以下為演講實錄：

    大家好，我來自聯(lián)聯(lián)充電，今天想和大家分享我們?nèi)ツ昶脚_一年的年度總結(jié)。
 

    這是我們一個主要的數(shù)據(jù)概覽。可以看到幾個主要的指標都增長的比較好，尤其是充電量和充電訂單達到了50%以上的增長率，而相對充電設(shè)施的增長接近20%來說，可以說整個充電網(wǎng)絡(luò)的營運情況有了比較好的改善。
 

    有幾個主要結(jié)論跟大家分享一下。
 

    一個是充電設(shè)施的總體增速，相對前幾年有所放緩，但是充電運營商數(shù)量可以看到增長了接近一半，目前很多小型運營商正在逐漸進入這個行業(yè)。
 

    去年累計充電量超過6億度電，整體充電需求增幅接近50%，整體充電網(wǎng)絡(luò)朝著更加專業(yè)化、智能化和規(guī)模化的行業(yè)發(fā)展。
 

    目前我們平臺沖擊下來滿足這個Pro站點要求的站點已經(jīng)超過600多個，這600多個站點平均車位達到20個。也就是說目前營運車輛的更換速度和目前公共區(qū)域優(yōu)質(zhì)的充電資源它的建設(shè)速度是相對來說步調(diào)一致的，甚至可能充電設(shè)施略為超前的現(xiàn)象。
 

    這是我們分析的市場占有率。從2018年到2021年第一季度，CR5指數(shù)基本上還是不變，也就是說這個行業(yè)存在比較大的頭部現(xiàn)象。但是這幾年逐漸略微有一個下降的現(xiàn)象。也就是說行業(yè)整體還是處于比較良性有序競爭的狀態(tài)。
 

    從運營商的維度上來講，前10名充電運營商站點占到70%以上，去年特來電和森通智達相對增幅比較多，其次是安悅充電和e電。
 

    從運營充電樁類型上看，上海的運營商有相對明顯的偏好，像森通智達和EV POWER以運營交流樁為主，而國網(wǎng)和特來電是擁有直流樁最多的企業(yè)。
 

    這個也是分析了2020年幾個之最。可以看到特來電是去年增長情況最好的企業(yè)，國網(wǎng)是直流設(shè)備最多的企業(yè)，公交站點最多的也是國網(wǎng)。小區(qū)場景里面森通智達是做得最好的；在出租車充電保障方面，2020年玖行能源是建成充電出租車示范站最多的企業(yè)。
 

    從充電網(wǎng)絡(luò)布局上看，2020年有非常明顯的優(yōu)化，從外環(huán)以內(nèi)以服務(wù)半徑1公里來看，基本上達到了服務(wù)的全覆蓋。
 

    從行政區(qū)的維度上來講，浦東新區(qū)站點最高，但是去年靜安區(qū)它的同比增速是最快的，達到了48.52%。
 

    從充電站的密度上來講，其實中心城區(qū)和郊區(qū)感覺是有壁的，中心城區(qū)明顯比較偏高，尤其是黃埔區(qū)達到了平均每平方公里有11.9座。
 

    從充電站規(guī)模上來看，其實上海超級大站還是比較少的，也說規(guī)模化的大站占總數(shù)不到2%，大部分還是10個槍口以下的，而這10個槍口以下的站點又以3個槍口的站點為多。這里面重點看了一下，基本上都是分時租賃，EV Car的站點。
 

    在小區(qū)場景里面，小區(qū)充電站是現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)比較關(guān)心的方向，去年一年發(fā)展的不是特別好，增速只有10%左右，多而整個面上的充電站增速是26%，也就是說現(xiàn)在其實小區(qū)場景目的地充電存在一定的需求沒有滿足的現(xiàn)象。
 

    我們根據(jù)站點年度統(tǒng)計量定義了一個概念——“超級電站”。去年這個電站充電量超過1萬度的，我們定義為“超級電站”。超級電站占總站的11%，也就是接近1500座，分析這個補貼也可以發(fā)現(xiàn)，大部分的補貼都是前面10%幾的站點拿走的。
 

    這是根據(jù)去年4號文對充電網(wǎng)絡(luò)做了考核評級，接近40%的站點都獲得了1星級以上的站點，3星站點有300多個，占比超過2%。
 

    4號文同時支持了出租車示范站的建設(shè)，去年有21個站列入了出租車示范建設(shè)計劃。目前除了宜家那個站和臨汾路的站點，剩余的站點都已經(jīng)進入正常運營當(dāng)中。
 

