12月23日，在中國電動汽車百人會論壇（2016）新聞發(fā)布會上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高分析了今年電動汽車發(fā)展情況。他指出，2014年是新能源汽車進(jìn)入家庭元年，而今年是產(chǎn)業(yè)高速增長年，不僅銷量增速驚人，私人乘用車市場也開始進(jìn)入穩(wěn)步增長階段。不過歐陽明高同時(shí)也指出，雖然當(dāng)前純電動整車發(fā)展迅速，但電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了滯后，技術(shù)、政策與市場不能良性互動，還存在品質(zhì)參差不齊、魚龍混雜的問題，他希望2016年可以成為電動汽車技術(shù)品質(zhì)的提升年，穩(wěn)住良好的新能源汽車發(fā)展勢頭，同時(shí)實(shí)現(xiàn)又好又快地發(fā)展。 

對于電動汽車存在的問題，歐陽明高認(rèn)為，下一步應(yīng)從以下幾個(gè)方面發(fā)力。一是要由政府主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，政府出臺的各項(xiàng)政策是為向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)；二是由補(bǔ)貼驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，隨著國外品牌電動汽車產(chǎn)品的增加，市場競爭將加劇，而此時(shí)補(bǔ)貼不能成為參與競爭的武器，只能靠創(chuàng)新，包括技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和政策創(chuàng)新等；三是將動力深度電氣化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化、車身結(jié)構(gòu)輕量化的“三化融合”作為技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)；四是讓技術(shù)、政策與市場形成良性互動，協(xié)調(diào)發(fā)展，做到技術(shù)品質(zhì)的提升。

歐陽明高介紹，在今年的純電動汽車銷量中，小型純電動車占了絕對主體，A0級、A00級占整個(gè)純電動汽車銷售市場90%，而B級、C級車很少。他認(rèn)為，發(fā)展小型純電動汽車與總的國家戰(zhàn)略是一致的。“大型豪華純電動車耗電比較厲害，從節(jié)能環(huán)保的角度并不需要提倡”，他指出。 

此外，歐陽明高對在高速公路建設(shè)快充站持有不同意見。“我們的電動車不是要像美國那樣純電動都開500公里以上”，歐陽明高認(rèn)為，在中國的交通體系下要發(fā)展的電動國民車應(yīng)該是一種小型車，主要是在城區(qū)使用，如果都做成500公里續(xù)航里程的，那對純電動車的要求過分了。 

“2020年續(xù)航里程300公里左右的電動車會是一個(gè)常態(tài)”，歐陽明高解釋稱，電動汽車的難處并非性能問題，而是續(xù)航里程與成本之間的比值問題，企業(yè)可以增加續(xù)駛里程，但相應(yīng)的成本將提升，售價(jià)也很難下降。此外，由于電動汽車電池的電化學(xué)動力特性，續(xù)駛里程還受到溫度、季節(jié)、駕駛習(xí)慣等影響。因此，如果想做出續(xù)駛里程長、價(jià)格不高、加燃料快又不受外部環(huán)境影響的電動汽車，發(fā)展燃料電池與動力電池的混合動力，是全球認(rèn)同的主流解決方案。 

對于近來被熱炒的石墨烯電池，歐陽明高表示，當(dāng)前關(guān)于石墨烯在電池中的應(yīng)用基本依據(jù)都是在刊物上發(fā)表的文章，還沒有拿出可以在實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)的完整電池。而電池的研究要經(jīng)過材料基礎(chǔ)研究到電極、單體、系統(tǒng)的應(yīng)用研究，每個(gè)層面都會面臨不同問題，不能指望基礎(chǔ)研究階段的每一個(gè)突破最后都能應(yīng)用于汽車。他指出，當(dāng)前石墨烯主要是作為一種電池的添加劑，用于改善導(dǎo)電性，增加充放電的倍率，石墨烯電池最早可能會在消費(fèi)類電子上應(yīng)用。