研制標(biāo)準(zhǔn)
大于大功率充電,消費(fèi)者只聞其聲不見(jiàn)其形,業(yè)界也還在研發(fā)為主,就要出標(biāo)準(zhǔn)了嗎?
我們是研制標(biāo)準(zhǔn),還不是編制標(biāo)準(zhǔn)。”劉永東表示,研制標(biāo)準(zhǔn)是首先提需求,提完以后聚焦,然后讓參與企業(yè)都提方案,大家一起討論,一輪一輪的篩選,再提出ChaoJi接口、標(biāo)準(zhǔn)。
這是現(xiàn)在做標(biāo)準(zhǔn)的新做法,也是符合國(guó)際潮流的。像通信領(lǐng)域是最典型的,是先寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn),然后才出現(xiàn)技術(shù),然后才出現(xiàn)產(chǎn)品,才出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)。”劉永東說(shuō),“當(dāng)然我們傳統(tǒng)行業(yè)包括電動(dòng)汽車行業(yè),還不可能完全做到這樣。”他們希望以標(biāo)準(zhǔn)化工作為抓手和平臺(tái),推動(dòng)大功率充電的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。“十九屆四中全會(huì)就第一次提出‘標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)’,我們?cè)谶@個(gè)意義上實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)。”
劉永東表示,特別是涉及到充電互操作性的問(wèn)題,“要等到產(chǎn)業(yè)全起來(lái)了,再去規(guī)范互換性,對(duì)行業(yè)的震動(dòng)反而是更大。典型的例子就是換電,現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)互操作,已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。”
研制標(biāo)準(zhǔn)的意思,除了標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng),還要做示范驗(yàn)證。“有一個(gè)背景,就是2011年版本和2015版標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)了太多的不足。”劉永東說(shuō)。“過(guò)去我們做標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品沒(méi)有,就把標(biāo)準(zhǔn)寫(xiě)出來(lái)了,實(shí)施以后出了很多問(wèn)題,這與當(dāng)時(shí)缺乏產(chǎn)品驗(yàn)證有點(diǎn)關(guān)系。”
我于是在標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程中提出來(lái),要先去做示范驗(yàn)證,看看技術(shù)的成熟度怎么樣。”劉永東說(shuō)。
在大功率標(biāo)準(zhǔn)制定中過(guò)程中,中電聯(lián)等組織包括國(guó)內(nèi)幾大運(yùn)營(yíng)商國(guó)網(wǎng)、萬(wàn)邦、奧特迅,國(guó)內(nèi)車企北汽、一汽、小鵬、比亞迪,國(guó)外車企寶馬、奔馳、大眾,在北京、上海、深圳、常州、南京、許昌建了幾個(gè)示范站,去驗(yàn)證Chaoji接口和技術(shù)體系。
驗(yàn)證過(guò)程中間,我們把標(biāo)準(zhǔn)草案也要編制出來(lái)。這叫做技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研,對(duì)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的草案也要編出來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證,驗(yàn)證完了以后我們才覺(jué)得這可行。”劉永東說(shuō)。
