美好的未來汽車 

 

2007年，喬布斯推出iphone之前，nokia的唯一功能是通訊，后來新增的功能是“磚頭”，可防身。 

 

2017年，手機(jī)不僅是“磚頭”，已成為人們身體的一個(gè)“部件”，這個(gè)“部件”看起來無所不能。幫助人們看、聽、記、算、娛樂、購物、社交、支付、導(dǎo)航……“馬大哈”如在上班時(shí)忘帶手機(jī)，將不得不頂著擁擠的交通返回遙遠(yuǎn)住家去取。手機(jī)如稍微斷電一會(huì)兒，機(jī)主必將會(huì)魂不守舍、靈魂出竅。因?yàn)槭謾C(jī)實(shí)現(xiàn)了對人類的全面賦能，離開手機(jī)，人類的活動(dòng)能力會(huì)大幅度降低。 

 

 

 

(蔚來汽車團(tuán)隊(duì)為NIO EVE揭幕) 

 

在很長的時(shí)間里，人們都將汽車視為出行工具，不僅是汽車行業(yè)人士持有該論，甚至于科技圈大名鼎鼎的李開復(fù)老師都認(rèn)為，隨著無人駕駛對共享出行的加持，以后人們將不會(huì)去購買汽車了，李老師于各公開場合大肆兜售上述“成見”。 

 

人類最大的自殘行為之一是束縛住了想象的翅膀，從而關(guān)閉了創(chuàng)新的開關(guān)和驅(qū)動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的動(dòng)力源泉。不幸的是，這樣的悲劇時(shí)常上演。 

 

技術(shù)發(fā)展早已超越想象，無人駕駛在2020年上路行駛將成大概率事件。空客的飛行汽車pop.up概念車在日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)，該公司CEO明確提出在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。直升機(jī)、無人機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用使得飛行汽車的安全性并不是個(gè)問題。此外，地球上最好的科技公司都在全力以赴地投入AI技術(shù)的研發(fā)，人工智能的應(yīng)用和普及近在咫尺。 

 

未來汽車除了是出行工具，必將疊加更多的屬性。它將是比手機(jī)能力更加強(qiáng)大成千上萬倍的計(jì)算終端，它會(huì)成為你助手，幫助你去照看你的小狗，你的小孩，你的老奶奶，代你購物，搬運(yùn)物品；他會(huì)成為你的第二空間，甚至可以有一張隨時(shí)可以折疊的床，帶著你浪跡天涯，也可在車上辦公，或者娛樂。作為單身人士，有時(shí)候你都會(huì)懷疑，是否有必要繼續(xù)購買一棟價(jià)格高昂的房子。未來的移動(dòng)工具一定不會(huì)只在地上跑，還將可以在天上飛，也能在山中走。 

 

 

 

汽車將會(huì)擁有你工作、家庭以及個(gè)人愛好等方面的全部偏好數(shù)據(jù)，能與你心意相通，時(shí)刻為你賦能。功能大幅度超過智能手機(jī)。 

 

當(dāng)汽車報(bào)廢時(shí)，它的所有的數(shù)據(jù)可無縫對接到下一輛車上，以這種方式實(shí)現(xiàn)“永生”，在另一個(gè)層面上你的生活和記錄也將實(shí)現(xiàn)“永生”。 

 

人們在擁有汽車之后，會(huì)不時(shí)花錢為這輛車提升計(jì)算能力、連接能力，購買更多的大數(shù)據(jù)供它學(xué)習(xí)，掌握更多的技能，就像培養(yǎng)你的“小孩”。 

 

“未來汽車”將會(huì)是第一代大規(guī)模應(yīng)用的AI，人們將學(xué)會(huì)如何與“AI”和睦共處，建立起相應(yīng)的規(guī)范，將其納入到我們的生活，讓世界變得更加美好。“它們”會(huì)是你家庭中的一員。 

 

