我的報(bào)告分兩方面內(nèi)容，一方面是對(duì)目前行業(yè)充電的現(xiàn)狀及客戶的使用行為分析，第二部分是結(jié)合一汽紅旗品牌對(duì)車樁議題——我們叫舒心安全的充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一些考量。眾所周知在國(guó)家提出充電設(shè)施規(guī)劃，提出了以慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵(lì)換電模式，在這個(gè)政策下國(guó)家充電設(shè)施這幾年快速發(fā)展，截至到2020年8月份充電樁已經(jīng)達(dá)到了138萬(wàn)，發(fā)展是非常快的。另外我們星星充電的保有量在幾家大的運(yùn)營(yíng)商中做的也非常不錯(cuò)。
 

在整個(gè)充電設(shè)施行為分析上，我們看一下這些數(shù)據(jù)，公樁和私樁大概是4:6的比例，在私樁里大部分都是以交流樁為主，現(xiàn)在也有人在研究小功率的直流樁為私樁提供。在公樁里面直流樁與交流樁的也是4:6的比例，同時(shí)現(xiàn)在也有換電的模式。但換電模式整體占比不高，但它在出租車行業(yè)占比還是比較大的，大概占到了11%。剛才蔚來(lái)沈總也講了，整個(gè)換電模式，包括整個(gè)行業(yè)對(duì)于換電模式大家也都比較看好，所以最近換電方式也在呈上升的勢(shì)頭在發(fā)展。
 

看一下整個(gè)的充電服務(wù)模式，國(guó)內(nèi)幾大主機(jī)廠大概有這么幾種模式。一個(gè)是通過(guò)公樁的服務(wù)為用戶提供服務(wù)，這里有自己的品牌公樁，還有一種模式是跟充電運(yùn)營(yíng)商一起合作做公樁。在私樁方面隨車配樁，這個(gè)已經(jīng)成為基本的主機(jī)廠標(biāo)配，也就是賣一臺(tái)車要給用戶配一臺(tái)私樁。另外通過(guò)APP的接入提供充電網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)及特色充電服務(wù)模式，比如一鍵充電等等，這種方式也是非常多樣的。我們看一下客戶的充電使用行為分析，這方面一汽也做了大量的工作。我們對(duì)市場(chǎng)活躍度比較高的車，一共采取了14萬(wàn)輛臺(tái)車，4000萬(wàn)次的充電行為做樣本量，進(jìn)行了充電行為的分析。
 

跟大家展示一下這些充電的分析結(jié)果，在充電方式上我們發(fā)現(xiàn)私人用戶方面82%的人還是采用交流充電的模式。但在出租車行業(yè)80%的人采用直流充電模式，所以這給我們的啟示就是對(duì)于不同用戶行為采用的方式是不一樣的，在充電開(kāi)始和結(jié)束SOC狀態(tài)上，我們也看到大部分用戶出示的SOC還是比較高的，最多是在40-50%的SOC值，這就說(shuō)明用戶目前對(duì)電動(dòng)車剩余續(xù)駛里程焦慮還是存在。大家可能擔(dān)心剩余電量能不能滿足下一階段行使的需求，所以他在很高的SOC情況下就充電，這也為我們提出了課題——電動(dòng)車設(shè)計(jì)方面如何把剩余里程計(jì)算的更精準(zhǔn)，讓用戶能夠覺(jué)得看到儀表上顯示的剩余里程和實(shí)際開(kāi)的剩余里程結(jié)果一致，這樣也能降低用戶對(duì)剩余續(xù)駛里程的焦慮。
 

我們看一下單次的充電功率，我們可以看到交流充電還是以3-7千瓦為主，直流充電雖然我們的標(biāo)準(zhǔn)有60千瓦、120千瓦，但是現(xiàn)在也有大功率。我們現(xiàn)在看到的用戶平均直流充電功率只有20-50千瓦，這說(shuō)明實(shí)際用戶在直流充電過(guò)程中充電功率還是比較低的，充電時(shí)間也是比較長(zhǎng)的。對(duì)于充電次數(shù)，私人用戶每周的充電次數(shù)大部分都小于5次，但對(duì)于出租車來(lái)說(shuō)次數(shù)就比較高，大約8次，甚至?xí)唷?br />  

