站在新能源車(chē)“背后”的充電樁，隨著熱詞“新基建”被推到臺(tái)前。此前，國(guó)家發(fā)改委提出加大智慧(7.020, -0.04, -0.57%)新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未直接“點(diǎn)名”充電樁，而政府工作報(bào)告首次明確將充電樁列入“新基建”范圍。“充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，影響新能源汽車(chē)快速推進(jìn)速度。”在中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任、中電聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)與儲(chǔ)能分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉永東看來(lái)，“新基建”將助力新能源汽車(chē)充電樁行業(yè)補(bǔ)齊短板，從“各自為戰(zhàn)”走向“互聯(lián)互通”，在編織充電網(wǎng)的同時(shí)，通過(guò)大數(shù)據(jù)為充電樁運(yùn)營(yíng)商尋找盈利模式平衡點(diǎn)，也為更多資本入局留出空間，萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模正在形成。
問(wèn)路“樁”轉(zhuǎn)“網(wǎng)”
政府工作報(bào)告提出，今年將重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)，主要是加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車(chē)，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
值得注意的是，與傳統(tǒng)充電樁建設(shè)不同，“新基建”即“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，側(cè)重于科技驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字、智能化發(fā)展。星星充電相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“此次新基建賦予充電樁‘新’的含義，未來(lái)的充電樁將進(jìn)化成互聯(lián)互通的充電網(wǎng)”。
近年來(lái)，加快充電樁布局的相關(guān)政策頻出。2015年9月國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》以來(lái)，國(guó)家不斷出臺(tái)各種政策文件鼓勵(lì)和促進(jìn)充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。今年3月，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)提出，要加快“新基建”進(jìn)度，充電樁位列其中。
“新基建的目的在于利用新技術(shù)提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，提升充電樁的使用率及盈利能力。”賽迪顧問(wèn)總裁孫會(huì)峰表示，充電樁可與通信、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)融合。借助數(shù)字化和智能化的技術(shù)，將5G以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在充電樁場(chǎng)景上，從而形成智能充電網(wǎng)絡(luò)。
“充電樁不再是單一‘樁’的概念，將成為充電網(wǎng)絡(luò)的其中一環(huán)。”劉永東告訴北京商報(bào)記者，充電樁與5G、通訊、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)相契合。“比如，充電樁的布局、充電樁到后臺(tái)的通訊技術(shù)、整個(gè)充電運(yùn)行行為分析、安全分析等，實(shí)際上都涉及新基建中的其他技術(shù)。”他說(shuō)。
“新基建”下的充電樁行業(yè)，據(jù)預(yù)測(cè)，將有望催生萬(wàn)億元級(jí)別市場(chǎng)規(guī)模。去年，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》征求意見(jiàn)稿提出，計(jì)劃到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到新車(chē)銷(xiāo)量的25%。預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)新能源(3.700, 0.01, 0.27%)汽車(chē)保有量將達(dá)6420萬(wàn)輛，根據(jù)車(chē)樁比1：1的建設(shè)目標(biāo)，未來(lái)十年，我國(guó)充電樁建設(shè)存在6300萬(wàn)的缺口，預(yù)計(jì)將形成1.02萬(wàn)億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。
“萬(wàn)億元市場(chǎng)規(guī)模，是按照車(chē)樁比2：1的規(guī)模計(jì)算得出。”劉永東表示，按投資規(guī)模計(jì)算，包括充電樁設(shè)備、土建成本，運(yùn)營(yíng)成本的直接投入便已達(dá)萬(wàn)億元規(guī)模，其中還未包括高壓配電成本和收入可觀的充電服務(wù)費(fèi)收入、今后這些大數(shù)據(jù)的挖掘等。
值得一提的是，站在“新基建”風(fēng)口，充電樁行業(yè)也為擴(kuò)大資本入局留出空間。北京商報(bào)記者了解到，今年國(guó)家電網(wǎng)充電樁建設(shè)投資規(guī)模將增加10倍，同時(shí)頭部民營(yíng)企業(yè)也開(kāi)始加碼投資，特來(lái)電計(jì)劃與社會(huì)資本合伙人共投20億元。
跑馬圈地難盈利
事實(shí)上，起步至今，充電樁行業(yè)多輪起伏，資本進(jìn)進(jìn)出出，高投入下的“單打獨(dú)斗”盈利模式始終未現(xiàn)。
2006年，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》提出優(yōu)先研究新能源汽車(chē)，這也成為新能源充電樁行業(yè)的開(kāi)端。2009年出臺(tái)的《十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程》，其中“中央補(bǔ)貼新能源汽車(chē)，地方補(bǔ)助充電設(shè)施”的政策基調(diào)，吸引了整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)以及充電樁配套設(shè)施企業(yè)多方入局。