未來的汽車產(chǎn)業(yè)，除原有的汽車制造外，將融合可再生能源，交通出行，5G通訊，超級芯片，超級計(jì)算機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營，人工智能，飛行制造等諸多萬億級的產(chǎn)業(yè)。 

 

在如此美好前景的激勵(lì)下，地球上最強(qiáng)大公司，最有實(shí)力的投資人，最成功的創(chuàng)業(yè)者，以迫切的心態(tài)投入到了一場激烈的競爭，無論的創(chuàng)業(yè)公司和無數(shù)的兼并重組，他們希望能夠改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健?nbsp;

 

最“奢侈”的創(chuàng)業(yè)公司？ 

 

蔚來汽車，幾乎是目前為止地球上最燒錢的創(chuàng)業(yè)公司。在一年之內(nèi)，組建起了一只2000人的團(tuán)隊(duì)，70%是研發(fā)人員，30%在海外，分布在四個(gè)國家和10個(gè)城市，員工來自于幾十個(gè)國家，均高薪從全球各地最NB的公司挖角而來，這家公司每個(gè)月燒掉的工資至少達(dá)2000萬美金。 

 

這還不包括其他的研發(fā)、運(yùn)營和市場投入。這樣的燒錢速度，幾乎已趕上了當(dāng)初滴滴和快的瘋狂補(bǔ)貼最高峰時(shí)的消耗。在2018年之前，蔚來汽車不會(huì)產(chǎn)生一分錢的收入。在此之前，他們將會(huì)燒掉10億美金。 

 

這家公司的創(chuàng)始人——李斌在一個(gè)公開論壇上表態(tài)，向智能汽車賽道的競爭者喊話，籌集200億元的資金是基本進(jìn)入門檻。 

 

 

 

如此燒錢的公司？如此巨大的資金“黑洞”為什么能存在？它的愿景是什么？ 

 

在官網(wǎng)上，蔚來汽車告訴我們：“在接下來的十年，汽車產(chǎn)品將經(jīng)歷激烈的變化。作為下一代汽車公司，我們將以自動(dòng)駕駛、電驅(qū)動(dòng)等技術(shù)重新定義移動(dòng)出行。” 

 

在多個(gè)場合，蔚來汽車的創(chuàng)始人和董事長李斌表示，他們將重新定義用戶體驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈。蔚來汽車是一家car3.0的公司，不僅是汽車公司，還是一個(gè)清潔能源公司、一個(gè)軟件技術(shù)公司、一個(gè)生活方式公司。 

 

直白的說法就是將顛覆汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)。 

 

據(jù)摩根斯丹利預(yù)測，到2030年，智能汽車的市場規(guī)模將達(dá)到6.7萬億元美金，這幾乎是日本和英國兩個(gè)國家的GDP之和，一個(gè)超級巨大的賽道。 

 

一流的市場，加上二流的團(tuán)隊(duì)，則是一個(gè)糟糕的項(xiàng)目，因?yàn)楦傎悓κ痔珡?qiáng)大了。智能汽車，則是一個(gè)超級市場。蔚來汽車參與燒錢大戰(zhàn)的資格是什么？ 

 

超豪華初創(chuàng)團(tuán)隊(duì) 

 

李斌只用了兩輪募資，就將國內(nèi)和世界上最好的機(jī)構(gòu)投資者綁在了蔚來汽車改變世界的“戰(zhàn)車”上。長長的名單包括騰訊、高瓴資本的張磊、劉強(qiáng)東、李想、雷軍的順為資本，后續(xù)跟進(jìn)的包括紅杉資本、愉悅資本、厚樸資本、淡馬錫、TPG、聯(lián)想集團(tuán)等。最新的故事是百度資本也試圖跟進(jìn)投資。 

 

在資本大鱷和充足彈藥的支撐下，李斌搭建了蔚來汽車超級豪華的管理層團(tuán)隊(duì)。 

 

 

 