驗(yàn)證過(guò)程中,之前的一些擔(dān)憂不攻自破。
比如大功率充電沖擊電網(wǎng)的擔(dān)心。國(guó)家電網(wǎng)公司并不擔(dān)心,率先在北京北京未來(lái)科技城建成大功率充電示范站,并與北汽進(jìn)行了聯(lián)合測(cè)試。由于大功率充電應(yīng)用不是一上來(lái)就全面鋪開(kāi),只有少數(shù)車型和少數(shù)場(chǎng)景,不會(huì)一上來(lái)就沖擊電網(wǎng)。另外,國(guó)家電網(wǎng)公司也積極推動(dòng)大功率示范,因?yàn)殡娋W(wǎng)希望對(duì)負(fù)荷進(jìn)行集中的管控,更容易規(guī)劃布局,更好協(xié)調(diào),而不喜歡分散而不明確的負(fù)荷。
還有,充電槍的線纜,很多人會(huì)擔(dān)心很沉,但加液冷以后,比原來(lái)還更細(xì)了。“很多都是想象覺(jué)得這里面有問(wèn)題,用起來(lái)了才會(huì)感受到它的好處。”劉永東說(shuō)。
2019年3月底,《電動(dòng)汽車觀察家》曾在常州星星充電的大功率示范站參觀了一次大功率充電測(cè)試。一次演示中,星星充電大功率充電樁搭配一汽大功率充電試驗(yàn)車,用21分鐘,車輛就充了近40度電,充電功率最高達(dá)到196kW。
這還不是這一示范站最高水平,其充電機(jī)設(shè)計(jì)充電能力是500kW。如果保時(shí)捷的Mission E拿到這里來(lái)充,能做到350kW的峰值功率。
如果大功率充電能夠普及,對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)商而言,資源利用率將大幅提升,有望打破充電運(yùn)營(yíng)的魔咒。星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇就曾說(shuō),“充電運(yùn)營(yíng)盈利已經(jīng)非常接近拐點(diǎn)。公共充電最大的成本是車位,所以真正的拐點(diǎn)是大功率普及的那一天。”
奧特迅在深圳也在做示范工程。李志剛介紹,他們和比亞迪、奧迪、戴姆勒完成大功率充電的軟硬件聯(lián)合調(diào)試。與比亞迪和奧迪的實(shí)車,分別完成了650V、200A和500V、350A的充電測(cè)試。
李志剛還透露,2021年,奧特迅將在深圳10個(gè)區(qū)布置大功率充電站,車企也會(huì)推出大功率充電示范運(yùn)營(yíng)車輛來(lái)配合運(yùn)營(yíng),從而收集相關(guān)數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)和總結(jié)出現(xiàn)的各類問(wèn)題,為后續(xù)的大功率充電標(biāo)準(zhǔn)制定做支撐。

一汽集團(tuán)也參與示范站建設(shè),并派出車輛做測(cè)試。經(jīng)過(guò)測(cè)試,他們所關(guān)切的兩點(diǎn):一是充電口到動(dòng)力電池線路的溫升,經(jīng)驗(yàn)證是在可控范圍內(nèi)的;二是大電流,測(cè)試當(dāng)中充電電流達(dá)到500A、600A,電力電源也是沒(méi)問(wèn)題的。他透露,一汽準(zhǔn)備在2022年底到2023年初時(shí)投放的新車,將采用新的ChaoJi體系,充電功率有望達(dá)到350kW。
這套標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化程度是比較高的。”劉永東說(shuō)。

從德國(guó)、日本專家,到后來(lái)成立國(guó)際電動(dòng)汽車大功率充電ChaoJi項(xiàng)目,意大利,澳大利亞,荷蘭、瑞士、韓國(guó)等國(guó)專家也參與其中。
不過(guò),劉永東、倪峰都非??隙ǖ囊稽c(diǎn)是,ChaoJi是中國(guó)主導(dǎo)的充電標(biāo)準(zhǔn)。
倪峰認(rèn)為,中國(guó)主導(dǎo)體現(xiàn)在至少三個(gè)方面。首先是連接器端面接口設(shè)計(jì)是由中國(guó)提出。
