固態電池被視為下一代電池技術，與現在被廣泛使用的鋰離子電池相比，固態電池理論上能量密度更高、質量更輕以及充電速度更快。

 

兩家公司之間擴大的合作伙伴關系將包括寶馬集團在德國為 Solid Power 的原型硫化物基固態電池單元開設一條試驗性生產線。在此之前，Solid Power 今年早些時候在其位于美國的工廠開設了自己的固態電池試點生產線。在這條德國試點生產線安裝之前，寶馬集團的人員將與 Solar Power 的員工在其工廠攜手合作，以優化電池制造工藝。

 

協議還包括分享 Solid Power 專有的“全固態電極和電池制造技術”，但不包括該公司的知識產權許可。Solid Power 稱，一旦寶馬集團的試驗性生產線啟動和運行，將為其提供基于硫化物的固體電解質材料。

 

由于這一擴大的合作關系，寶馬集團已同意在 2024 年 6 月前向 Solid Power 總共支付 2000 萬美元（約 1.4 億元人民幣），但這取決于 Solid Power 能否實現“某些里程碑”。

 

Solid Power 成立于 2011 年，最初由現代汽車公司和其它投資者出資。除寶馬集團外，該公司還與福特公司建立了合作關系。

 

一個月前，競爭對手的電池初創公司 StoreDot 表示，固態電池技術成熟至少還有十年時間。

 

盡管如此，很多供應商和汽車制造商正在為生產固態電池做準備。日產最近公布了其在日本神奈川縣研究中心的固態電池生產設施原型。這家日本汽車制造商正在領導其聯盟伙伴雷諾和三菱的固態電池開發，并計劃在 2028 財年推出配備其專有的全固態電池（ASSB）的電動汽車（EV）。

 

豐田也表示，自 2020 年以來一直在測試固態電池，并計劃首先在其混合動力汽車中引入固態電池，然后在即將推出的電動汽車中推廣。豐田稱使用壽命短是固態電池的主要問題，因此正在繼續開發固體電解質材料。

 

Stellantis 和梅賽德斯-奔馳在 2021 年底宣布，他們與美國 Factorial Energy 公司簽署了聯合協議，為其車輛開發固態電池。現代和起亞也與 Factorial Energy 合作，在其電動汽車中測試其固態電池。

 

2020 年 12 月，大眾支持的公司 QuantumScape 宣布其固態電池將在 2024 年投入生產，而通用汽車在密歇根州沃倫的電池開發中心將也在開發包括固態電池的多種電池。