新基建、新機(jī)遇、新發(fā)展，7月9日，由中國充電樁網(wǎng)主辦的“2020第六屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會”（簡稱：金磚充電論壇）在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、院校、協(xié)會、企業(yè)、采購商、金融、媒體等850位代表出席本次大會，大會以“洞見當(dāng)下、預(yù)見未來、聚力發(fā)展、合作共贏”為主題，推動產(chǎn)業(yè)交流發(fā)展。

新基建引領(lǐng)發(fā)展新浪潮

上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業(yè)部運(yùn)營管理中心負(fù)責(zé)人楊奕修發(fā)表了《卡車電動化的趨勢、政策環(huán)境和商業(yè)模式》的主題演講，以下是演講嘉賓未刪減實(shí)錄：

上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業(yè)部運(yùn)營管理中心負(fù)責(zé)人楊奕修
 

各位來賓，大家下午好。今天分享的主題是國家電投從能源央企的角色出發(fā)探討我們對重卡這個細(xì)分的交通領(lǐng)域，做電動化的一些場景和目前的一些商業(yè)環(huán)境的情況。

我快速簡單介紹一下集團(tuán)和公司的情況，國家電投是中國五大發(fā)電集團(tuán)之一，以電為核心、一體化發(fā)展的綜合性能源集團(tuán)公司，世界500強(qiáng)排名No.362，全球第一光伏發(fā)電企業(yè)，承擔(dān)核電大型先進(jìn)壓水堆、重型燃?xì)廨啓C(jī)兩項(xiàng)國家科技專項(xiàng)，第三代核電技術(shù)實(shí)施主體。

我們今天介紹融合電科這家公司，是一家專業(yè)的融資租賃公司，實(shí)際上擔(dān)負(fù)了很多產(chǎn)業(yè)的使命，包括在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合，包括產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)的整合，以及包括在應(yīng)用場景、商業(yè)模式創(chuàng)新等等方面做的整合，擔(dān)負(fù)了巨大使命。

我們從2016年開始涉入新能源汽車這個行業(yè)，最開始以融資租賃這個方式扶持廣大運(yùn)營商，我們會發(fā)現(xiàn)每一年它的新能源汽車的發(fā)展有一個比較明確的主題，2016年最早起來的是公交車，2017年主要的客戶會集中在成配物流車，2018年的時(shí)候，我記得當(dāng)時(shí)比較集中業(yè)務(wù)量在出行領(lǐng)域，2019年以后開始尋找新的產(chǎn)品，以及這個行業(yè)新的一些沒有被解決的痛點(diǎn)。

從2018末尾開始到2019年，我們發(fā)現(xiàn)電動重卡這個細(xì)分領(lǐng)域開始有一個風(fēng)口的跡象，最早有蘇州高邁、大運(yùn)、博雷頓推出了簡單產(chǎn)品，當(dāng)然也有應(yīng)用。到2019年下半年我們看到各大主流的主機(jī)廠現(xiàn)在產(chǎn)品都已經(jīng)出來了，包括我們頭部的一些企業(yè)，上汽、一汽也，北奔、比亞迪、東風(fēng)、三一等等，所有的主機(jī)廠都意識到電動重卡是下一個發(fā)力的藍(lán)海。

為什么有這么大的變化？從介入廠家的數(shù)量也好和推向市場的產(chǎn)品規(guī)模也好，有這么大的變化。我們后面來分析一下這個邏輯。



首先要講一個背景，現(xiàn)在隨著中國汽車工業(yè)這么多年發(fā)展，汽車消費(fèi)這么多年的發(fā)展，從2019年開始，汽車整個銷量在下行的，我們觀察到今年1-5月份，汽車銷量下降了23%，新能源汽車銷量下降了44%，本來這是一個比較利空的現(xiàn)象，為什么？我們觀察到重卡這個細(xì)分領(lǐng)域，電動的產(chǎn)品會層出不窮新出，我們觀察到5月份單月的重卡的銷量，逆勢增長65%，干到17.9%。同時(shí)結(jié)合電動重卡電動化這個概念解釋這兩個東西。

