資金壓力猛增

2017年開始實施的“3萬公里補貼政策”此前一直受到各車企的反對，而2016年的銷售車型或將按照此政策進行申請補貼，這讓很多企業驚慌失措。有業內人士表示，對營運的新能源汽車來說，受到性能等原因限制，很難在短時間內達成3萬公里的指標，致使車企獲得補貼周期時間變長，給車企帶來很大的資金壓力。

以公布補貼的宇通客車為例，目前提報了2097輛新能源客車，收到2016年國家新能源汽車第一批推廣補貼款6.81億元，據統計，宇通客車2016年累計銷售新能源客車26856輛，共涉及新能源補貼99.54億元。在下一次新能源補貼清算之前，宇通客車要為24000輛新能源客車墊付93億元。

業內人士表示，補貼申請流程對企業的資金鏈是巨大的考研。根據政策，每年年底進行申請，次年4月審核通過，基本年中才能拿到補貼，再加上“3萬公里”補貼政策，最快拿到補貼也要一年半的時間。此外若車輛長時間無法達到運營3萬公里的情況，多家企業將面臨多年拿不到補貼的狀況。

加速淘汰

2016年，我國新能源汽車銷量超過50萬輛，銷量同比增長超過50%，新能源汽車保有量接近100萬輛，已經成為全球最大的新能源汽車市場。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“3萬公里補貼”的方向正確，從企業反映的問題來看，凸顯出現在大多數新能源車企銷售車輛就是為了拿補貼，拿不到補貼企業壓力自然增大。

因此，2016年甚至2015年的新能源補貼未及時到賬可能影響企業的生產經營，加快新能源行業的篩選，小企業將會在這場淘汰賽中出局。

技術紅利時代來臨

有業內人士認為，盡管“3萬公里補貼政策”或使企業現金壓力陡增，但也促進了新能源汽車技術性能的提高，更杜絕了車企“騙補”。據相關人士介紹，目前政策對打擊新能源“騙補”的效果明顯，政策在短期內將不會改變。

雖然發展迅猛，但我國新能源汽車車企與政府政策的博弈一直在進行，從企業騙補、謀補，到政府嚴厲打擊騙補，出臺新政策，再到“3萬公里”政策等，新能源行業一直在如此矛盾中發展。

據了解，目前不僅僅是國家政策在積極避免騙補，同時，地方政策也在堵漏。今年天津日出臺的2017年新能源補貼政策顯示，申請地方補貼的新能源汽車，在個人用戶購車后2年內不得過戶給非個人用戶，非個人用戶存續期內，所購車輛2年內不得轉讓過戶。

目前新能源政策尚處于執行初期，但可以肯定的是，各類新能源車型都將面臨更加嚴格、細化的技術要求，政策紅利將轉向技術紅利。

小結：

政策收緊，補貼下降，雖然增加的企業的生產經營成本與資金壓力，但不一定是壞事，倒逼新能源汽車提質增量，讓企業從跟隨政策需求轉向跟隨市場需求。隨著合資車企的加入，新能源市場的競爭越來越激烈，而補貼的保護傘也逐漸消失，將會有越來越多的小企業倒在“陣地”上，新能源產業的大篩選即將來臨。