    這是從樁的角度上來講，做了密度分析，跟剛剛站的角度密度分析其實結(jié)論完全一致，還是黃浦區(qū)最多，每平方公里可以有100多個充電樁。
 

    這是基于樁的增長分析。可以看到公共樁的數(shù)量是略大于專用樁，每年差不多都是這樣的結(jié)論。充電樁的數(shù)量，2016-2020年的趨勢，可以看到增速有明顯放緩的現(xiàn)象。
 

    根據(jù)樁的功率分布做了增長分析，可以看到60千瓦以上到120千瓦以上的速度建設(shè)同比增速明顯大于小功率的交流。
 

    這個跟前面一張PPT的結(jié)論是一致的，雖然說目前交流樁的總量大，站點多，從實際使用上來看，并不受用戶青睞，造成很多“僵尸樁”的現(xiàn)象，我們也給主管部門每個季度篩查僵尸樁，現(xiàn)在也有“交改直”的支持政策以及一些按照功率配電的政策，來支持公共場站將原來的建設(shè)方向調(diào)轉(zhuǎn)為直流快充的趨勢。
 

    這是我們分析的年度訂單的增長情況。去年全年產(chǎn)生了1414.2萬筆訂單，累計充電量超過6億度電，日均訂單達到3.8萬筆。
 

    去年可以看到公共區(qū)域充電量逐業(yè)增長的情況，2月份由于疫情原因，所以2月份達到的低谷，但是每個月的增長情況還是比較非常良好，尤其在出租車逐漸推廣的情況下，我們自己平臺的訂單也是逐月穩(wěn)定增長。去年12月訂單單月達到了32萬筆，相對于全網(wǎng)，可能全網(wǎng)的增長速度更快一些。
 

    這個是總結(jié)的充電時長的分布。可以看到公交差不多占了三分之一，公用充電樁占超過二分之一，另外是小區(qū)場景，目前來說樁比較少，但也是未來潛力最大的場景。
 

    下面還是根據(jù)訂單啟動時間做的統(tǒng)計，這塊是交流的，分公用和專用，差不多都是在早上達到比較明顯的高峰，其中專用比公用造一個小時，我們內(nèi)部分析說可能由于公共的寫字樓上班時間比我們晚一個小時導(dǎo)致的。
 

    在直流方面，其實直流的公用啟動時間沒有明顯的趨勢，這個趨勢跟后面的出租車啟動時間趨勢幾乎完全一致。也就是說，這個行為趨勢基本上都是由出租車司機來凸顯出來的，專用直流基本上晚上23點達到啟動高峰，這個也是由于公交的啟動量比較大，所以它比較占優(yōu)勢，凸顯出來了。其他的物流或者大巴車可能是前面10點鐘到11點鐘。
 

    這是單獨把出租車拿出來做了啟動時間的分布，訂單量和充電量的分布，其實跟剛剛前面公用直流幾乎是完全一致的。單獨看的話，早上是11點到下午16點可以看到午高峰，因為出租車吃飯時間不那么固定，晚上22點下班以后他們可能去充電，很多司機也是很辛苦的，基本充到次日凌晨才結(jié)束回家。
 

    這是因為出租車的訂單基本上90%在我們平臺產(chǎn)生的，所以我們對他們做了單獨的行為統(tǒng)計。目前出租車在我們這邊注冊人數(shù)超過了9000人，這是去年年底的數(shù)據(jù)，每日活躍初出租車數(shù)量是4000多人，每日單筆訂單數(shù)基本上每天充電兩次，單次充電價格是24.5元，因為我們有每度電4毛錢的補貼，所以政府補貼后的單次充電價格是15.4元，這個價格還是很有優(yōu)勢的。我們現(xiàn)在出去打車跟司機聊的話，現(xiàn)在司機還是很愿意換新能源出租車。單次充電時長是37分鐘，基本上白天那次是短一些，晚上那次可能接近一個小時，也是平均值拉到37分鐘左右。單次充電量是26.2度，也就是說司機不會等到低于30%才去充電，基本上30%以上就去急著充電了。
 

    最后這頁是我們平臺400客服客訴的統(tǒng)計，去年最大的問題是出租車剛剛開始換新能源汽車，開始用聯(lián)聯(lián)充電，信息認證是他遇到的最大問題。今年我們更多會遇到使用問題以及一些停車免費，道閘類的問題。
 

    我的匯報就是這樣。謝謝！