其次,充電系統(tǒng)的充電控制導(dǎo)引是由中國(guó)主導(dǎo)。倪峰說(shuō),“ChaoJi有一個(gè)非常大的特點(diǎn),能跟其他的充電接口系統(tǒng)兼容。這是中國(guó)提出來(lái),也是我們南瑞率先提出的方案。我們提了一套導(dǎo)引電路,給大家看,大家提意見(jiàn),這不行那不行再改,至少有一年時(shí)間,現(xiàn)在基本上定下來(lái)了。”
第三,通訊協(xié)議也是中國(guó)主導(dǎo)的。“我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)非常靈活的、彈性的架構(gòu),可以迭代往前走。”
不過(guò),倪峰也說(shuō),在安全模型等方面,外方出力比較多。
“整個(gè)ChaoJi標(biāo)準(zhǔn),大的技術(shù)方案是我們出的。”劉永東說(shuō)。ChaoJi,不管名稱是漢字還是字母拼音,都是帶著中國(guó)烙印的標(biāo)準(zhǔn)。
向前向后兼容 ChaoJi接口重新設(shè)計(jì),必然面臨和老接口兼容的問(wèn)題。而且,ChaoJi如果要一統(tǒng)天下,還需要兼容老的CHAdeMO、CCS接口。 對(duì)此,ChaoJi的參與者基本都考慮到了,而且給出了解決方案,他們已經(jīng)開(kāi)發(fā)了轉(zhuǎn)接頭,并設(shè)計(jì)了與之配套的相關(guān)電路和控制切換邏輯,使得新車可以在老樁上充電。 
比如,當(dāng)采用ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)的新車,到2015版快充樁上充電時(shí)。車主接上轉(zhuǎn)接頭后,ChaoJi車輛會(huì)自動(dòng)把通信協(xié)議版本切換為2015版快充協(xié)議,開(kāi)啟充電。已經(jīng)在中國(guó)鋪設(shè)的30萬(wàn)個(gè)直流充電樁,無(wú)需改造,就可以給ChaoJi車輛充電。同樣的解決方案,可以讓ChaoJi車輛在日本CHAdeMO 2.0及以下充電機(jī)、歐洲CCS充電機(jī)上充電。 老車到新樁如何解決? 運(yùn)營(yíng)商的直流充電樁,可以一樁多槍,既有ChaoJi充電槍,也配備2015版充電槍。當(dāng)采用2015版充電標(biāo)準(zhǔn)車輛來(lái)充電時(shí),選擇對(duì)應(yīng)的充電槍即可。因此,存量的電動(dòng)汽車車主,也不用擔(dān)心無(wú)處充電。 “標(biāo)準(zhǔn)不只有向前兼容,還有一個(gè)向后兼容的問(wèn)題。”劉永東說(shuō),“今后的技術(shù)發(fā)展了,接口上沒(méi)有預(yù)留空間?” 在這方面,ChaoJi充電支持即插即充、V2X、自動(dòng)充電系統(tǒng)等新技術(shù)應(yīng)用,支持未來(lái)通信接口從CAN向以太網(wǎng)升級(jí),為千安以上超大功率充電留有升級(jí)空間,為今后的技術(shù)升級(jí)做了充分的考慮。 ChaoJi作為充電系統(tǒng),由于長(zhǎng)期謀劃,兼容并包,還可能取代交流慢充。 “現(xiàn)在慢充主要是用交流充電樁,但交流充電樁有個(gè)很大的問(wèn)題,它沒(méi)有通訊協(xié)議。沒(méi)有通訊協(xié)議,想做智能化,就很麻煩。”劉永東說(shuō),“不管是交流充電還是直流充電,到電池都得是直流。” 此前就有呼聲說(shuō),把車上的OBC(車載充電機(jī))取下來(lái),用小功率的直流充電機(jī)給電動(dòng)汽車充電,也能解決慢充問(wèn)題。“ChaoJi接口也一樣,把小功率交流變成小功率直流,也可以做慢充。” 不過(guò),劉永東和倪峰都表示,標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)取消交流慢充,而是多個(gè)技術(shù)并行,交由市場(chǎng)選擇。 倪峰說(shuō),2015版充電標(biāo)準(zhǔn)的修訂,有兩個(gè)部分。第一,“我們把以前標(biāo)準(zhǔn)中存在的一些問(wèn)題,在不破壞向前后兼容和安全性的情況下,會(huì)做修正修訂,對(duì)描述含糊的地方會(huì)做進(jìn)一步明確”。第二,要把ChaoJi推出來(lái),會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)中單獨(dú)列一部分,讓市場(chǎng)有個(gè)選擇。