創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的分工，體現(xiàn)出了李斌的智慧。Padmasree Warrior負(fù)責(zé)美國公司，另外還包括無人駕駛、軟件和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，其領(lǐng)導(dǎo)力和業(yè)務(wù)能力得以充分釋放。鄭顯聰長期負(fù)責(zé)過采購，包括廣汽菲亞特合資公司的整體業(yè)務(wù)，全面負(fù)責(zé)制造、供應(yīng)鏈和“三電”子公司——XPT，是非常關(guān)鍵以及核心的基礎(chǔ)工作。秦力洪，作為李斌的校友和親密伙伴，負(fù)責(zé)蔚來汽車最關(guān)鍵的中國區(qū)市場營銷，秦力洪長期在營銷一線工作，是這個(gè)崗位最合適的人選。 

 

 

 

(鄭顯聰應(yīng)該在國內(nèi)的工地上忙著做監(jiān)工) 

 

顯然，李斌將親自領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)，原來這項(xiàng)工作由馬丁-里奇擔(dān)任，很遺憾病魔奪走了馬丁-里奇，現(xiàn)在他必須赤膊上陣，事實(shí)上這里恐怕還需要一個(gè)CPO。李斌的優(yōu)勢是戰(zhàn)略、融資、資源整合和整體的商業(yè)運(yùn)營。樂視的賈躍亭在產(chǎn)品研發(fā)上恐怕更有天賦。任何委員會(huì)性質(zhì)的產(chǎn)品決策都將會(huì)是糟糕的決策。 

 

蔚來汽車執(zhí)行傾向于科技公司的工資標(biāo)準(zhǔn)，因此它在傳統(tǒng)公司挖人時(shí)無往而不利。這家企業(yè)并不像大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司，title泛濫。以思科全球公關(guān)部總監(jiān)Annie Wechesser為例，她只錄得了蔚來汽車北美公關(guān)部頭的title。 

 

盡管此前已有很多媒體對蔚來汽車的高管有盤點(diǎn)，但并不全面，車評君竭盡所能，為大家獻(xiàn)上盡可能完整的副總級別的高管列表，以對該公司有一個(gè)宏觀印象。 

 

 

 

該公司從領(lǐng)英以及其他公開渠道可以統(tǒng)計(jì)的VP及以上職務(wù)的高管有24人，其中有12名囤積在舊金山的圣何塞，可見北美研發(fā)中心對蔚來汽車具有無與倫比的重要性。在硬件制造方面有9位副總裁，包括設(shè)計(jì)、車身、新能源和供應(yīng)鏈。在軟件方面有5名副總裁，包括軟件產(chǎn)品管理、大數(shù)據(jù)、無人駕駛、基礎(chǔ)軟件開發(fā)等。 

 

車評君愿意重點(diǎn)介紹一下該公司的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，可以看到管窺其人才儲(chǔ)備和策略，蔚來汽車在設(shè)計(jì)領(lǐng)域囤積了大量尖端設(shè)計(jì)師，簡介如下。 

 

 

 

從列表可以看出，大寶馬再次受到暴擊傷害，為中國汽車輸出了大批成熟的汽車設(shè)計(jì)精英。囤積大量高管是一種以金錢換時(shí)間的策略，后續(xù)將會(huì)介紹。 

 

和樂視的造車團(tuán)隊(duì)相比，蔚來汽車的建制非常完整，陣容更強(qiáng)大和厚實(shí)。樂視汽車另外的問題是飽受資金困擾，但隨著Stefan Krause原寶馬全球和德意志銀行全球財(cái)務(wù)長加盟后，情況會(huì)有所緩解。 

 

沖著這樣的一只高管隊(duì)伍，國內(nèi)一些造車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的融資就會(huì)出現(xiàn)問題。因?yàn)楦偁帉κ值娜谫Y額度已接近10億美金，有一只非常具有說服力的隊(duì)伍，并已相繼取得多個(gè)重要里程碑。 

 

