據(jù)電動知家了解，華夏出行成立于2017年4月，以北汽新能源汽車為基礎(chǔ)建立網(wǎng)約車、出租車、智慧穿梭巴士、共享物流車等綠色全業(yè)態(tài)出行服務(wù)體系，是北汽集團由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，承載著北汽集團2.0轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略重任，也是北汽集團在共享汽車領(lǐng)域的強勢布局！

 

目前，華夏出行以分時租賃為主業(yè)并有兩個品牌，分別為“摩范出行”品牌和“北京出行”品牌，其中“摩范出行”服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋44座城市、4.2萬臺車輛、250萬會員；“北京出行”已經(jīng)為中央國家機關(guān)、國務(wù)院管理局、市委市政府的出行提供了全方位的服務(wù)，截止目前已服務(wù)700多家企事業(yè)單位，且該項業(yè)務(wù)在2018年實現(xiàn)盈虧平衡。

 

 

 

我們了解到，到今年3月份，浙江杭州一農(nóng)村也驚現(xiàn)共享汽車“墳場”，約5000輛共享汽車被停放在錢塘江邊。據(jù)了解，當(dāng)?shù)卮迕癖硎驹摽盏赜梢患移嚬居谌ツ?月份租用，一年停車費3-5萬元左右，車輛無人管理，閑置車輛年檢標(biāo)志從2017年-2019年不等，電動汽車共享汽車公司回應(yīng)稱這些車輛為暫放，準(zhǔn)備交給第三方處理。

近日就有媒體指出分時租賃融資額暴跌，業(yè)內(nèi)稱“擊鼓傳花”階段已結(jié)束。據(jù)國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告(2019)》顯示，2018年共享出行領(lǐng)域融資規(guī)模為419億元，而這一數(shù)據(jù)在2017年為1072億元，從2017年到2018年整個共享出行行業(yè)的融資額縮水了整整61%，堪稱腰斬。如果聚焦到分時租賃這一個細分領(lǐng)域，融資減少的情況更為嚴(yán)重。除了大環(huán)境遇冷，投資者對分時租賃變得理性的另外一個原因是新能源汽車補貼政策的退坡。在投資人看來，分時租賃其實本身是一個支持新能源出行的衍生產(chǎn)業(yè)。當(dāng)整個運營成本還沒有下降，加上運營補貼退坡，對于整個分時租賃行業(yè)提出了一定的挑戰(zhàn)。

 

事實上，汽車分時租賃企業(yè)倒閉已經(jīng)不是新鮮事。自2017年來，友友用車、EZZY、麻瓜出行、中冠共享汽車、TOGO途歌等企業(yè)紛紛停止?fàn)I業(yè)，連戴姆勒這樣的行業(yè)大佬也在今年6月份宣布旗下的car2go正式結(jié)束在重慶的運營。途歌、立刻出行等共享汽車品牌還相繼陷入退押金難的問題，折射出的是企業(yè)資金鏈出現(xiàn)了問題。不過，分時租賃企業(yè)接連倒閉的現(xiàn)實，與行業(yè)對于這一行業(yè)前景的判斷之間存在著很大的不同。相關(guān)預(yù)測認(rèn)為，未來幾年，中國分時租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長率，至2025年，中國分時租賃汽車數(shù)量將達60萬輛，主要市場將有大量新車銷售于新型出行服務(wù)領(lǐng)域，預(yù)計用于新型出行服務(wù)的新車銷售占比將達18%。不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都在布局出行領(lǐng)域，包括長安、一汽、東風(fēng)、長城、北汽、上汽、廣汽、吉利、力帆等傳統(tǒng)車企。