日前威馬汽車官方表示，威馬汽車V2G技術(shù)正式落地，該技術(shù)已經(jīng)已經(jīng)順利通過車型、充電樁以及道路測試，未來威馬車主可在電價較低的波谷充電，在電價較高的用電波峰通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)輸送電能，同時獲得波峰電價補(bǔ)貼，從而賺取收益。
威馬本次實現(xiàn)的V2G技術(shù)，無論對于消費者還是能源的合理使用都有著很深遠(yuǎn)的意義。我們都知道，現(xiàn)行國內(nèi)的電站技術(shù)并沒有回收機(jī)制，電能從發(fā)電站發(fā)出來如果沒有用完就浪費了，然而在我們?nèi)粘Ｉ钪校滋旌痛蠹蚁掳嗪笸砩嫌秒娸^多，這種時段被稱為用點波峰，此時電動車充電價格也是最貴的，而到了例如夜里，大家用電量較少的時間被稱作波谷，充電價格最便宜，威馬V2G技術(shù)應(yīng)用的意義在于，車主可以在波谷時充電，不僅價格便宜還能避免電站輸出的電能浪費，而在用電緊張的波峰階段將車輛的電能導(dǎo)入電網(wǎng)，既能緩解用電高峰壓力，同時還可獲得波峰時的電價補(bǔ)貼。
從威馬官方通過威馬EX5-Z Nex探索版的測試為例，假設(shè)在同一時間段，放電收益與充電付費相同，在北京夜間使用波谷電價充電，白天波峰時段向電網(wǎng)傳輸70%的電量，每天既能獲得足夠的返程續(xù)航，還可獲得37.4元的收益，一年累計收入和達(dá)13,651元，對于大部分上班族來講，白天車輛基本閑置，這樣一來即可上班時“高價賣電”賺錢，晚上用低價充電，還是非常劃算的。