顛覆產(chǎn)品和行業(yè)的策略 

 

蔚來汽車投資人李想認(rèn)為，一個(gè)新興的汽車公司，如果還有存在理由的話，必須要重新定義一個(gè)物種，這是他與李斌的共識(shí)，這應(yīng)該成為所有人的共識(shí)，任何一家互聯(lián)網(wǎng)造車公司，都是奔著顛覆汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)而去的。李斌的說法是通過重新定義用戶體驗(yàn)來打造新的物種。 

 

李斌認(rèn)為特斯拉對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的改變有兩點(diǎn)：1、通過軟件定義汽車。2、通過直銷和自建充電基礎(chǔ)設(shè)施顛覆產(chǎn)業(yè)鏈。 

 

特斯拉的打法，蔚來汽車全盤吸收。因此，蔚來汽車的軟件團(tuán)隊(duì)非常龐大，在這個(gè)領(lǐng)域囤積了5位副總裁。聯(lián)合創(chuàng)始人和首席發(fā)展官Padmasree Warrior此前是摩托羅拉和思科的CTO又是微軟的董事會(huì)成員，蔚來汽車在互聯(lián)網(wǎng)駕駛、車載軟件系統(tǒng)上一定會(huì)體現(xiàn)出強(qiáng)大競爭力。 

 

在美國奧斯汀的“SXSW”的科技節(jié)上，蔚來汽車（在美國被稱為NIO）發(fā)布了一款全新的概念車NIO EVE，表達(dá)了這個(gè)公司對新物種的暢想。

 

唯一的懸念是，他們會(huì)開發(fā)自己的車載OS呢？還是會(huì)與阿里云OS auto合作？目前看來馬云爸爸遭到暴擊是大概率事件。然而自己開發(fā)OS最大的挑戰(zhàn)是搭建一個(gè)平臺(tái)，如何吸引開發(fā)者圍繞這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行應(yīng)用的開發(fā)，最終有大量的應(yīng)用，形成生態(tài)。 

 

蔚來汽車無疑將采取直銷模式，自建充電網(wǎng)點(diǎn)和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。現(xiàn)有的公共充電網(wǎng)絡(luò)，體驗(yàn)糟糕的令人難以忍受，根本不知道樁在哪里，設(shè)備是否可用，前面多少人排隊(duì)。公用充電樁所謂的“快充”，充滿160km續(xù)航所需電量需1小時(shí)，不堪忍受。 

 

建充電樁的成本對一個(gè)車企而言，并不高昂。特斯拉已在全球范圍內(nèi)建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)，在美國的高速上，每100km有一個(gè)特斯拉的充電站。 

 

此外，李斌提出了新的觀點(diǎn)，叫全程用戶體驗(yàn)，并將其包裝為“用戶公司”。車評君認(rèn)為，他的故事和特斯拉沒有區(qū)別。未來將會(huì)正面競爭。 

 

特斯拉在定義新產(chǎn)品以及直銷上做出了突破，但在用戶的服務(wù)上還做得不夠，尤其是中國的地區(qū)。(事實(shí)上特斯拉的用戶滿意度在美國高居榜首)這是中國初創(chuàng)車企的機(jī)會(huì)。 

 

 

 

蔚來汽車會(huì)在用戶服務(wù)上做得很重，但會(huì)避開在制造領(lǐng)域與傳統(tǒng)汽車正面死磕，采取合作“代工”方式生產(chǎn)，節(jié)省資金和精力投入服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，提升用戶體驗(yàn)，形成差異化。 

 

特斯拉的馬斯克恰好此時(shí)還在與大規(guī)模制造打“消耗戰(zhàn)”，在服務(wù)方面布局不足。真空地帶至少包括：1、本身的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不足，維修排隊(duì)等待時(shí)間過長；在中國地區(qū)的充電網(wǎng)點(diǎn)不足。2、盡管特斯拉具備OTA在線升級能力，但其在線商店還未提供像樣的互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。 

