活動(dòng)現(xiàn)場，現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社副社長李仁哲發(fā)表了演講。

 

 

現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社正式于1998年開始發(fā)展燃料電池的電動(dòng)汽車，并且于2013年實(shí)現(xiàn)了世界上第一個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)的FCEV，遠(yuǎn)銷到了18個(gè)國家，到2018年，下一代的燃料電池電動(dòng)汽車NEXO實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)成為了燃料電池電動(dòng)汽車市場上的全球領(lǐng)袖。在本次中國電動(dòng)汽車百人會(huì)國際論壇期間，我們也提供了兩臺NEXO的汽車供大家試駕，大家也可以有機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下我們?nèi)剂想姵仉妱?dòng)汽車的技術(shù)。

 

除了發(fā)展乘用車的FCEV之外，現(xiàn)代汽車也著力于發(fā)展在商用車領(lǐng)域的燃料電池汽車，并領(lǐng)先于我們的競爭者。2006年在德國召開FIFA World Cup，我們成功運(yùn)營了第一代的燃料電池電動(dòng)的大公交車。我們已經(jīng)成功的在2018年的平昌冬季奧運(yùn)會(huì)期間，推出并且正式運(yùn)營了我們第三代FCEV公交車，目前在韓國第三代FCEV的公交車已經(jīng)在主要的城市作為市政用的公交車廣泛鋪展開來。

 

甚至在卡車領(lǐng)域，我們也因?yàn)閾碛邢冗M(jìn)技術(shù)而取得了快速發(fā)展。2019年，我們成功開發(fā)了GV19和GC34重型燃料電池卡車。今年起，我們會(huì)在瑞士鋪開投用50臺這樣的燃料電池重型卡車，另外我們?yōu)橹袊袌鋈?zhǔn)備中型的燃料電池卡車，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)開發(fā)。除此之外，公司最近推出了一個(gè)叫NEPTUNE重型燃料電池卡車概念車，它能夠完美融合未來的技術(shù)，并且也已經(jīng)于去年10月份向美國提交了概念車，也就是去年11月份在上海進(jìn)博會(huì)展出。

 

現(xiàn)代汽車擁有世界上首屈一指的燃料電池電動(dòng)技術(shù)。去年10月份，韓國總統(tǒng)到訪我們的研發(fā)中心，并且也闡述了韓國FCEV行業(yè)發(fā)展的國家愿景。通過與韓國政府的合作，現(xiàn)代汽車成功的加速了技術(shù)開發(fā)速度，我們對未來氫能的社會(huì)保有充分信心。

 

現(xiàn)在我用一串?dāng)?shù)字簡要介紹一下韓國未來氫能社會(huì)的愿景，韓國政府努力到2030年實(shí)現(xiàn)85萬臺燃料電池車輛的運(yùn)營，建設(shè)660個(gè)加氫站，并且能夠?qū)崿F(xiàn)氫能的價(jià)格降低到每公斤4美元，這是我們實(shí)現(xiàn)2030年的愿景。如果能夠按照計(jì)劃來執(zhí)行，也就意味著到2022年我們需要建設(shè)大概310個(gè)加氫站，預(yù)期將能夠在一定程度上緩解韓國大部分地區(qū)加氫燃料的困局或者是現(xiàn)有的困難。韓國政府和現(xiàn)代通過一些合作，實(shí)現(xiàn)了很多示范的運(yùn)營。我們已經(jīng)完成了對現(xiàn)有城市的清潔用車或者是保潔車，進(jìn)行FCEV的改造，我們致力于逐步把當(dāng)?shù)卣氖姓嵻嚾哭D(zhuǎn)換成燃料電池的電動(dòng)汽車。除此之外，我們也在逐步的用FCEV來取代警車，我也注意到在中國的一些地區(qū)，也在開始將公用車轉(zhuǎn)化為新能源車。

 

關(guān)于FCEV行業(yè)一個(gè)最重要的發(fā)展因素就是加氫站的建設(shè)，在韓國除了有私人運(yùn)營的加氫站以外，還有公共的加氫站，也就是現(xiàn)代網(wǎng)。現(xiàn)代也作為第二大股東參與其中，我們非常積極的參與到氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)中。因?yàn)榧託湫袠I(yè)基礎(chǔ)比較弱，政府的補(bǔ)貼對于我們投資于加氫站提供了非常大的助益，絕大部分建設(shè)的成本是由政府的補(bǔ)貼所提供的。除此之外，我們在很多先進(jìn)的發(fā)達(dá)國家市場，歐洲和北美開始鋪設(shè)自己的加氫站業(yè)務(wù)。

