這是我們的調(diào)研報(bào)告，最關(guān)鍵的誰去充電？C端目前最大的感受就是充電速度慢，距離遠(yuǎn)，這是C端最重要的痛點(diǎn)，所有場景都不如我在家充電好。基本上70%的場景是家庭住宅、工作地點(diǎn)，我們自己開電動車的朋友可以分析一下，這兩個(gè)場景是不是最重要的，家里和你的工作地，但是目前我們蓬勃發(fā)展的充電場景尤其是運(yùn)營商，主要集中在剩下的25%公共領(lǐng)域，加油站、服務(wù)區(qū)，但是這些地方并不是我們的終端車主最常去的地方，你就是給他降價(jià)，你就是給他提供很多服務(wù)，也不會成為C端的高頻使用場景。目前車子的發(fā)展，續(xù)航里程、充電時(shí)間統(tǒng)統(tǒng)是快充趨勢，電動車的充電電壓從五百伏到八百伏，不管是德國大眾也好還是特斯拉也好還是所有的國內(nèi)頭部的電動車玩家，五年之內(nèi)應(yīng)該來講整個(gè)乘用車的電壓平臺都會上升到八百伏。近期國務(wù)院會議上總理也在講，從以前的慢充為主快充為輔，到快速的形成快充為主，為什么快充為主？因?yàn)槌潆姼佑褪峭耆灰粯拥母拍睿佑偷捏w驗(yàn)就是十分鐘以內(nèi)，但是現(xiàn)在哪個(gè)車主能夠充電十分鐘的？慢充只有在家里才能接受，為什么以前的公共慢充樁都沒有什么比較好的效益出來，就是說它不符合充電需求，充電的體驗(yàn)跟加油的體驗(yàn)，客戶需求是一樣的，要解決的就是隨時(shí)都可以充，最終能接受的時(shí)間就是十分鐘，多一分鐘就覺得不舒服，不管是運(yùn)營車主還是私家車主，所以說我們車端技術(shù)、樁端技術(shù)發(fā)展都是為了滿足C端的需求。我們跟德國大眾一起上個(gè)月發(fā)布了第一款產(chǎn)品AFC，儲充一體快充樁，未來五年我們的產(chǎn)品是全場景覆蓋充電領(lǐng)域，頭部企業(yè)對充電基礎(chǔ)設(shè)施的要求，大眾做了大量的調(diào)研工作，包括大眾未來五年將在中國所有跟大眾相關(guān)的停車位，每個(gè)停車位都要上一把快充槍，所以說未來的五年我們跟德國大眾一起做了充分的產(chǎn)品規(guī)劃，我們以產(chǎn)品為導(dǎo)向，我們所有投資都投在產(chǎn)品研發(fā)上，我們第一款產(chǎn)品一共投了大概4100萬歐元的研發(fā)費(fèi)用，不包含基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我們近期在蘇州會拿下來幾百畝土地，未來五年將會陸續(xù)推出不同功率、全場景覆蓋的所有產(chǎn)品。我也帶來了一段Mark的祝賀視頻，Mark是大眾零件集團(tuán)CTO，也是我們合資公司董事長。  

    我們的第一款產(chǎn)品十月份推出，下個(gè)月量產(chǎn)，AFC200帶兩百度電的電池，總輸出功率可以達(dá)到200千瓦以上，最關(guān)鍵的是電壓平臺可以覆蓋到920伏。為了保證所有投資人的利益，我們的產(chǎn)品壽命是十年，安全等級跟車子是一樣的，包括功能安全I(xiàn)SO26262 ASIL-B等級。剛剛講運(yùn)營環(huán)境，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品是全液冷的，不管從電源模塊還是從電池，所以我們核心部件安全防護(hù)等級是IP67，全封閉，只有核心部件能做到IP67，AFC整機(jī)安全防護(hù)等級才能做到IP55。