我們看一下充電市場(chǎng)，這個(gè)跟剛才說(shuō)的直流充電功率有關(guān)。直流充電時(shí)大部分集中在1.5小時(shí)左右，這個(gè)時(shí)間還是比較長(zhǎng)的，如何能夠提升充電功率？縮短充電時(shí)間是我們要考慮的問(wèn)題。在交流充電方面，不同時(shí)長(zhǎng)分布還是比較平均的，用戶可能是對(duì)于交流充電都采取的是隨停即沖，也就是有充電樁就停車充，這是非常平均的情況。
 

我們?cè)倏匆幌鲁潆姶螖?shù)間隔，乘用車大約每天要有1-2次的充電次數(shù)，這個(gè)頻率還是比較高的，這說(shuō)明用戶每天都要進(jìn)行一次的充電行為，這對(duì)于充電界面及充電方便性、充電接口等信息互通還是有很高的要求。在用戶體驗(yàn)的時(shí)候，我們也在考慮開(kāi)電動(dòng)車的時(shí)候，如果你每天都充一次電，這個(gè)充電界面是否友好？充電是否方便？這對(duì)用戶使用產(chǎn)品的感受及產(chǎn)品的品牌吸引有很大的影響。我們?nèi)绾卧O(shè)計(jì)友好的充電界面，給用戶提供非常好的觸點(diǎn)感覺(jué)也是非常重要的。
 

這以上就是我簡(jiǎn)單地對(duì)充電行為做了一個(gè)分析。下面我結(jié)合我們紅旗品牌在充電系統(tǒng)的一些工作來(lái)跟大家分享一下。我覺(jué)得我們提出的叫舒心安全的充電系統(tǒng)大概圍繞這幾個(gè)方面：
 

第一個(gè)叫創(chuàng)新，我們紅旗現(xiàn)在非常重視吸納新技術(shù)的應(yīng)用，比如說(shuō)大功率充電、無(wú)線充電以及大數(shù)據(jù)的充電應(yīng)用，后面我還會(huì)講我們?cè)谶@方面的工作。第二個(gè)我們強(qiáng)調(diào)的是體驗(yàn)，如何能夠給用戶提供便捷、舒心、簡(jiǎn)化的充電方式是非常重要的。第三個(gè)就是安全，在充電方面，安全第一這是毋庸置疑的。另外一個(gè)我們還要提供給用戶一些比較定制化的充電附屬產(chǎn)品，后面我會(huì)講到。到大功率充電方面，我們比較早，在我們紅旗的HS3這款車上實(shí)際就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了能夠在13分鐘充電80%的大功率充電效率。但是解決這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，避免不了的有很多技術(shù)要解決，比如說(shuō)電池快充的問(wèn)題，解決電池在快充過(guò)程中如何控制電池的熱管理，保證溫升和電池安全的問(wèn)題。如何解決電連接以及充電接口（冷卻、散熱）的問(wèn)題等等。
 

另外一個(gè)我們?cè)跓o(wú)線充電上，剛才王磊也介紹了紅旗H9傳統(tǒng)車已經(jīng)上市了，我們馬上上市這款叫EHS9，這款車是定位于紅旗的一個(gè)高端品牌的車。這個(gè)車也上了無(wú)線充電的技術(shù)，這個(gè)無(wú)線充電也是跟剛才永東主任講的：我們2020年無(wú)線充電國(guó)標(biāo)，爭(zhēng)取做到這款車作為國(guó)標(biāo)應(yīng)用的首個(gè)能夠給用戶使用的車輛。這個(gè)我們已經(jīng)做出來(lái)了，能夠達(dá)到11千瓦，充電效率能達(dá)到92%。當(dāng)然它也能集成自動(dòng)駕駛、自動(dòng)引導(dǎo)包括充電距離，因?yàn)槲覀冞@個(gè)車有空氣懸架，通過(guò)空氣懸架來(lái)進(jìn)行高度的智能調(diào)節(jié)，包括我們的異物檢測(cè)、活體檢測(cè)等等這些功能都是具備的。這個(gè)車的無(wú)線充電功能應(yīng)該在明年的上半年大家就可以買(mǎi)到這輛車實(shí)際體驗(yàn)。這是我們?cè)诔潆姶髷?shù)據(jù)上做的應(yīng)用，剛才說(shuō)的這些工作離不開(kāi)大數(shù)據(jù)，如何通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)來(lái)把整個(gè)充電相關(guān)的一些工作做到位，這就不詳細(xì)說(shuō)了。
 

