3月8日，彭博社發(fā)布消息稱，新加坡運輸部長Ong Ye Kung在上周的一場公開講話中表示：“從耗油量大的燃油車轉(zhuǎn)向電動車會減小碳排放，即使電動車的電力是由化石燃料產(chǎn)生的。”
彭博社消息還指出，新加坡政府將從2021年2月起陸續(xù)推出一系列新能源汽車扶植政策，在五年內(nèi)為新能源汽車提供3000 萬新元（約合1.45 億元人民幣）的補貼資金，并計劃于2030年在市區(qū)公共停車場及私家車位建設(shè)6萬余個充電樁。
此外，新加坡還宣布新能源汽車的道路稅率將降低 40%，并決定于2022年1月起取消 5000新元（約合2.4萬元人民幣）的新能源汽車注冊稅。新加坡還規(guī)劃于2040 年實現(xiàn)所有公交車輛電氣化升級，淘汰所有傳統(tǒng)燃油動力車型。同時，新加坡交通管理部門從2025年起不再允許柴油動力車型進行新車注冊。
彭博社分析稱，到2023年為止，新加坡的新能源汽車保有量將憑借這一系列利好政策持續(xù)增加，整體銷量占比將達到4%，年均新增新能源汽車數(shù)量可達3300輛。
值得一提的是，在此之前新加坡相關(guān)管理部門一直對新能源汽車采取嚴格的管理制度，并對其課以重稅。新加坡相關(guān)管理部門認為，雖然新能源汽車在道路行駛的過程中并不會產(chǎn)生尾氣，但為其提供電力的發(fā)電廠卻會產(chǎn)生巨大的污染。一旦新能源汽車數(shù)量增加，新加坡用電需求將會被抬升，發(fā)電廠需要消耗更多的能源為其供電，這一過程變相增加了環(huán)境污染。
如今，新加坡推出的一系列政策充分表明了該國對于電動汽車態(tài)度的轉(zhuǎn)變。新加坡政府的一位官員表示，由于行駛距離較短和國家對購置汽車的嚴格控制，新加坡城市實際上非常適合新能源汽車行駛。
