甘落后，截至2020年年底，挪威共有1100個公共快充站和7500座公共普通充電站，每萬人擁有的充電樁數(shù)量為35個，這個分配比例遠要高于歐洲其它國家。
此外，與傳統(tǒng)認(rèn)知不同，挪威雖然是北歐國家，大部分的國土面積位于北極圈，但屬于溫帶海洋性氣候，所以并沒有大家想象的那么冷，首都奧斯陸的年平均氣溫在7度，基本上氣溫在-5度到25度之間，這也為新能源汽車的發(fā)展掃除一些障礙。
其次，挪威雖然在氣候條件上發(fā)展新能源汽車有一定限制，但這也在倒逼車企改進電動車技術(shù)，在新能源汽車市場誰不想占領(lǐng)挪威這么大潛力的市場。
在挪威賣車，電池作為核心零部件是關(guān)鍵。熱泵系統(tǒng)可以很好地解決在低溫下續(xù)航問題，該系統(tǒng)是由壓縮機、蒸發(fā)器和冷凝器組成，主要通過吸收汽車電子組件釋放的余熱，實現(xiàn)循環(huán)再利用，從而實現(xiàn)在低溫條件下續(xù)航不打折的目的，最大限度地延長電動汽車的續(xù)航里程。
此外，挪威電動車主，日常出行都是短途為主，低溫對電動車電池量的影響并不大。
挪威運輸經(jīng)濟學(xué)研究所報告顯示，挪威電動車主日常出行，絕大部分都是冬季在80公里以內(nèi)、夏季在120公里以內(nèi)的短途行程，平均每人一年中僅有43天，會經(jīng)歷超出電動汽車?yán)m(xù)航里程的長途行程。
即使是長途出行，前文提到過，挪威良好的新能源基礎(chǔ)設(shè)施，和足夠的充電樁數(shù)量，也使得他們路上安心無憂。
尾聲
挪威是非歐盟國家，稅收、政策等對于新能源汽車更加友好。且本土沒有汽車品牌，與歐盟法國、德國等老牌工業(yè)強國相比，用戶對于海外品牌接受度也更高。事實遠不止如此，中國車企進入挪威市場也是打開其在歐洲新能源汽車領(lǐng)域知名度的絕佳機會。
