新基建、新機(jī)遇、新發(fā)展，7月9日，由中國充電樁網(wǎng)主辦的“2020第六屆中國國際電動(dòng)汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)”（簡稱：金磚充電論壇）在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、院校、協(xié)會(huì)、企業(yè)、采購商、金融、媒體等850位代表出席本次大會(huì)，大會(huì)以“洞見當(dāng)下、預(yù)見未來、聚力發(fā)展、合作共贏”為主題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)交流發(fā)展。
新基建引領(lǐng)發(fā)展新浪潮
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華主持開幕式并致開幕辭，以下是致辭嘉賓未刪減實(shí)錄：
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長 許艷華
演講實(shí)錄如下：
各位嘉賓，業(yè)界朋友們，上午好。
感謝大會(huì)的邀請(qǐng)，新基建的熱潮讓我們充電設(shè)施企業(yè)受到了前所未有的關(guān)注，為我們帶來了重大契機(jī)，有媒體朋友們問我，國家發(fā)改委對(duì)新基建給出了示意，你怎么看充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)新基建的內(nèi)涵？
我覺得這是一個(gè)非常好的問題，我想在此就我的理解給大家做一個(gè)分享。新基建的要義是要滿足高質(zhì)量發(fā)展的需要，對(duì)我們充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)維度。
第一，滿足需求。這是最基本的，滿足需求是本。
第二，創(chuàng)造需求。創(chuàng)造需求是綱。
滿足需求從現(xiàn)在看，梳理一下，問題很多，大體上四個(gè)方面。
第一，安全。安全是底線。充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)第一要保證自己的樁是安全的，同時(shí)也要通過構(gòu)建主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)充電過程當(dāng)中的隱患，消除隱患，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
第二，便捷。未來新能源汽車以私家車為主，我們算了一下大概80%是私家車，私家車?yán)锩嬗?0%左右有條件在自己的居住地或者工作地充電，其他的私家車主還有另外20%的運(yùn)營類的車輛或者公共領(lǐng)域車輛在專用場或者公共場所充電。我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)如何構(gòu)建一個(gè)能滿足各種場景、各個(gè)領(lǐng)域、各類用戶需求的充電網(wǎng)絡(luò)，便捷，找樁方便，使用方便，這是我們的基本使命。
第三，快捷。充電時(shí)間長，這是我們新能源汽車發(fā)展痛點(diǎn)之一。主任一再跟我們強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池的安全性和循環(huán)壽命跟充電功率成反比，但這不是說絕對(duì)不行，現(xiàn)在有企業(yè)提出15分鐘充滿電，我覺得這個(gè)可以滿足大部分用戶的需求，但是關(guān)于安全性和循環(huán)壽命問題需要大家攜手努力。
還有一條就是快換。3分鐘甚至更短，我們覺得可以有效解決充電焦慮的問題，特別適用公共樁和專用樁。
第四，智能。我們可以看到未來3年內(nèi)自主泊車、自主校車，這些場景會(huì)商業(yè)化應(yīng)用，車是智能的了。像家里的掃地機(jī)器人一樣，工作完了以后自動(dòng)到充電點(diǎn)復(fù)位，這是我們面對(duì)的課題，很緊迫。我知道我們很多運(yùn)營商和OEM在聯(lián)手開發(fā)這樣的系統(tǒng)。
再看創(chuàng)造需求，我們知道特斯拉，特斯拉由于通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)為用戶提供了全新的駕駛體驗(yàn)和車載應(yīng)用體驗(yàn)，極大的促進(jìn)了消費(fèi)需求，也促進(jìn)了消費(fèi)升級(jí)。
對(duì)于我們產(chǎn)業(yè)來講，我現(xiàn)在看到有兩點(diǎn)：
第一方面：
（1）綠色的車要使用綠色的電。現(xiàn)在國內(nèi)全國裝機(jī)容量超過30%是綠色電，我們?cè)趺从镁G色電給車充電？現(xiàn)在我們知道一些地方政府有一些運(yùn)營商做一些嘗試和示范，這是一個(gè)方面。
（2）當(dāng)我們充電需求達(dá)到一定密度的時(shí)候，我們有條件構(gòu)建區(qū)域性的、綠色的、智能的充電網(wǎng)絡(luò)。我不好說時(shí)間是多少，但是我們能看到現(xiàn)在400多萬輛新能源汽車，不遠(yuǎn)的未來有4000萬輛，到這樣的保有量，充電密度足夠，我們能夠構(gòu)建這樣的量，讓所有的消費(fèi)者使用綠色的電充電。
第二方面，我們應(yīng)該構(gòu)建動(dòng)力電池全生命周期的動(dòng)力體系。現(xiàn)在汽車車價(jià)比傳統(tǒng)車貴，也是制約我們新能源汽車推廣應(yīng)用的痛點(diǎn)，這里面有一個(gè)悖論，動(dòng)力車成本高主要是動(dòng)力電車，但是動(dòng)力電車在車端的使用價(jià)值只有20%，20%以后基本上退役了，也就是說用戶用百分之百的價(jià)錢買動(dòng)力電池，使用價(jià)格在車端只有20%。這是一個(gè)價(jià)值悖論。
現(xiàn)在整車企業(yè)包括運(yùn)營商聯(lián)手構(gòu)建動(dòng)力汽車商業(yè)化的價(jià)值體系，讓用戶在購買新能源汽車的時(shí)候不帶電池價(jià)，電池價(jià)是通過使用體現(xiàn)，你用的多按里程分擔(dān)的成本就多，接下來就是梯次利用和再資源化的利用，一旦這樣的體系形成，我和業(yè)界專家討論過，他們覺得這是一個(gè)重要的方向，對(duì)于我們新能源汽車的發(fā)展普及應(yīng)用是極大的利好。
還是回到滿足需求是本，創(chuàng)造需求是綱，現(xiàn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施搭上了新基建這趟班車，有這么巨大的發(fā)展空間，我相信通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)和融合創(chuàng)新，一定能使充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)成為一個(gè)高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，能為新能源汽車的普及應(yīng)用作出積極的貢獻(xiàn)。
謝謝大家！