在人機(jī)交互上，我們還是下了很多功夫，在友好的人機(jī)界面HMI包括充電的一些路徑、充電路徑規(guī)劃、充電的引導(dǎo)等等，包括預(yù)約充電、無(wú)感支付等整個(gè)充電系統(tǒng)上做了很多工作。
 

充電產(chǎn)品我們還要給用戶提供一些充電的附加產(chǎn)品，除了車上帶的車載充電器以外，我們可能會(huì)為用戶提供叫充放電一體槍，大家知道我們現(xiàn)在的車都有放電功能，原來(lái)是一套充電槍，一套放電槍，現(xiàn)在我們把它充放槍已經(jīng)做為一體了，而且大家看到結(jié)構(gòu)是非常簡(jiǎn)單的，造型也是非常簡(jiǎn)潔的。我們把充電線也做了相應(yīng)的收納式的管理，讓用戶使用的更方便，外觀更美觀，也能夠降低成本（兩個(gè)槍變?yōu)橐粋€(gè)槍），當(dāng)然在這個(gè)產(chǎn)品上我們也申請(qǐng)了很多專利。
 

另外一個(gè)，我們的智能一體化充電樁通過(guò)隨車給用戶提供交流充電樁，給用戶帶來(lái)一些功能性的服務(wù)，比如自動(dòng)充電口的開(kāi)啟，我們拿個(gè)充電槍到跟前充電口會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，不需要你再用人手去操作，可以做到即插即充，包括一些對(duì)私樁共享充電場(chǎng)所的共享識(shí)別等等。
 

在充電安全方面，我認(rèn)為第一要保證充電安全的流程體系，對(duì)于安全來(lái)說(shuō)，需要靠體系來(lái)保證。汽車產(chǎn)品生產(chǎn)鏈非常長(zhǎng)，零件非常多，安全因素也比較大，我們?cè)?017年建立了一套非常完整的以安全第一，圍繞安全來(lái)做的完整的流程。第二我們?cè)诋a(chǎn)品方面做了三級(jí)安全防護(hù)機(jī)制，通過(guò)車體安全、控制安全包括整個(gè)大數(shù)據(jù)的安全防控等等。
 

同時(shí)我們做了很多多重的保護(hù)設(shè)計(jì)，在安全方面紅旗一直本著不計(jì)成本、安全第一的理念，因?yàn)橐讶哂嘧龅亩啵隙ǔ杀疽采仙俏覀優(yōu)榱吮ＷC品牌能打出安全第一的理念，在這方面也下了很多功夫。站在大數(shù)據(jù)最佳風(fēng)向策略來(lái)說(shuō)，我們知道對(duì)于充電來(lái)說(shuō)，有充電行為當(dāng)然有電車的電池狀態(tài)，因?yàn)殡姵貭顟B(tài)隨著時(shí)間使用周期的變化，電池的性能會(huì)有變化，如何能夠?yàn)橛脩籼峁┳詈玫某潆婓w驗(yàn)，我們是采用了在線的OTA升級(jí)方式，我們通過(guò)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控我們電池的產(chǎn)品狀態(tài)，再根據(jù)用戶的充電行為這兩種相加，會(huì)實(shí)時(shí)給用戶提供一個(gè)最好的充電策略。這種充電策略是通過(guò)在線的OTA升級(jí)方式，對(duì)用戶實(shí)時(shí)來(lái)提供。
 

最后想有個(gè)結(jié)束語(yǔ)，我們覺(jué)得為用戶提供數(shù)據(jù)安全的系統(tǒng)必須以客戶為中心，不斷的深耕進(jìn)入創(chuàng)新力，不斷的深耕產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力以及體驗(yàn)服務(wù)力，持續(xù)不斷為用戶提出超出預(yù)期的極熱的產(chǎn)品，服務(wù)體驗(yàn)，提升品牌價(jià)值以及用戶認(rèn)可。為能長(zhǎng)期保持品牌競(jìng)爭(zhēng)力，集團(tuán)愿與行業(yè)各界同行一起為廣大消費(fèi)者達(dá)到極致美妙的出行，為社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造良好的新能源產(chǎn)業(yè)環(huán)境而努力奮斗。
 

下面這兩個(gè)車，一個(gè)是我們馬上上市的EHS9，這個(gè)車年底就上市了，車的無(wú)線充電就是左邊這款車。右邊這款H9已經(jīng)上市了，銷量還不錯(cuò)，謝謝大家。