C端車主最重要的充電地方在小區(qū)，在家，在工作單位，我們?nèi)昵岸ǖ闹笜?biāo)，我們從2017年開始開發(fā)的時(shí)候，整個(gè)噪音指標(biāo)就是要小于55分貝，輻射等級是class B，另外一個(gè)我們對電網(wǎng)是友好的，只要有20到40千瓦的輸入，每天可以提供400到800度電的快速充電，比如小區(qū)建慢充，十個(gè)車主就是七十個(gè)千瓦的輸入，十個(gè)停車位只能解決十臺車，換個(gè)產(chǎn)品換兩臺就可以了，同時(shí)只要兩個(gè)半車位，一個(gè)車主一天充20度電，一臺設(shè)備就是四十個(gè)車主，可以讓大家在家里面快充充起來，馬上就可以實(shí)現(xiàn)的。人流量最大的地方一定是在小區(qū)，有些人在上海或者深圳做運(yùn)營的，比如深圳的出租車司機(jī)，哪里有場站他們就搬到哪里去住，但如果家里可以充電，就不存在這個(gè)問題。

    基于這個(gè)我們來講講目的地快充模式，當(dāng)然我們還沒有量產(chǎn)，我們在上海一個(gè)小區(qū)，在蘇州的一個(gè)園區(qū)投了兩臺，大家是非常樂意到這里來充電的，最高的一天可以充四百度電，主要跟小區(qū)的流量相關(guān)，最重要的是住進(jìn)小區(qū)你才會綁定真正的電動車車主和潛在車主，買電動車的第一個(gè)事情不是考慮周邊有沒有充電站，而是考慮小區(qū)能充嗎，第二考慮我到公司上班，公司的停車位上可以充電嗎，這兩個(gè)事情是最重要的，每輛車每天的行駛里程就那么多，兩頭一充就夠用了，所以說貼近C頓，虛擬增容，高功率快充，像華為彭總說的充電無處不在，而不是集中式充電場景，集中式充電對車主的體驗(yàn)不是很好。我兩年前在深圳做調(diào)研，跟每一個(gè)出租車司機(jī)聊，所有的這些買電動車的私家車主也是這個(gè)概念。而且我們講投資收益，保護(hù)投資人首先還是產(chǎn)品，度普AFC能用十年，盈虧平衡點(diǎn)是很低的，這個(gè)產(chǎn)品投下去一個(gè)禮拜300度電就可以盈虧平衡。我們在充電行業(yè)一直都在講運(yùn)營商也好，講車主也好，但是最關(guān)鍵的還是車主，怎么樣去解決車主的需求才是真正的能夠推動這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最重要的還是要回到產(chǎn)品上來，因?yàn)闆]有一個(gè)好的產(chǎn)品，你不能解決車主的真正痛點(diǎn)，車主要的就是在家隨時(shí)可以充電，以共享充電寶為例，為什么現(xiàn)在共享充電寶可以賣到四塊錢/小時(shí)，因?yàn)槟悴徽加盟臅r(shí)間。北京現(xiàn)在已經(jīng)沒有條件，不給建慢充樁，所以說我們要貼近C端，來解決C端最重要的訴求，在最方便的地方隨時(shí)充電，做到零時(shí)間成本充電。第二個(gè)事情，我們的運(yùn)營商怎么收益，收益一個(gè)最核心的AFC產(chǎn)品可以用十年，十年總歸可以收回來，最重要不要在地上挖土，土建隨時(shí)會被改掉的，但是你建到小區(qū)里面永遠(yuǎn)拿不走，所以說運(yùn)營商收益也要從這里來，而且車主是愿意出錢的。第三個(gè)事情，我們和德國大眾一起，未來五年在充電設(shè)施上將會連續(xù)推出覆蓋各個(gè)場景的產(chǎn)品，今天也借這次機(jī)會，不管是運(yùn)營商也好，平臺也好，分銷商也好，如果大家有興趣，我們可以成為合作伙伴。隨著電動車的發(fā)展，分布式場景無處不在充電，貼近C端充電，我們認(rèn)為是一個(gè)比較重要的發(fā)展趨勢，所以說也希望在座的朋友能夠跟我們一起，跟德國大眾一起，在中國的充電市場一起合作。謝謝大家！