 

在中國市場，依托易車以及李斌此前投資的汽車服務(wù)生態(tài)鏈，蔚來汽車一定會(huì)有自己完善的車主會(huì)員服務(wù)機(jī)制，李斌在公開場合多次提及增值服務(wù)。從蔚來汽車開始，車聯(lián)網(wǎng)概念有望在中國真正落地。 

 

蔚來汽車另外一個(gè)可以勝出特斯拉的地方是中國市場的本土優(yōu)勢。截止目前，沒有一家美國科技公司在中國市場壓倒本土企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域恐怕也不例外。 

 

除非埃隆-馬斯克把家搬到中國，學(xué)會(huì)講中文，娶一個(gè)中國的姑娘，學(xué)會(huì)用中國的筷子，享受廣東的果子貍。在這樣的情況下，特斯拉應(yīng)該可以了解中國車主不同凡響的“taste”和避免把中國的媒體得罪個(gè)“精光”。 

 

中國是全球最大的汽車市場和具有壓倒性優(yōu)勢的電動(dòng)車市場。蔚來汽車的計(jì)劃是2017年底啟動(dòng)中國區(qū)的銷售，夯實(shí)本土市場的基礎(chǔ)，3年之后再進(jìn)入美國市場，李斌一如既往地務(wù)實(shí)。 

 

蔚來汽車的顛覆性打法總結(jié)如下： 

 

1、與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別：顛覆產(chǎn)品。有著非常強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)能力，L2-L3級別自動(dòng)駕駛能力，OTA在線升級；顛覆銷售，直銷。 

 

2、與特斯拉的區(qū)別：以代工方式進(jìn)行生產(chǎn)，節(jié)省大量生產(chǎn)資金占用，降低供應(yīng)鏈管理的風(fēng)險(xiǎn)；比特斯拉更重的服務(wù)模式；互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)；中國本土市場不可比擬的競爭優(yōu)勢。 

 

死亡行軍 

 

時(shí)間是蔚來汽車最大的敵人。先別說每月將快速消耗2000萬美金的現(xiàn)金，更危急的是，“怪獸級”的競爭對手已陸續(xù)準(zhǔn)備進(jìn)入競技場，清場般的殺戮一觸即發(fā)。 

 

1935年5月29日，中央紅軍被包圍在大渡河旁的安順場，唯一的生路就是奪取瀘定橋，渡河而去。太平天國名將石達(dá)開的主力在安順場被清軍全殲，被俘后石達(dá)開被凌遲處死。紅軍將士通過史上最著名的急行軍，長途奔襲120公里，奇跡般地奪取瀘定橋強(qiáng)渡大渡河，改寫歷史。 

 

此時(shí)的蔚來汽車正如大渡河前的紅軍主力，如不能在2019年結(jié)束時(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的產(chǎn)銷，將面臨全軍覆沒的命運(yùn)。圍追堵截的大軍包括： 

 

特斯拉。馬斯克已把睡袋挪到生產(chǎn)工廠，為提升產(chǎn)能發(fā)動(dòng)總攻勢。特斯拉正處于由原來的汽車細(xì)分市場參與者向大規(guī)模的汽車制造商躍遷的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。2016年特斯拉只交付了不到10萬輛汽車，而2018年特斯拉的產(chǎn)能目標(biāo)是達(dá)到50萬輛，2020年的目標(biāo)是100萬輛。 

 

傳統(tǒng)汽車巨頭。他們已經(jīng)把資源全面動(dòng)員起來，到2020年，至少會(huì)有100款新能源汽車投入市場。碾壓而來的坦克軍團(tuán)包括大眾、豐田、通用、日產(chǎn)、福特、奔馳、寶馬、奧迪等全部的主流車企。 

 

