日前，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受證券時報·車資本專訪時，回應(yīng)了近期新能源汽車保值率下跌的原因，并稱這種下滑趨勢并非常態(tài)。

 

 

↑中國汽車流通協(xié)會副秘書長 羅磊

 

新能源車保值率持續(xù)下跌 電動車僅為33.5%

 

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2019年7月中國汽車保值率報告》。報告顯示，今年7月，新能源二手車保值率進(jìn)一步下跌。

 

其中，插電式混動車型7月份保值率為45.5%，較之于上月下降了0.3個百分點；純電動車型7月份保值率為33.5%，較上月下降0.7個百分點。

 

 

 

具體到品牌和產(chǎn)品層面，7月份新能源車保值率排名前三的分別是Model S、比亞迪唐DM、寶馬五系插電式混動版本，保值率分別為60.9%、50.8%和47.0%。相比之下，傳統(tǒng)燃油的二手車保值率靠前的企業(yè)這一數(shù)值普遍高于60%以上。

 

 

業(yè)內(nèi)人士分析稱，7月新能源二手車保值率下降的原因受到國五國六切換的影響，使得新車終端降價，進(jìn)而導(dǎo)致二手車價格降低。

 

對此，羅磊告訴證券時報·車資本，新能源汽車保值率低，主要是因為缺乏市場供給和市場需求，目前國內(nèi)的新能源汽車保有量約為200萬輛，實際上可供流通的新能源二手車僅為40萬輛，這充分說明新能源汽車的二手車在供給和需求端都是非常微弱的。

 

“目前關(guān)于新能源二手車的檢測評估標(biāo)準(zhǔn)還沒有出來，許多公司面對著新能源二手車根本不敢收，消費者也不敢買，只有先把標(biāo)準(zhǔn)明確了，才能引導(dǎo)大家找到這個行業(yè)的切入點，根據(jù)其性能和市場價值給予評估。”羅磊告訴證券時報·車資本，目前新能源汽車保值率的持續(xù)下跌并非常態(tài)，未來隨著檢測評估標(biāo)準(zhǔn)的完善，隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的提升，隨著國家對于進(jìn)口電池的放開，新能源汽車的保值率還是有望提升的。

 

此外，自動駕駛等智能化的技術(shù)介入后，也將逐漸成為新能源汽車的標(biāo)配，這些都將成為提高新能源汽車保值率的關(guān)鍵點。

 

新能源汽車“殘值”管理需引起廠家重視

 

此前，中國汽車流通協(xié)會在7月中國汽車保值率報告曾提到，目前，新能源價格仍然較高，用戶期望的使用周期遠(yuǎn)高于換代周期；新車交付時，需將殘值管理工作提前。

 

所謂“殘值”，就是指車輛被消費者使用過之后的市場價值，即經(jīng)過了用戶的充分體驗和全面認(rèn)知，此時的市場價值是客觀的反饋，而不是廠商單方面的強制。

 

然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車由于其特殊性，其殘值管理需要引起廠商的格外關(guān)注，并由廠商指導(dǎo)。

 

羅磊告訴證券時報·車資本，當(dāng)下新能源汽車的二手車市場很難打開，由于電池?fù)Q代技術(shù)較快、評估體系不完善且價格易受政策影響等原因，導(dǎo)致了新能源汽車的保值率較低。如果廠家能將殘值管理走在前面，將進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

 

事實上，目前首批上市的新能源汽車已經(jīng)逐漸進(jìn)入了置換周期，市場相關(guān)殘值評估和標(biāo)準(zhǔn)的輸出非常迫切，而廠商既可以完成第三方平臺無法進(jìn)行的三電監(jiān)測，還可以新建流通渠道。再加上新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)的結(jié)合，廠商在進(jìn)行車輛殘值大數(shù)據(jù)收集時，也具備明顯的優(yōu)勢。