12月23日，在中國電動汽車百人會論壇（2016）新聞發布會上，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高分析了今年電動汽車發展情況。他指出，2014年是新能源汽車進入家庭元年，而今年是產業高速增長年，不僅銷量增速驚人，私人乘用車市場也開始進入穩步增長階段。不過歐陽明高同時也指出，雖然當前純電動整車發展迅速，但電池、充電基礎設施出現了滯后，技術、政策與市場不能良性互動，還存在品質參差不齊、魚龍混雜的問題，他希望2016年可以成為電動汽車技術品質的提升年，穩住良好的新能源汽車發展勢頭，同時實現又好又快地發展。 

對于電動汽車存在的問題，歐陽明高認為，下一步應從以下幾個方面發力。一是要由政府主導向市場主導轉變，政府出臺的各項政策是為向市場主導轉型奠定基礎；二是由補貼驅動向創新驅動轉變，隨著國外品牌電動汽車產品的增加，市場競爭將加劇，而此時補貼不能成為參與競爭的武器，只能靠創新，包括技術創新、商業模式創新和政策創新等；三是將動力深度電氣化、整車智能網聯化、車身結構輕量化的“三化融合”作為技術攻關的重點；四是讓技術、政策與市場形成良性互動，協調發展，做到技術品質的提升。

歐陽明高介紹，在今年的純電動汽車銷量中，小型純電動車占了絕對主體，A0級、A00級占整個純電動汽車銷售市場90%，而B級、C級車很少。他認為，發展小型純電動汽車與總的國家戰略是一致的。“大型豪華純電動車耗電比較厲害，從節能環保的角度并不需要提倡”，他指出。 

此外，歐陽明高對在高速公路建設快充站持有不同意見。“我們的電動車不是要像美國那樣純電動都開500公里以上”，歐陽明高認為，在中國的交通體系下要發展的電動國民車應該是一種小型車，主要是在城區使用，如果都做成500公里續航里程的，那對純電動車的要求過分了。 

“2020年續航里程300公里左右的電動車會是一個常態”，歐陽明高解釋稱，電動汽車的難處并非性能問題，而是續航里程與成本之間的比值問題，企業可以增加續駛里程，但相應的成本將提升，售價也很難下降。此外，由于電動汽車電池的電化學動力特性，續駛里程還受到溫度、季節、駕駛習慣等影響。因此，如果想做出續駛里程長、價格不高、加燃料快又不受外部環境影響的電動汽車，發展燃料電池與動力電池的混合動力，是全球認同的主流解決方案。 

對于近來被熱炒的石墨烯電池，歐陽明高表示，當前關于石墨烯在電池中的應用基本依據都是在刊物上發表的文章，還沒有拿出可以在實驗室做實驗的完整電池。而電池的研究要經過材料基礎研究到電極、單體、系統的應用研究，每個層面都會面臨不同問題，不能指望基礎研究階段的每一個突破最后都能應用于汽車。他指出，當前石墨烯主要是作為一種電池的添加劑，用于改善導電性，增加充放電的倍率，石墨烯電池最早可能會在消費類電子上應用。