“充電樁領(lǐng)域是一個(gè)高投入、重資產(chǎn)行業(yè)。”一位充電樁企業(yè)高管對(duì)北京商報(bào)記者坦言，初期許多充電樁企業(yè)“廣撒網(wǎng)”式布局充電樁，就是為了補(bǔ)貼和融資。前期不少企業(yè)重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)，野蠻生長(zhǎng)后問(wèn)題開(kāi)始凸顯。一位充電樁運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)人對(duì)記者坦言，部分汽車(chē)盲目擴(kuò)張導(dǎo)致大量充電站閑置，充電樁分布不均，出現(xiàn)不少“僵尸樁”。“城市內(nèi)新能源車(chē)充電密集區(qū)域，充電樁少需要排隊(duì)，而城市外圍區(qū)域充電樁卻無(wú)人問(wèn)津。”他說(shuō)。此外，他表示，充電樁不兼容、支付方式不統(tǒng)一，也成為充電樁發(fā)展痛點(diǎn)。
據(jù)了解，在充電樁使用率低、難以單靠充電服務(wù)費(fèi)盈利情況下，充電樁企業(yè)陷入尷尬。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)約有300多家充電樁企業(yè)，截至目前，至少有50%已經(jīng)退出。一位充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。數(shù)據(jù)顯示，從2015年至2018年，公共充電樁所占比例一路下滑，從86%降至38.6%，而私人充電樁的比例從14%上升至61.4%。
多年發(fā)展，入局充電樁行業(yè)的資本進(jìn)進(jìn)出出，多輪淘汰后，目前市場(chǎng)上已形成國(guó)網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電四巨頭帶領(lǐng)一眾小運(yùn)營(yíng)商的局面。
引大數(shù)據(jù)破局
值得一提的是，目前國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)已在探索互聯(lián)互通下的充電網(wǎng)絡(luò)布局及盈利模式。去年，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電和星星充電共組北京聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)行科技”），同年6月發(fā)布互聯(lián)互通平臺(tái)面向電動(dòng)汽車(chē)用戶的聯(lián)行逸充App。據(jù)了解，截至今年4月該平臺(tái)上深度互聯(lián)互通充電設(shè)施超過(guò)27萬(wàn)個(gè)，支持啟停、充電和付款，覆蓋全國(guó)310座城市和5萬(wàn)公里的高速路網(wǎng)。
不過(guò)，如何讓充電網(wǎng)智能、智聯(lián)，才是“新基建”即將催生的充電樁發(fā)展新模式。在汽車(chē)行業(yè)專家顏景輝看來(lái)，未來(lái)通過(guò)精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)分析測(cè)算和市場(chǎng)研究，從而確定選址、建樁數(shù)量等，布局也會(huì)更科學(xué)。
對(duì)于未來(lái)如何真正智能互聯(lián)互通，聯(lián)行科技CEO安晶透露，今年聯(lián)行科技將作出調(diào)整，從臺(tái)前退居幕后，從“服務(wù)用戶”轉(zhuǎn)向以“服務(wù)行業(yè)”的角色繼續(xù)推進(jìn)互聯(lián)互通和“全國(guó)充電一張網(wǎng)”建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)充電平臺(tái)的互聯(lián)互通。
星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人鄭雋一則對(duì)北京商報(bào)記者表示：“聯(lián)行科技相當(dāng)于銀聯(lián)的模式，在諸多運(yùn)營(yíng)商背后支持?jǐn)?shù)據(jù)交互，包括支付打通各方面未來(lái)都具備可能性。”
“大量規(guī)模較小的運(yùn)營(yíng)商，缺乏線上平臺(tái)導(dǎo)流和線下推廣能力。”安晶表示，聯(lián)行科技可以為企業(yè)提供一些數(shù)據(jù)指導(dǎo)、技術(shù)方案及廣告推廣等增值服務(wù)，幫助它們更好地運(yùn)營(yíng)，增加盈利。加入“聯(lián)行模式”的運(yùn)營(yíng)商，資源也會(huì)通過(guò)整合營(yíng)銷(xiāo)等渠道，收獲更多的利益。據(jù)了解，除了充電運(yùn)營(yíng)商，聯(lián)行科技的B端客戶還包括電網(wǎng)企業(yè)、主機(jī)廠、出行公司、物流公司、圖商等。“聯(lián)行科技作為充電行業(yè)服務(wù)商，作為互聯(lián)互通平臺(tái)，要解決各家運(yùn)營(yíng)商各自為戰(zhàn)、數(shù)據(jù)分散的問(wèn)題。”鄭雋一說(shuō)道。
“充電設(shè)施行業(yè)實(shí)際上是一個(gè)綜合節(jié)點(diǎn)。”劉永東表示，充電設(shè)施聯(lián)系著車(chē)、城市的建設(shè)和電網(wǎng)。現(xiàn)在充電樁利用率低，很大問(wèn)題是規(guī)劃布局不合理，充電設(shè)施的建設(shè)要與智慧城市的建設(shè)結(jié)合起來(lái)。
相較目前“廣撒網(wǎng)”“低互通”的充電樁發(fā)展模式，“新基建”帶來(lái)的數(shù)據(jù)化、數(shù)字化互聯(lián)充電網(wǎng)，成為破解充電樁行業(yè)盈利模式難的推手。“盈利并不是聯(lián)行科技的近期目標(biāo)。”在安晶看來(lái)，不追求短期盈利，但盈利方面會(huì)做長(zhǎng)線規(guī)劃。
值得注意的是，不僅是運(yùn)營(yíng)商本身在進(jìn)行嘗試，目前華為、寧德時(shí)代(144.300, 1.49, 1.04%)、螞蟻金服、滴滴等企業(yè)均涉足充電樁領(lǐng)域，欲借助5G、AI、算法等技術(shù)，在充電樁選址布局、利用率、資金結(jié)算等方面，通過(guò)大數(shù)據(jù)為充電樁行業(yè)尋找盈利平衡點(diǎn)。
“在納入新基建項(xiàng)目后，國(guó)家層面的監(jiān)管也會(huì)愈加嚴(yán)格，逐步規(guī)范行業(yè)化發(fā)展。”在劉永東看來(lái)，未來(lái)運(yùn)用新技術(shù)將逐步解決新能源充電樁體驗(yàn)差等問(wèn)題。“商業(yè)模式還在逐步的發(fā)展過(guò)程與探索中，在更多新的企業(yè)進(jìn)入充電樁市場(chǎng)之后，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)有序地推進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，然后找尋商業(yè)模式和盈利的平衡點(diǎn)。”他說(shuō)。
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