尊敬的各位領導、行業專家代表、媒體朋友們：
 

    大家上午好！
 

    我是來自國網廣匯電動汽車服務有限公司楊宇，很開心參與本次充換電產業大會，也感謝此次主辦方，也感謝行業的伙伴給我們創造了一個這么好的機會在此交流。
 

    17年的汽車工作領域，讓我對這個行業產生了濃厚的興趣，一點點看著中國汽車產業的發展與轉變。接下來我想請大家一起跟隨我的角度，去了解一下中國乘用車電動化的發展趨勢。
 

    隨著全球能源危機的不斷加深，大氣污染的日益嚴重以及全球氣溫的上升危害加劇，使得全球大量汽車的使用帶量的影響急劇突出。所以說，改善新能源結構，新能源汽車發展的必然性是行業領域的基本共識。
 

    這里有幾組數據和在座各位分享一下。
 

    2010年，全球汽車保有量為8.5億輛，但它的消耗全球石油產量的55%，排放15%的二氧化碳，到了2015年，全球的汽車保有量達到了12.8億輛，預計到2030年有可能達到19.9億輛，2050年預計有可能會達到30億輛。在能源環境巨大的壓力下，需要汽車產業進行革命性的變革來應對環境能源系統的挑戰。
 

    世界汽車技術迎來了低能耗汽車時代。各國政府及汽車企業普遍認識到節能其減排是未來汽車技術發展的主攻方向。同時各國已陸續出臺禁售傳統燃油車的時間表，一方面在尋求傳統汽車優化上相應關鍵技術的突破；另一方面，大力發展新能源汽車。后者無疑是節能減排問題上的一個有效緩解途徑。
 

    新能源帶來的技術變革將是汽車產業下一個發展的制高點。目前已有部分國家制定出禁售燃油車的時間規劃，中國也在積極推進全面禁售燃油車的計劃。目前海南省是我國第一個提出在2030年禁止燃油車上路的省份。
 

    全球部分車企也在紛紛宣布電動化發展的目標。其中奧迪宣布在2023年停止研發全新燃油發動機；大眾在今年315舉辦首屆電池日，計劃在2030年覆蓋80%以上的車型采用自主電芯，2040年禁止銷售燃油車；寶馬計劃在2030年純電動汽車銷量占據50%以上；沃爾沃計劃在2030年放棄推出任何帶有傳統發動機的汽車；捷豹計劃在2025年起成為純電動汽車品牌；保時捷宣布到2025年每兩輛交付的新車當中，將有一輛是混動車型或純電動車型，2030年電動化車型將達到80%以上等等。
 

    新能源汽車產業的發展承載著我國汽車工業“彎道超車”的歷史使命，這也是我們作為從業汽車行業這么多年的一個心聲。
 

    我國自2001年，《新能源汽車研究項目》列入國家863重大科技課題以來，國家不斷出臺政策扶持，大力發展新能源汽車產業發展，雖然對于新能源汽車我們也是起步比較晚，但是在我們有能力超越，在傳統汽車市場，奔馳、寶馬、奧迪，豐田一直是這個行業的老大。但是在電動汽車市場面前，國內的新能源汽車制造商反而可以和他們一起過幾招，因為在電動化、網聯化、智能化、方案多樣化方面，作為互聯網應用最發達的國家來講，這個優勢我們可以說沒得說。
 

    這幾年沉淀下來的應用數據應該沒有哪個國家可以和我們相比，我們有發達的互聯網平臺和龐大的消費群體，單憑這兩條就可以讓新能源汽車的力量天平向我們國家傾斜。
 

    事實上我們的優勢并不止這些，國家制定了詳細的具體方案和實施計劃，關于新能源汽車相關的國家政策和地方政策，我們在座每個人可能都知道一些。比亞迪市值曾經超過特斯拉，蔚來的市值超過傳統汽車制造的寶馬。不得不說，市場上愿意給我們能夠帶來想象力的個股以更高的估值。
 