 

去年6月份，現(xiàn)代一個(gè)子公司現(xiàn)代氫能移動(dòng)出行，也就是HHM正式在瑞士成立了，我們氫能源這樣一個(gè)合作伙伴是專門研究基于可再生能源的氫能生產(chǎn)和供應(yīng)，以及開發(fā)燃料電池系統(tǒng)的。我們這樣一個(gè)合資企業(yè)預(yù)計(jì)將在瑞士的物流市場上一共運(yùn)營1600臺燃料電池的卡車，基于分時(shí)租賃或者是分時(shí)使用的這種運(yùn)營模式。正如我剛才所說，我們在瑞士的這種商業(yè)模式是基于叫做分時(shí)租賃或分時(shí)使用，主要是根據(jù)你FCEV實(shí)際的運(yùn)營或者行駛的距離來進(jìn)行收費(fèi)。這個(gè)叫做分時(shí)付費(fèi)的商業(yè)模式，正如上圖所示，我們現(xiàn)代把車輛直接銷售給我們的合資公司HHM，同時(shí)提供車輛為八個(gè)物流公司提供車輛的租賃。除了車輛的直接運(yùn)營之外，合資企業(yè)從氫能基礎(chǔ)設(shè)施股本投資當(dāng)中獲得相應(yīng)的收益。

 

如所展示的是我們重型FCEV卡車的配置，這是我們向瑞士供應(yīng)的FCEV卡車，我們?nèi)剂想姵叵到y(tǒng)包括了190千瓦的電堆和7個(gè)加氫罐，安裝在重型卡車上，它的續(xù)航里程超過了400公里，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)15分鐘之內(nèi)的加氫。現(xiàn)在我們已經(jīng)在山區(qū)成功開展了試駕，能夠保證高質(zhì)量的運(yùn)營。

 

基于我們已經(jīng)在韓國和歐洲積累的運(yùn)營FCEV的經(jīng)驗(yàn)，正準(zhǔn)備進(jìn)軍中國的FCEV的市場，能夠進(jìn)一步支持燃料電池商用車行業(yè)的發(fā)展。我們將在中國生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)，并且計(jì)劃將在中國的四川現(xiàn)代工廠完成整車的制造。為了促進(jìn)FCEV行業(yè)的發(fā)展，必須要實(shí)現(xiàn)運(yùn)營和網(wǎng)聯(lián)無縫的密切銜接。正是基于這個(gè)理念，現(xiàn)代也致力于在中國為氫能行業(yè)的發(fā)展開發(fā)自己本地的生產(chǎn)和制造系統(tǒng)。這樣才能夠在每個(gè)地區(qū)同當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施能源和物流行業(yè)伙伴通力合作，共同促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展。

 

為了能夠順利啟動(dòng)在中國燃料電池商用車的發(fā)展，現(xiàn)代將努力尋求優(yōu)秀的當(dāng)?shù)睾献骰锇椤Ｎ覀儗⒃诿總€(gè)區(qū)域建立一個(gè)FCEV的銷售和運(yùn)營公司，通過租賃的模式提供我們的氫能卡車。同時(shí)投資于為加氫的基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營做必要的投資，從這張幻燈上大家可以看到，通過這樣一個(gè)商務(wù)運(yùn)營的模式，我們也在不斷的評估我們FCEV市場的一些產(chǎn)品方案。我們計(jì)劃在2021年的下半年開始，開展中型燃料電池卡車的生產(chǎn)，到2023年重型卡車會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2025年會(huì)引入拖卡車的車型。中國政府在近幾年來同世界其他國家相比，對于清潔能源已經(jīng)顯示出了異常堅(jiān)定的信心。

 

