而創新或許并不局限于“新四化”以及車企間的合作方式，將汽車產品與可實現的愿景，或者組建汽車與用戶的“生態圈”，也有望成為未來汽車產品的競爭點。

一、早有先例的“配套賣”

早在1981-1983年間，本田就曾將Motocompo踏板車作為“配件”，與當時的Today和City車型一同銷售，而折疊后可放在后備箱內的Motocompo踏板車，設計之初便是為了解決用戶的“最后五公里”出行需求。

伴隨城市擁堵、停車難等問題的激增，到目的地前的短途移動，也得到了部分企業的關注，共享單車便是其中之一。當下，汽車市場正逐步邁向電氣化，加之“地圖圍欄”等技術的成熟，“最后一公里”以及汽車無法駛入的區域，仍將需要“特定”的交通工具。

于是，部分車企在投放純電汽車的同時，也“研發”了不少周邊產品，比如電動滑板車。

當然，推出該類型產品的車企并不唯一，寶馬、西雅特等品牌都是“實踐者”，以寶馬為例，可電動行駛12km的E-Scooter、“人力驅動”的City Scooter，以及專為兒童設計的卡通滑板車組成了該系列的產品矩陣。如果說寶馬的產品更像是“周邊”，那么奧迪的滑板車顯然更具科技感，與汽車的聯系也更加緊密。

近日，奧迪推出了名為“E-Tron”的電動滑板車，是的，與該品牌首款純電SUV同名。據外媒稱，該電動滑板車將電池與“轉向柱”合二為一，續航里程為20km，并擁有多種充電方式，而折疊后放入e-tron SUV的后備箱，并用內部的專用插座便是其中之一。

值得一提的是，該滑板車還將裝備剎車能量回收系統，常規版本最高時速為20km/h，而奧迪還計劃推出最高時速可達23.3km/h的“RS”版本，很“奧迪”。

雖然奧迪E-Tron電動滑板車有望于2020年上市，且對私人買家的售價高達2000歐元（約1.6萬人民幣），但可以免費提供給e-tron SUV的車主，不難看出，解決“最后一公里”問題只是一方面，借機宣傳本品牌電動汽車，或許才是“真諦”。

在車云菌看來，假如電動滑板車真能成為未來主流代步工具的話，在后備箱或者其他區域設計有滑板車“儲物槽”，以及高輸出電源接口，是不是會成為汽車產品的主流設計呢？至少具備USB、TYPE-C之外的新選擇也很不錯。

二、服務到出行愿景

其實，在為消費者提供更便利、貼心的用車服務方面，傳統車企早已開始絞盡腦汁，比如奧迪在全國部分機場推出的本品牌專用停車位，可以說相關服務成為了豪華品牌間競爭的組成部分。

值得一提的是，近日寶馬在北京首都機場也推出了品牌專用車位，不過卻并非單純復刻奧迪的做法。寶馬除了為常規車型提供停車位之外，更為PHEV和純電動車型用戶開辟了專屬停車充電服務區，雖然從相關報道來看，“充電車位”有概率出現供不應求的狀況，但僅需支付“電費”的策略，對用戶而言，則是解決了停車開銷與充電的雙重痛點。

重點在于，當下正處于車企與消費者共同向電氣化轉型的階段，寶馬此舉無疑對本品牌觸電產生了積極影響。如果說奧迪、寶馬等品牌聚焦的“最后一公里”和用戶體驗還有些常規，那么Rivian R1T衍生出的電動露營車，就算得上是腦洞大開了。

如圖，Rivian的電動露營車不僅在客艙與貨倉間的“儲物槽”內設計有櫥柜，電磁爐等炊具也一應俱全，同時貨倉頂部還可放置帳篷，這便讓長途露營成為了可能。

在車云菌看來，以下幾點更值得關注：

1、依靠自身電池組為營地照明供電，無需發電機也不會造成污染；

2、除了整車平臺化外，與露營相關的配件也可依據車身進行模塊化設計，甚至“功能模塊”能夠通過短期租賃而非銷售的形式，演變為一種服務；

3、伴隨電池技術與電池包防水等相關性能的提升，電動化的皮卡或許比燃油車型更加出眾。

換言之，在海外市場相對成熟且“工具”屬性較強的皮卡車型，伴隨電氣化的到來，其功能性也將得到拓展，而Rivian R1T“露營車”便是結合車型特征提出的概念化產物，同時也表達了電動化于出行愿景的正向推進作用。

或許有讀者會認為當下皮卡或硬派SUV車型，通過改裝也可實現相似愿景，但要知道的是，即便拋開私改電氣造成的危險性不談，非“原廠”或將面臨的異響等問題也不容忽視。

車云小結：

服務作為提升品牌價值與競爭力的重要因素，早已成為眾多車企爭相發力的領域，伴隨汽車產品逐漸向純電轉型，從服務到出行解決方案，以及結合車輛自身特質構建的愿景，都將成為各大車企邁向未來的發力點。甚至可以說，未來汽車的競爭力或不再單純聚焦產品層面，與車型關聯的“生態圈”，有望成為各品牌間新的競爭點。