2015年，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，明確提出力爭到2020年基本建成“車樁相隨、智能高效”的充電基礎設施體系。在政策發(fā)布實施五年之后，雖然我國已建設較為完備的充電設施體系，但隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，充電設施仍然存在著諸多不足。
2020年兩會期間，多位代表、委員不約而同指出，充電設施建設不足、分布不均衡、互聯(lián)互通能力欠缺等現(xiàn)實問題，是充電設施發(fā)展中必須解決的重要內容，而這些問題也在一定程度上制約了我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
在最新發(fā)布的政府工作報告中，明確提出“建設充電樁，推廣新能源汽車。”而多家頭部企業(yè)也在2020年加快充電樁建設步伐，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年4月，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁54.7萬臺，其中交流充電樁32.0萬臺、直流充電樁22.6萬臺、交直流一體充電樁488臺。從2019年5月到2020年4月，月均新增公共類充電樁約1.3萬臺，2020年4月同比增長39.8%。
為加快充電設施發(fā)展速度，2020年伊始，北京、上海、成都、昆明、山東、海南等多個省市出臺了充電基礎設施建設運營補貼政策。區(qū)別于往年以建設補貼為主的政策，在2020年，充電樁補貼已經(jīng)轉為“建管并重”，并且，采用更精細化的數(shù)據(jù)維度，通過多個指標，對充電設施運營情況進行管理，提高城市充電設施互聯(lián)互通能力。
在全國諸多充電設施運營補貼政策中，北京市城市管理委員會發(fā)布的《2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》，是全國首個以綜合運營指標考評為依據(jù)落實實施的充電設施補貼政策。2020年，北京市也在這一政策的基礎上進行了升級，擴大了獎勵對象范圍，并新增監(jiān)督管理條款及充電設施安全生產(chǎn)管理等內容。根據(jù)北京市公用充電設施數(shù)據(jù)信息服務平臺e充網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，對比2018年運營考核獎勵政策頒布實施之前與一年后，北京市社會公用充電設施利用時長率提升超過4%，北京市社會公用充電設施利用個數(shù)率提升接近20%。以環(huán)路為單位進行觀測，三環(huán)至四環(huán)社會公用充電設施利用時長率最高，六環(huán)外利用時長率提升最為明顯，其余環(huán)路社會公用充電設施利用時長率也有較高增長。
在政策頒布之余，采用政府級平臺對城市充電設施進行管理服務，也成為了充電樁行業(yè)的行之有效的手段。全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒，在今年的兩會上就提出：建議加快完善充電基礎設施政府智能信息服務平臺。而目前，北京、上海、昆明、西安、成都、山東等省市皆以建立充電設施及新能源汽車智能信息服務平臺，幫助政府更好的對充電設施進行管理服務。
通過深入了解政府級平臺的運營情況可知，政府級平臺的建設可幫助政府實時監(jiān)控分析地區(qū)充電設施情況，為新能源汽車投放、充電場站建設布局提供數(shù)據(jù)化依據(jù)，并輔助相關主管部門科學高效地對行業(yè)發(fā)展情況進行監(jiān)管。加強地區(qū)充電設施互聯(lián)互通能力，有效提高城市充電樁利用率。政府級平臺也可依據(jù)國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，依托大數(shù)據(jù)分析結論，協(xié)助政府制定相關政策落地路徑，以數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控指標、數(shù)據(jù)質量校驗等為核心目的，快速搭建產(chǎn)品體系，輔助相關政策貫徹和落實。例如購車補貼、建設補貼、運營補貼的發(fā)放，各類地方細化政策的制定、執(zhí)行和管理。
縱觀全國政府級平臺，北京市公用充電設施數(shù)據(jù)信息服務平臺（市級平臺e充網(wǎng)），上海充換電設施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測市級平臺（聯(lián)聯(lián)充電），西安市新能源汽車及充電設施信息綜合管理平臺（西安e充網(wǎng)），昆明市新能源汽車運營信息管理及服務平臺（春城e路行），成都市新能源汽車及充電設施監(jiān)測監(jiān)管平臺等平臺，都是建設較早并已對地方新能源汽車普及、充電設施行業(yè)發(fā)展起到了推動作用的政府級平臺。相信隨著更多城市的政府級平臺的落地，將為我國“新基建”的發(fā)展提供良好的支撐，促進我國綠色經(jīng)濟的發(fā)展步伐。