根據(jù)中國制定的FCEV的供應(yīng)計(jì)劃，計(jì)劃到2030年供應(yīng)100萬臺FCEV，建設(shè)1000個(gè)加氫站。我認(rèn)為中國政府制定的FCEV的產(chǎn)能目標(biāo)比世界上其他國家都更加的有雄心。尤其在FCEV發(fā)展的早期階段主要是用于商用車，而中國的政府則致力于打造的是一個(gè)全氫能的社會(huì)。雖然已經(jīng)有上述的技術(shù)變革，但是FCEV與ICE相比，與內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)車輛相比，仍然是有相應(yīng)的劣勢的。因此，對于那些購買的消費(fèi)者來講，他們對車輛的價(jià)格、燃料的成本以及售后服務(wù)仍然有著一些焦慮或者是擔(dān)憂。為了能夠提振消費(fèi)者購買FCEV的信心，讓他們有信心駕駛他們的FCEV車輛，我們需要考慮三個(gè)層面的制度，尤其在行業(yè)發(fā)展的早期階段，那就是鋪設(shè)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，提升我們的售后體驗(yàn)，消費(fèi)者體驗(yàn)，另外就是要推出市場友好的政策。

 

具體而言，基礎(chǔ)設(shè)施方面的政策就包括我們需要為建設(shè)加氫站的網(wǎng)絡(luò)提供積極的支持，現(xiàn)有的從TCO這個(gè)角度來講，車輛購買的成本給予的補(bǔ)貼應(yīng)該得到保持，尤其在車輛運(yùn)營期間必須要保持這種補(bǔ)貼程度。根據(jù)我們相應(yīng)的分析，每公斤的氫能30人民幣這個(gè)價(jià)格應(yīng)該是能夠?qū)崿F(xiàn)的，比如我們以瑞士舉例，免征公路稅費(fèi)或者是高速公路費(fèi)的這種政策，應(yīng)該在中國得到積極的探索。而且我相信現(xiàn)在在中國主要城市所推行的限行的政策，對消費(fèi)者選擇生態(tài)友好的車輛提供很好的政策傾斜。

 

除此之外，我們建議當(dāng)?shù)氐恼笠?guī)模的將自己的商用車或者是公務(wù)用車替換為FCEV，這樣才能在行業(yè)早期起到推動(dòng)作用，這是與我們韓國把市政的保潔車和警車替換為FCEV的路徑和理念是非常一致的。不僅僅是提供整車，同時(shí)加速氫能行業(yè)零部件行業(yè)的發(fā)展，我們應(yīng)當(dāng)形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣我們單位生產(chǎn)成本才能下降，保證企業(yè)有利可圖。這些政策將能夠?yàn)槲覀儨p少二氧化碳的排放，同時(shí)促進(jìn)一個(gè)全氫能社會(huì)的發(fā)展提供有益的助力的作用。

 

大家也都知道，歐盟現(xiàn)在已經(jīng)推出一個(gè)非常嚴(yán)格的二氧化碳減排的法律法規(guī)，重卡的二氧化碳減排的法律法規(guī)于去年開始生效。如果不能滿足這些法規(guī)的話，將意味著2025年以后，罰款會(huì)非常高昂，我覺得在這點(diǎn)上我們可以向歐洲學(xué)習(xí)。就像我剛才所說，開發(fā)氫能或者培育FCEV的行業(yè)不僅僅是為了生產(chǎn)車輛這么簡單，氫能整個(gè)行業(yè)我想它也代表了一個(gè)行業(yè)根本性變革的開端，對人類社會(huì)發(fā)展提供一種新的范式，從社會(huì)層面上完成自己的社會(huì)責(zé)任和價(jià)值，為下一代保護(hù)我們的自然資源和環(huán)境，履行我們相應(yīng)的職責(zé)。

 

我們現(xiàn)代在過去20年來氫能的發(fā)展，將為中國氫能社會(huì)和氫能行業(yè)的發(fā)展提供有益的助益。我們將繼續(xù)同每個(gè)當(dāng)?shù)氐恼芮泻献鳎瑫r(shí)緊密聯(lián)系我們的行業(yè)伙伴，這樣才能夠更加有的放矢的更有目的性的推動(dòng)燃料電池商用車行業(yè)的發(fā)展。我們曾經(jīng)有一個(gè)諺語就是“獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)。”氫能行業(yè)可以看作是一個(gè)非常典型的長期工程、長遠(yuǎn)工程，因此現(xiàn)代汽車同中國政府和氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的許多合作伙伴一道，我們愿意通力合作，盡我們最大的努力，推動(dòng)中國氫能行業(yè)的發(fā)展，打造一個(gè)健康的氫能生態(tài)系統(tǒng)。