第二個問題是為什么重卡在電動化里面有這么大的發(fā)展。這里列的是汽車電動化已經(jīng)列入國家發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)劃，2010年開始這個戰(zhàn)略沒有動搖過，本來我們擔(dān)心2020年原來補(bǔ)貼退坡要退干凈的，2020年最后的補(bǔ)貼政策明確要延續(xù)3年，包括免征政策，可以看到政府對新能源汽車發(fā)展的決心是堅(jiān)定不移的。

實(shí)際上，我們背后追求兩個深層次的原因，為什么國家對這個事情這么堅(jiān)定不移。

第一，現(xiàn)在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)發(fā)展這一對的矛盾已經(jīng)到了不得不去面對的時(shí)候，一定要去解決了。所以會發(fā)現(xiàn)京津冀，“2+26”的城市，這個對物流運(yùn)力提出非常高的要求。

第二，原油進(jìn)口依存度一直在70%以上居高不下，液化天然氣進(jìn)口依存度在40%，50%，一直居高不下。我們反觀什么東西用油最大？交通領(lǐng)域重卡能耗是最大的，如果能夠把重卡這個高能耗又是高排放的細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了電動化，對于國家整體節(jié)能減排和能源安全這兩個重要課題來說，它的邊際效應(yīng)就是最高的。在核心邏輯下面，我們認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展，尤其是重卡電動化的發(fā)展，一定是一個明確的趨勢。

另外還有一個增長的邏輯，為什么我們認(rèn)為電動重卡一定有市場空間。4月28日，國務(wù)院安委會發(fā)了《安全生產(chǎn)專項(xiàng)政治三年行動計(jì)劃》，計(jì)劃2年內(nèi)消除貨車違法改裝，“大噸小標(biāo)”等問題。近期，寧夏、河北、廣東、湖南、上海等多個省市先后啟動“專項(xiàng)整治活動”，嚴(yán)查超載現(xiàn)象，預(yù)計(jì)進(jìn)一步規(guī)范重卡貨運(yùn)市場，降低單車運(yùn)輸能力，有望繼續(xù)提升重卡保有量中樞。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，5月國內(nèi)重卡批售17.9萬輛，同比上漲65.5%，創(chuàng)5月銷量歷史新高，預(yù)計(jì)伴隨基建地產(chǎn)開工復(fù)蘇以及“國三淘汰”繼續(xù)推動，因此下一步重卡行業(yè)的整個銷量水平都將繼續(xù)維持增長勢頭，這就給電動重卡的增量發(fā)展提供了一個市場空間。

在這個過程當(dāng)中，真正具有節(jié)能減排需求的大型車隊(duì)也好，大型生產(chǎn)企業(yè)也好，對使用電動重卡的意愿更強(qiáng)，依據(jù)剛才主要兩個增長邏輯，我們認(rèn)為電動重卡一定是一個大勢所趨的。

剛才說了電動重卡減排和節(jié)能邊際效應(yīng)很高，到底是多大？我們做過一個測算，按照生態(tài)環(huán)境部每年移動污染源的報(bào)告，有一個基本的邏輯，一臺傳統(tǒng)重卡排放量約等于300輛乘用車的排放量，大家可以想像我做電動重卡這件事情對國家來說意義多么重大。

如果我們把全國712萬輛重卡只換其中的一100萬輛，把它變成電動化，我們帶來什么效益？我每年減少柴油的消耗516億升，減少二氧化碳牌坊1.51億噸。如果把柴油的消耗轉(zhuǎn)化為原油的消耗，相當(dāng)于1.29億噸原油消耗，等于2019年整個原油進(jìn)口量的25%。大家可以感覺到這個數(shù)字有多么恐怖。

今年兩會提案里面，關(guān)于新能源汽車，尤其是電動重卡已經(jīng)有一些更明確的響亮聲音出來，其中華菱汽車的劉漢如董事長明確提出來電動重卡和電動工程機(jī)械是值得大力發(fā)展的兩個重要的方向。另外我們看到首先是明確新能源汽車發(fā)展的趨勢，同時(shí)明確新能源進(jìn)一步補(bǔ)貼的趨勢要從一次的購買成本轉(zhuǎn)向使用的成本的補(bǔ)貼，是變著法子真正讓使用新能源車的人獲得真正節(jié)能減排的紅利。