“就是說(shuō),你可以繼續(xù)用2015版本,但是ChaoJi會(huì)提供更新的功能、更安全,未來(lái)的總體成本會(huì)更低。” 關(guān)于Chaoji進(jìn)入國(guó)標(biāo)的時(shí)間表,劉永東說(shuō),“我們希望2021年底能夠完成編制,2022年發(fā)布實(shí)施。” 5 向全球推進(jìn) ChaoJi的征途,不只在中國(guó),而是星辰大海。 “ChaoJi是最新推出來(lái)的一種方案,確實(shí)是汲取了原來(lái)的各家所長(zhǎng),各個(gè)方案的缺點(diǎn)都盡可能規(guī)避。”李志剛說(shuō),“不管是歐洲還是日本,原有的方案在使用過(guò)程中也是出現(xiàn)了很多的問(wèn)題。如果能有這么一個(gè)方案能夠解決原來(lái)的問(wèn)題,他們也是比較歡迎的。” 在中方的推動(dòng)下,ChaoJi正走向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 它首先獲得了日本的支持。 在中電聯(lián)和日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)交流中,日本一直跟進(jìn)、參與了ChaoJi的研究。“日本對(duì)ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)比我們還上心。日本人做事確實(shí)比較細(xì),他們?cè)诜桨讣?xì)化上面做很多的驗(yàn)證工作,也提出了很重要的意見(jiàn)。”劉永東說(shuō)。 正在編制3.0版本的CHAdeMO協(xié)會(huì),對(duì)ChaoJi的認(rèn)可度很高。2019年4月20日,CHAdeMO投票通過(guò)采用ChaoJi接口方案。2020年3月,CHAdeMO發(fā)布了CHAdeMO3.0標(biāo)準(zhǔn),宣布采用ChaoJi接口。

在IEC里,負(fù)責(zé)充電關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)61851系列標(biāo)準(zhǔn)的IEC TC69 MT5已經(jīng)在內(nèi)部達(dá)成一致,在下一版的61851-23 ED3里將把ChaoJi作為繼目前日標(biāo)(SYSTEM A)、中國(guó)2015版標(biāo)準(zhǔn)(SYSTEM B)和歐美標(biāo)準(zhǔn)(SYSTEM C)之后的SYSTEM D納入體系。 “國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)我們希望能夠統(tǒng)一,但是統(tǒng)一過(guò)程中可能還是需要一個(gè)個(gè)步驟。”劉永東說(shuō),“我們跟日本也提出來(lái),現(xiàn)在ChaoJi接口CHAdeMO電性能上保持一致,但是通訊協(xié)議暫時(shí)還沒(méi)有統(tǒng)一,不過(guò)通信協(xié)議本身還是比較容易統(tǒng)一的。” “最后,跟德國(guó)方面,我們現(xiàn)在還在做工作,目前是在技術(shù)層面上交流。”劉永東說(shuō),ChaoJi系統(tǒng)相對(duì)CCS,有優(yōu)勢(shì),接口結(jié)構(gòu)更緊湊,強(qiáng)度更高,兼容性更好。“德國(guó)的一些主要的車企都參加到了中國(guó)ChaoJi技術(shù)方案,也非常認(rèn)同技術(shù)方案的完整性和統(tǒng)一性。”但是,要讓德國(guó)采納ChaoJi標(biāo)準(zhǔn),建設(shè)ChaoJi充電站,還面臨政治因素。 “歐洲是一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng),充電站必須有一個(gè)CCS樁就行,同時(shí)也可以裝CHAdeMO3.0,不就是我們的ChaoJi嗎?”劉永東說(shuō)。 ChaoJi的征途能走得多遠(yuǎn),最終還要看它在市場(chǎng)上的反響。它作為有后發(fā)優(yōu)勢(shì)新生標(biāo)準(zhǔn),能不能成為車企贏取消費(fèi)者的利器,從而成為產(chǎn)品中的主流標(biāo)準(zhǔn)?