別忘了蘋果。人類迄今為止市值最高的公司，達(dá)到7300億美金，如果庫克愿意，現(xiàn)在就可以把豐田買下來。他的手里還有2300億美金的現(xiàn)金儲(chǔ)備。蘋果支出100億美金的研發(fā)費(fèi)用，眼睛都可以不用眨一下，因?yàn)樗默F(xiàn)金流太強(qiáng)勁了。蘋果汽車將會(huì)在2020年左右來到這個(gè)世界。 

 

其他的不可思議者。google、百度、空客、英特爾、英偉達(dá)、高通、華為、三星等巨頭們，正在以另外的一種方式虎視眈眈， 

 

 

 

任何一家初創(chuàng)企業(yè)，在2019年結(jié)束時(shí)，如不能建立起商業(yè)模式和展開規(guī)模化的運(yùn)營，其結(jié)局只能是出局。 

 

無論是對于李斌的蔚來汽車，還是賈躍亭的樂視汽車而言，鑒于量產(chǎn)車型到2018年才能批量銷售，他們手里只有2年時(shí)間來撞線——在2019年結(jié)束時(shí)，年汽車銷量達(dá)到10萬輛，才會(huì)有生存下來的可能。2019年，也許中國新能源汽車的銷量會(huì)達(dá)到150萬輛。 

 

他們只有2-3個(gè)主力車型的試錯(cuò)機(jī)會(huì)。因此，蔚來汽車配備了兩個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)進(jìn)行2個(gè)車型的研發(fā)。 

 

2017年4月的上海車展是這家公司的第一場真正意義上的大考，屆時(shí)該公司面向大眾市場的第一款車型NIO ES8將正式與公眾見面：這款面向高端家庭市場的純電動(dòng)SUV，能否打動(dòng)消費(fèi)者呢？這幾乎是生與死的拷問。NIO ES8，李斌的說法是特斯拉的水準(zhǔn)，豐田的價(jià)格。產(chǎn)品必須要激動(dòng)人心，價(jià)格必須更加激動(dòng)人心，性價(jià)比是后來者別無選擇的入場“投名狀”。 

 

在接受采訪時(shí)，李斌含蓄地說，汽車創(chuàng)業(yè)是一個(gè)“性能、質(zhì)量、成本和時(shí)間”的四元多次方程。毫無疑問，時(shí)間是最大的約束條件，因?yàn)闀r(shí)間短就意味著性能差、成本差、價(jià)格高。初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)必須要在給定時(shí)間之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)性能、質(zhì)量和成本的平衡，消費(fèi)者用錢包為你投票。 

 

他們的另一款量產(chǎn)車型是NIO ES6，同樣也是SUV。這兩款車，將成為NIO的第一個(gè)產(chǎn)品組合，沖擊中國汽車市場，助其達(dá)成年銷量過10萬的目標(biāo)。 

 

秦力洪，中國區(qū)CEO，將承擔(dān)著極大的壓力，在小心翼翼地打造品牌體系的同事，他需以疾風(fēng)驟雨般的速度推進(jìn)銷售網(wǎng)點(diǎn)、售后網(wǎng)點(diǎn)和充電網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。搭建架構(gòu)、制定流程、招募職員和進(jìn)行培訓(xùn)。工作量令人不寒而栗。 

 

最近，公開的消息是他們剛剛招募了雷克薩斯中國的朱江來主管品牌運(yùn)營，能些許減輕秦力洪的工作挑戰(zhàn)。 

 

蔚來汽車的另一個(gè)不確定性因素是電動(dòng)乘用車生產(chǎn)許可證的獲取。相信在中國投資的新能源汽車最終都將獲得資質(zhì)，然而對于蔚來汽車，時(shí)間的重要性是第一位。如果這項(xiàng)工作將它的銷售時(shí)間哪怕往后拖延3個(gè)月，都將是不可挽回的損失。更可怕的是，也許還可能被拖延更長的時(shí)間。 

 

務(wù)實(shí)的顛覆者 

 

所有人都知道，汽車工業(yè)正在面臨著被重新定義，但并不是誰都有資格被稱為百年汽車公司的顛覆者。 

 