    舍棄內燃機時代的差距，這是我國對發展新能源汽車產業的決心，促進新能源汽車產業快速發展，從而實現彎道超車，讓中國成為汽車強國。
 

    這里我整理了從2000年以來，中國乘用車汽車市場的產銷量數據。1998年廣本是在我國建立的首家4S店汽車品牌。4S誕生無疑拉動我國汽車產業，回顧中國20年汽車銷量走勢，在2003年，是中國車市的小井噴年，私人購車比例首次超過50%，成為車市的第一消費主力，從此，中國開始真正走入汽車時代；到了2009年，在全球經濟恢復舉步艱難的情況下，我國汽車工業取得了全球矚目的成績，中國汽車產銷量雙雙突破千萬大關，產銷量同比增速達到32.4%，首次超過美國，成為全球產銷量第一的國家。
 

    自2011年開始，銷量同比增速從之前的20%以上逐漸下滑，過渡到放緩階段，也是13年來首次低于3%，但我國汽車產銷總量繼續穩居全球第一。2013年，中國汽車產銷量雙雙突破了2000萬大關，再一次將中國汽車車市帶入到高速增長的階段。
 

    從2018年，中國汽車市場遭遇了18年的首次負增長。從2018年開始，到2019年，到2020年，中國乘用車市場連續3年出現負增長，這也表明中國汽車市場迎來了發展趨于平穩的階段。
 

    我們再看一下新能源汽車近些年的發展情況，我也做了一些數據匯總，和大家一起分享。
 

    2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度。當年6月1日，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，高額的補貼費用刺激了國內新能源汽車市場，由此快速發展。
 

    2011-2015年開始進入產業化發展階段。在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。2014年在北京國際車展中，新能源首發車型達到79輛，占當時七成，成為本屆車展最大的亮點之一。這也展示出中國車企在新能源汽車研發上與跨國車企具有了同臺競爭的實力。
 

    通過數據可以看出，在2014和2015年，新能源汽車銷量同比增幅達到了300%多，隨之大批造車新勢力在此年的出現，掀起了國內新能源汽車新浪潮。2018年，像蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒等一批的造車新勢力，第一款車型投放市場，因此在2018年稱為造車新勢力的元年。
 

    關于中國新能源汽車發展，可以總結為三個階段：萌芽期、快速成長期、冷靜調整期。2001-2009年是行業萌芽期，本階段主要為行業規劃、行業準入政策的制度建設和汽車廠商、新能源汽車生產資質的批準，生產出來的新能源汽車主要集中在公共領域，一些示范推廣項目，大多以政府、企事業單位為主導，示范多過實際應用。
 

    從2010-2017是行業快速增長期，也是受當時政策的促進，新能源汽車銷量快速增長。
 

    2018-2020年，稱之為行業的冷靜調整期。新能源汽車銷量還是在增長的，隨著電動汽車技術逐漸成熟以及補貼政策加速退坡，促使新能源汽車由政策導向型市場向市場導向型市場進行轉變。
 

    汽車產業的發展其實象征著時代進步的潮流。隨之大批造車新勢力的涌現，掀起國內新能源汽車的浪潮，互聯網科技企業紛紛進入汽車行業。今年上半年，互聯網企業紛紛宣布造車，先是1月份，百度宣布造車，然后在3月份，小米宣布造車，接著像大疆、滴滴、360紛紛宣布跟進到新能源造車行業中來。
 

    新能源汽車的電動化、智能化和無人駕駛等顛覆創新正在加速智能汽車產業鏈的變革和重構，保守百年的行業開始加速變革，產業迭代更新的速度不斷加快。我們對汽車需求已不僅僅是一個交通工具，未來汽車將成為連接家和辦公場所的第三個空間。
 

    我相信智能汽車未來將會和智能手機一樣，成為下一代數據用戶行為大數據的主要硬件端口，在當下數據為王的時代，我認為這也是眾多互聯網劇透冒著巨大風險前赴后繼非要造車的主要原因。
 