如果可以,CCS標(biāo)準(zhǔn)也就將自然而然的退讓,歐洲政府、車企,也就會(huì)順?biāo)浦鄣夭捎肅haoJi標(biāo)準(zhǔn)。 至少,在參與者、行業(yè)人士中間,ChaoJi獲得了不少支持。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在CHAdeMO3.0發(fā)布會(huì)上致辭指出,ChaoJi充電技術(shù)已逐步發(fā)展成為一個(gè)面向世界的標(biāo)準(zhǔn)。 澳大利亞 Tritium 公司電子設(shè)計(jì)高級(jí)工程師 AlexRudzki 更直接:“我認(rèn)為 ChaoJi 有望成為全球統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。”
研制標(biāo)準(zhǔn)的意思,除了標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng),還要做示范驗(yàn)證。“有一個(gè)背景,就是2011年版本和2015版標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)了太多的不足。”劉永東說(shuō)。“過(guò)去我們做標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品沒(méi)有,就把標(biāo)準(zhǔn)寫(xiě)出來(lái)了,實(shí)施以后出了很多問(wèn)題,這與當(dāng)時(shí)缺乏產(chǎn)品驗(yàn)證有點(diǎn)關(guān)系。”
我于是在標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程中提出來(lái),要先去做示范驗(yàn)證,看看技術(shù)的成熟度怎么樣。”劉永東說(shuō)。
在大功率標(biāo)準(zhǔn)制定中過(guò)程中,中電聯(lián)等組織包括國(guó)內(nèi)幾大運(yùn)營(yíng)商國(guó)網(wǎng)、萬(wàn)邦、奧特迅,國(guó)內(nèi)車企北汽、一汽、小鵬、比亞迪,國(guó)外車企寶馬、奔馳、大眾,在北京、上海、深圳、常州、南京、許昌建了幾個(gè)示范站,去驗(yàn)證Chaoji接口和技術(shù)體系。
驗(yàn)證過(guò)程中間,我們把標(biāo)準(zhǔn)草案也要編制出來(lái)。這叫做技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研,對(duì)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的草案也要編出來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證,驗(yàn)證完了以后我們才覺(jué)得這可行。”劉永東說(shuō)。
驗(yàn)證過(guò)程中,之前的一些擔(dān)憂不攻自破。
比如大功率充電沖擊電網(wǎng)的擔(dān)心。國(guó)家電網(wǎng)公司并不擔(dān)心,率先在北京北京未來(lái)科技城建成大功率充電示范站,并與北汽進(jìn)行了聯(lián)合測(cè)試。由于大功率充電應(yīng)用不是一上來(lái)就全面鋪開(kāi),只有少數(shù)車型和少數(shù)場(chǎng)景,不會(huì)一上來(lái)就沖擊電網(wǎng)。另外,國(guó)家電網(wǎng)公司也積極推動(dòng)大功率示范,因?yàn)殡娋W(wǎng)希望對(duì)負(fù)荷進(jìn)行集中的管控,更容易規(guī)劃布局,更好協(xié)調(diào),而不喜歡分散而不明確的負(fù)荷。
還有,充電槍的線纜,很多人會(huì)擔(dān)心很沉,但加液冷以后,比原來(lái)還更細(xì)了。“很多都是想象覺(jué)得這里面有問(wèn)題,用起來(lái)了才會(huì)感受到它的好處。”劉永東說(shuō)。
2019年3月底,《電動(dòng)汽車觀察家》曾在常州星星充電的大功率示范站參觀了一次大功率充電測(cè)試。一次演示中,星星充電大功率充電樁搭配一汽大功率充電試驗(yàn)車,用21分鐘,車輛就充了近40度電,充電功率最高達(dá)到196kW。
