眼下，特斯拉正在為即將問世的半掛卡車興建充電站。
這家美國汽車制造商去年發(fā)布了首款電動半掛卡車Semi，稱后者具備高達800公里的單次充電續(xù)航里程以及36.3噸的拖曳能力，并表示新車將于2019年實現(xiàn)量產(chǎn)。
然而在上述車型發(fā)布后，特斯拉方面很少談及如何將這款原型車轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實，盡管有消息稱該公司已收到來自9家大型企業(yè)的訂單。
特斯拉官網(wǎng)信息顯示，Semi車型的售價將介于15萬-20萬美元之間，而一輛具有同樣運載能力的普通柴油車售價在12萬美元左右。
在推出Semi車型這件事上，特斯拉目前最大問題并不是制定了一份過于激進的量產(chǎn)時間表，而是如何解決這些“大家伙”的充電問題。因此，該公司當前最急迫的一項任務(wù)是以最快速度為Semi車型布局充電設(shè)施。
一名特斯拉發(fā)言人確認，該公司當前正與一些大客戶開展密切合作，建立適用于Semi車型的充電網(wǎng)絡(luò)，但她拒絕進一步就此事置評。該公司據(jù)信已與美國最大啤酒釀造集團安海斯-布希（Anheuser-Busch）、全球知名食品企業(yè)百事公司（PepsiCo）以及全球最大快遞承運商UPS在其網(wǎng)點中建造充電終端。
盡管這份合作伙伴名單尚未最終確定，且特斯拉方面也沒有披露合作者的信息，但上述這些企業(yè)表示，特斯拉在充電站設(shè)計及工程設(shè)置環(huán)節(jié)中便會其納入考量。
目前尚不清楚特斯拉是否會為基礎(chǔ)建設(shè)支付費用，或承擔充電站工作人員的工資。但可以確定的一點事，前文中提及的三家企業(yè)已經(jīng)預(yù)定了特斯拉Semi車型，并表示將把該產(chǎn)品應(yīng)用于今后的物流環(huán)節(jié)。
來自上述三家企業(yè)的消息人士稱，合作伙伴第一步將在自己的地產(chǎn)物業(yè)中安裝充電裝置。這意味著，前期Semi車型出行范圍將在很大程度上受到續(xù)航里程的限制。該消息人士表示，Semi將不會被派往那些“在不得不充電前趕不回來”的地方。
安海斯-布希供應(yīng)鏈負責人詹姆斯·森布洛特（James Sembrot）表示，公司希望在自己的釀造中心為預(yù)定的40輛特斯拉Semi安裝充電裝置。UPS方面也希望與特斯拉開展密切合作，在其物業(yè)內(nèi)部興建充電站。去年12月，這家總部位于亞特蘭大的物流公司預(yù)定了125輛特斯拉Semi。
但百事公司表示，可能會考慮與其他公司共享充電設(shè)施并分攤費用。百事公司據(jù)信已預(yù)定了100臺特斯拉Semi半掛卡車。該公司供應(yīng)鏈負責人麥克·奧康納（Mike O'Connell）稱，這家食品生產(chǎn)巨頭已經(jīng)就Semi充電問題與特斯拉方面舉行了多次會議。
上述三家公司均未透露投建一座適用于Semi車型的充電站需要花費多少費用。一組來自美國交通運輸行業(yè)的信息顯示，一座能夠為6輛電動巴士實現(xiàn)快速充電的終端，其造價在25萬美元左右（約合人民157.5萬元）。
但部分行業(yè)分析師及汽車行業(yè)從業(yè)者表示，適用于商用卡車的設(shè)施造價很容易突破百萬美元，同時充電的電動車數(shù)量、電能來源以及是否使用現(xiàn)有能源設(shè)施都將成為影響充電站建設(shè)成本的重要因素。
此外，特斯拉方面也在積極推進自行建站事宜，該公司未來或?qū)⒔柚杂械某潆娬鞠蚰切┬枰潆姷目ㄜ囻{駛者提供充電服務(wù)。此類充電站將與普通特斯拉電動車所使用的超級充電站（Supercharger）有所區(qū)別，是一種被馬斯克稱作“巨型充電站”（Megacharger）的設(shè)施，其充電功率達到1600千瓦，可以在30內(nèi)幫助Semi車型充入支持640公里續(xù)航的電力，相當于800千瓦時。
截至目前，特斯拉已在全球范圍內(nèi)興建了超過1100個超級充電站，但不清楚要建立一個類似規(guī)模的巨型充電站網(wǎng)絡(luò)需要花費多少時間。
除充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)外，特斯拉在正式推出Semi車型前還要解答是否能夠按照承諾及時交付的問題。此前，Model 3的產(chǎn)能問題令這家公司在新車交付問題上陷入被動境地。