    價值鏈重構，數字化轉型。造車新勢力的出現不僅在技術上有所突破，也打破了主機廠與經銷商渠道單一的銷售模式，注入互聯網思維，線上線下相結合，銷售與服務分離，通過數字化轉型，渠道重構，用戶關系重構、組織架構重構，通過全渠道觸點模式的不斷破圈，豐富的媒介形態將公域流量引至私域流量，改變與客戶的溝通和連接的方式，從主機廠直接到用戶，拉近了車企與用戶的距離，剔除購車溢價的中間環節，直接掌握用戶數據，優化產品體驗，實現精準化品牌管理，用數據驅動營銷，更注重用戶的精神和價值觀層面。
 

    造車新勢力的供應鏈模式與傳統的4S店大不相同，過去十幾種高庫存占壓的一種低效的模式，4S店需要存貨可能造成庫存積壓，同時造成了從以前最早32000家4S店下降到26000家4S店的主要原因也是高庫存造成了企業資金壓力過大，所以一些4S店紛紛退出市場。
 

    造車新勢力，供應鏈則是一種快鏈模式，從生產周期、物流周期到交車周期無需占用庫存，不得不說我國造車新勢力的崛起與變革也反向推動了傳統主機廠與4S店的發展。至于未來是4S店模式為主還是以造車新勢力的直營模式為主，我覺得這個問題留給未來的市場做驗證。
 

    中國新能源汽車產業經過20年的培育在政策和市場的雙重驅動下，已經建立了一條初具市場規模。在剛剛公布的2021年全球最有價值的100個汽車品牌榜單中，中國大陸已有22個品牌入選了百強榜，其中以比亞迪，新能源汽車行業里面的頭部品牌的發展，使得中國在全球新能源汽車產業中擁有重要的話語權與完整的產業鏈。
 

    在這場汽車革新戰役中，我們每個人都扮演著不同的角色，國家把控整個布局和方向，各地政府將基礎設施和政策一系列政策融合，積極主動系統的推動著新能源汽車產業的發展，從中國制造2025到雙積分政策，從新能源汽車免征購置稅政策的實施到動力電池回購再利用方案的發布，新能源汽車產業作為國家重點支持的戰略新興產業和我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，這一戰略定位得到不斷強化和落實。
 

    經行業伙伴多年的研發示范運營，使我國新能源汽車行業已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產到整車設計制造，以及充電基礎設施配套建設完整產業鏈，具備了產業基礎和優勢。三電技術也基本成熟，續航里程和電池組能量將逐步提升，我國在三電技術方面均有技術儲備。
 

    電池技術已經進入世界第一梯隊，整個行業的快速發展也離不開在座各位同仁的大力付出。
 

    在新能源汽車產業發展中，主機廠扮演著重要角色，造車新勢力也顛覆了傳統汽車的經營模式，聚焦用戶需求，通過線上線下相結合，為線下門店賦能走出了不一樣的發展之路，取得了傲人的成績。作為老牌主機廠自我革新，摒棄傳統燃油車技術是挑戰，轉變百年傳統理念將是突破。
 

    2020年，全球汽車總銷量大概是7800萬輛，中國汽車總銷量占全球的32.46%，前幾日中國汽車工業協會公布了一些相關數據，截止到5月底，我國新能源汽車保有量約為580萬輛，占全球新能源汽車總量的50%，可見消費者已經逐漸接受和認同新能源理念，新能源汽車在智能化、網聯化等方面的核心優勢也大大提升了消費者的關注度。未來隨著新能源汽車不斷的技術升級和智能迭代，加上充電基礎設施不斷的配套完善，電池質量和穩定性進一步提升，充電時間長、充電體驗差等影響新能源汽車使用等痛點的因素將逐漸得到解決，更進一步提升了消費者的購買信心。
 

    最新數據顯示，截止到今年4月底，全國已經累計建設充電站大概6.5萬座，換電站大概644座，各類充電樁178萬個，覆蓋176座城市，超過5萬公里的高速公路充電網絡，為新能源汽車產業發展進一步夯實了配套基礎。
 

未來新能源汽車發展的空間還很大，像自主研發、基礎建設、出行服務、電池檢測、二手車市場等等方面有很大的發揮空間，希望在座的同仁一起努力，做好國家新能源汽車發展的基礎保障，為實現2030碳達峰、2060年碳中和發展戰略目標共同奮進。以上是我個人的一些觀點和想法。謝謝大家！