這還不是這一示范站最高水平,其充電機(jī)設(shè)計(jì)充電能力是500kW。如果保時(shí)捷的Mission E拿到這里來(lái)充,能做到350kW的峰值功率。
如果大功率充電能夠普及,對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)商而言,資源利用率將大幅提升,有望打破充電運(yùn)營(yíng)的魔咒。星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇就曾說(shuō),“充電運(yùn)營(yíng)盈利已經(jīng)非常接近拐點(diǎn)。公共充電最大的成本是車位,所以真正的拐點(diǎn)是大功率普及的那一天。”
奧特迅在深圳也在做示范工程。李志剛介紹,他們和比亞迪、奧迪、戴姆勒完成大功率充電的軟硬件聯(lián)合調(diào)試。與比亞迪和奧迪的實(shí)車,分別完成了650V、200A和500V、350A的充電測(cè)試。
李志剛還透露,2021年,奧特迅將在深圳10個(gè)區(qū)布置大功率充電站,車企也會(huì)推出大功率充電示范運(yùn)營(yíng)車輛來(lái)配合運(yùn)營(yíng),從而收集相關(guān)數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)和總結(jié)出現(xiàn)的各類問(wèn)題,為后續(xù)的大功率充電標(biāo)準(zhǔn)制定做支撐。

一汽紅旗大功率充電測(cè)試車在做大功率充電演示
一汽集團(tuán)也參與示范站建設(shè),并派出車輛做測(cè)試。經(jīng)過(guò)測(cè)試,他們所關(guān)切的兩點(diǎn):一是充電口到動(dòng)力電池線路的溫升,經(jīng)驗(yàn)證是在可控范圍內(nèi)的;二是大電流,測(cè)試當(dāng)中充電電流達(dá)到500A、600A,電力電源也是沒(méi)問(wèn)題的。他透露,一汽準(zhǔn)備在2022年底到2023年初時(shí)投放的新車,將采用新的ChaoJi體系,充電功率有望達(dá)到350kW。
這套標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化程度是比較高的。”劉永東說(shuō)。

中日電動(dòng)汽車ChaoJi充電聯(lián)合工作組會(huì)議參會(huì)者合影
從德國(guó)、日本專家,到后來(lái)成立國(guó)際電動(dòng)汽車大功率充電ChaoJi項(xiàng)目,意大利,澳大利亞,荷蘭、瑞士、韓國(guó)等國(guó)專家也參與其中。
不過(guò),劉永東、倪峰都非??隙ǖ囊稽c(diǎn)是,ChaoJi是中國(guó)主導(dǎo)的充電標(biāo)準(zhǔn)。
倪峰認(rèn)為,中國(guó)主導(dǎo)體現(xiàn)在至少三個(gè)方面。首先是連接器端面接口設(shè)計(jì)是由中國(guó)提出。
其次,充電系統(tǒng)的充電控制導(dǎo)引是由中國(guó)主導(dǎo)。倪峰說(shuō),“ChaoJi有一個(gè)非常大的特點(diǎn),能跟其他的充電接口系統(tǒng)兼容。這是中國(guó)提出來(lái),也是我們南瑞率先提出的方案。我們提了一套導(dǎo)引電路,給大家看,大家提意見(jiàn),這不行那不行再改,至少有一年時(shí)間,現(xiàn)在基本上定下來(lái)了。”
第三,通訊協(xié)議也是中國(guó)主導(dǎo)的。“我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)非常靈活的、彈性的架構(gòu),可以迭代往前走。”
不過(guò),倪峰也說(shuō),在安全模型等方面,外方出力比較多。
“整個(gè)ChaoJi標(biāo)準(zhǔn),大的技術(shù)方案是我們出的。”劉永東說(shuō)。ChaoJi,不管名稱是漢字還是字母拼音,都是帶著中國(guó)烙印的標(biāo)準(zhǔn)。

不帶線纜(左)和帶線纜(右)的兩種類型的轉(zhuǎn)接頭

左圖:CHAdeMo 2.0和ChaoJi槍頭對(duì)比;右圖上:ChaoJi插座;右圖下:CHAdeMO 2.0和ChaoJi轉(zhuǎn)接頭