在這么多長長的列表中，目前明確可以被稱之為顛覆者的只有兩家：1、特斯拉。特斯拉已經(jīng)走在了成功的路上，目前看起來勢不可擋。2、蘋果。蘋果引領(lǐng)了對人類計(jì)算終端的第一次變革。在任何時(shí)候，他都會(huì)是一個(gè)無比強(qiáng)勁的對手。車評君期待蘋果的入場。 

 

對于中國刨去傳統(tǒng)車企的初創(chuàng)企業(yè)，此刻還在進(jìn)行著一場蠻荒混戰(zhàn)，一場慘烈的預(yù)選賽同時(shí)也是一場淘汰賽。 

 

蔚來汽車看起來已經(jīng)跑到了前面，李斌的領(lǐng)導(dǎo)力得到初步印證。對于李斌而言，帶領(lǐng)蔚來汽車最大的挑戰(zhàn)是組建有競爭力的團(tuán)隊(duì)，將這些具有不同派系背景的強(qiáng)勢人物捏合在一起，為共同目標(biāo)而奮戰(zhàn)。 

 

他的聰明之處是設(shè)定了分階段的、明確的可以實(shí)現(xiàn)的里程碑，通過實(shí)現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)里程碑來完成團(tuán)隊(duì)的融合，以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)。 

 

截止目前，蔚來汽車實(shí)現(xiàn)的里程碑包括：在Formula E奪得年度車手總冠軍。打造出的第一款高性能車NIO EP9成為紐博格林北環(huán)賽道的電動(dòng)車圈速記錄保持者。NIO EP9在奧斯汀的美洲賽道創(chuàng)造了無人駕駛汽車的圈速記錄，成為世界上跑得最快的無人駕駛汽車。在美國的“SXSW”上推出NIO EVE概念車，向外界展示蔚來汽車的愿景，全面展示公司的技術(shù)產(chǎn)品理念和實(shí)力。 

 

這些里程碑配合著強(qiáng)大的pr，對內(nèi)凝聚共識(shí)，提升信心，提供榮譽(yù)感。對外同樣可以凝聚共識(shí)和提振信心，讓投資人，讓供應(yīng)鏈的合作伙伴感到放心和靠譜。 

 

樂視汽車的問題在于，盡管能夠推出汽車，但我們無從得知這輛汽車能夠干什么？能夠?qū)崿F(xiàn)怎樣的能力。在支撐不足的情況下說了很多宏大的愿景，使人覺得不靠譜。得承認(rèn)，F(xiàn)F91是一次成功的發(fā)布。樂視汽車的另外一個(gè)問題是公司架構(gòu)以及人員過于神秘。 

 

當(dāng)然，樂視汽車僅僅是在這方面做得比蔚來汽車汽車弱一些，相對于國內(nèi)其他的初創(chuàng)公司，不知好多少倍。那些無聲無息的，指望憋一個(gè)原子彈出來“炸平”對手的公司，被無聲無息地憋死的概率更大。因?yàn)閱T工、供應(yīng)商、投資人不能得到正向激勵(lì)，無以形成協(xié)同的戰(zhàn)斗力。 

 

逐步打磨團(tuán)隊(duì)，不在制造上投入大量的人力和資金，自建核心供應(yīng)鏈，第一款車是面向家庭市場的SUV，主打性價(jià)比，在中國市場不站穩(wěn)腳跟之前，不在美國市場消耗資源。這些都證明了李斌的務(wù)實(shí)。 

 

鑒于股東背景、融資金額數(shù)量、團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力、產(chǎn)品的塑造能力以及公司的戰(zhàn)略策略等多個(gè)指標(biāo)，蔚來汽車和樂視汽車最有資格代表中國成為造車新勢力，顛覆舊有產(chǎn)業(yè)格局，蔚來汽車看起來更加健壯一些，也更加務(wù)實(shí)。