電動重卡大規(guī)模商業(yè)推廣突破口在哪里？前面說了那么多主機(jī)廠，現(xiàn)在推出了電動重卡，大量是充電重卡，為什么國電投要做換電重卡？我們意識到充電對于高頻重載低速運(yùn)行的重卡，實(shí)際上充電根本解決不了運(yùn)營效率的問題。這里面七個問題歸根到底就是一個問題“充電慢”，導(dǎo)致用大量的土地資源，占用運(yùn)營的時(shí)間。因?yàn)槲页潆娐员扯啻蟮碾姵囟加欣锍探箲]；因?yàn)槌潆娐獙?dǎo)致采購成本變高，這都是一連串的連鎖反應(yīng)。

重載下坡這是唯一一個特例，等于你用下降時(shí)候的勢能轉(zhuǎn)換為電能。

換電是針對剛才七個痛點(diǎn)解決，第一個優(yōu)勢就是高效，3-5分鐘換電作業(yè)，堪比加油的服務(wù)體驗(yàn)，保證電動重卡運(yùn)營效率。充電的時(shí)間不是司機(jī)需要等待的時(shí)候，變相將運(yùn)營效率提高了。

第二，降本。車輛實(shí)現(xiàn)物理車電分離，讓司機(jī)只承擔(dān)不含電池部分的成本，他購買的時(shí)候不買電池，接下來這個車體跟燃油車差不多，甚至規(guī)模化以后更便宜，還可以采用租賃的模式。

第三，靈活。我可以換電了以后，這個車不再綁定300度電、500度電的電池，因?yàn)橹乜ù蠹抑浪氖褂脠鼍笆亲兓模医裉煸诖a頭里面拉一個短島，明天跑300公里中長路，這種情況之下我需要的電池是不一樣的，我如果可以換電的話，我給客戶一個選擇，你根據(jù)下一程需要真正的續(xù)航里程匹配合適電量，將載貨的潛能真正釋放到最大。

第四，安全。充電的過程當(dāng)中所有的充電都集中在換電站里面，集中的充電管控能使充電的過程變得更加安全。

第五，集約。如果我重卡做充電的話，我哪怕用1比5的車樁比，這樣我等于也要50臺車至少10個車位，做換電的話，換電站的空間只有300-400平，車輛是流動的，對土地的使用上來說也是更加集約的方式。

這一頁講了重卡換電適用的場景，這個必須要明確。昨天晚宴跟各位嘉賓有交流，電動重卡在什么場景下適合，首先明確的是電動重卡不可能替代所有重卡，中距離、長距離的運(yùn)輸不是電動重卡可以替代的領(lǐng)域，未來中長途的重卡運(yùn)輸靠什么？氫能源。短途的，運(yùn)距在200-300公里之間的，運(yùn)行的半徑在兩三百公里之間的，這就是電動重卡最好替代的場景，包括我們說的港口、鋼廠、鋁廠，圍繞電廠的煤炭運(yùn)輸?shù)鹊取?br />
車電分離這個業(yè)務(wù)模式，基于可以物理換電，所以可以有車電分離的模式，不含電池的部分進(jìn)行單獨(dú)銷售或者加金融服務(wù)，電池單獨(dú)拿出來做經(jīng)營性租賃的服務(wù)，類似于手機(jī)每個月的套餐，比如固定8000塊錢一個月的租金，按照一年16萬度、19萬度的使用電量來使用，這樣就把您生產(chǎn)過程當(dāng)中的收入，因?yàn)橐彩敲總€月結(jié)算的，和它真正的成本，和每個月的租金匹配起來，在現(xiàn)金流上對客戶也是更加友好的。

這是我們剛才說到的整個車分離的業(yè)務(wù)模式。換電站的資產(chǎn)其實(shí)跟充電樁差不多，在座的實(shí)際上都是充電界的大佬，大家對這個模式很熟悉，我們可以把這部資產(chǎn)單獨(dú)拿出來，大家一起來投。

這是北京的一個案例，不多講，我后面有一個4分鐘左右的視頻講這個案例的，一起看一下。

（視頻）

我們現(xiàn)在重卡的產(chǎn)品家族已經(jīng)比較全了，包括傳統(tǒng)6X4，4X2的，還有泥頭車、水泥攪拌車等等，還有動力工程機(jī)械裝載機(jī)，還有定制的駕陪等。

時(shí)間有限，我們線下再交流。謝謝。