對于網(wǎng)約車巨頭而言，虧損似乎是個永恒的話題。
當(dāng)?shù)貢r間8月8日，Uber發(fā)布了截至2019年6月30日的第二季度財報，凈虧損飆升至52.36億美元（約合人民幣369.73億元）。受此影響，Uber盤后股價一度暴跌12%，最終收盤時跌幅收窄至4%。
而就在Uber發(fā)布財報的前一天，其北美頭號“敵手”Lyft也曬出Q2成績單：虧損6.44億美元（約合人民幣45.47億元）。
事實上，國內(nèi)玩家亦是在虧損的道路上前行，且看滴滴出行。
Uber創(chuàng)有史以來最大虧損
財報顯示，Uber第二季度營收為31.7億美元（約合人民幣223.8億元），同比增幅收窄至14%，低于分析師預(yù)期的33.6億美元（約合人民幣237.3億元）, 創(chuàng)下有記錄以來的最慢季度營收增長。此外，Uber每股虧損4.72美元，高于分析師預(yù)計的3.12美元。
Uber的業(yè)務(wù)主要分為共享出行（Ridesharing）、外賣（Uber Eats）、貨運（Uber Freight）三部分，其中占比最大的業(yè)務(wù)是共享出行。
第二季度，共享出行業(yè)務(wù)營收為23.5億美元，占比總營收的74.4%，但是僅增長2%；外賣業(yè)務(wù)依舊是Uber的亮點，總營收為5.95億美元，同比增速72%；汽車解決方案業(yè)務(wù)營收300萬美元，同比下跌91%；另外，還有其他營收2500萬美元，較去年同期的2600萬美元下滑4%。
Uber第二季度總成本和支出為86.51億美元，較去年同期的35.07億美元增長147%。其中，研發(fā)支出為30.64億美元，遠高于去年同期的3.65億美元。
最終，Uber創(chuàng)下正式披露財務(wù)數(shù)據(jù)以來最大的一次虧損。
Uber在財報中給出解釋，虧損（約52.4億美元）包含2.98億美元的IPO相關(guān)司機獎勵和39億美元的基于股票酬勞。排除股票酬勞后，今年二季度虧損13.4億美元，僅次于2017年Q3季度。
Uber首席執(zhí)行官達拉•科斯羅沙希（Dara Khosrowshahi）表示，“我們認為2019年將是我們的投資高峰。未來兩年，即2020年和2021年，公司虧損將會減少。主要我們想達到收支平衡，我們就可以做到。在我看來，毫無疑問，公司最終將實現(xiàn)盈虧平衡，實現(xiàn)盈利。”
而就在Q2財報公布前夕，Uber宣布將在全球裁員400名營銷人員，裁員比例達到全球營銷團隊的三分之一。這是繼6月Uber首席營銷官離職后，公司崗位重組的又一舉措。這一舉措被外界解讀為Uber正在縮減成本，以提高利潤。
虧損的不止是Uber
7月8日，美國另一網(wǎng)約車巨頭Lyft公布了2019財年第二季度財報。
數(shù)據(jù)顯示，Lyft第二季度營收為8.67億美元（約合人民幣61.22億元），高于Refinitiv分析師預(yù)計的8.09億美元（約合人民幣57.13元），同比增長72％。
但即便如此，Lyft仍身處虧損的黑洞，第二季度虧損額為6.44億美元，而去年同期為1.79億美元。第二季度，Lyft調(diào)整后的凈虧損為1.97億美元，而去年同期調(diào)整后凈虧損為1.77億美元，虧損同比擴大。
不過，Lyft還是樂觀地調(diào)整了2019年財務(wù)預(yù)期。一方面，該公司預(yù)計今年營收將達到34.7-35億美元，高于此前公布的32.75-33億美元區(qū)間。另一方面，Lyft對今年的虧損預(yù)期做出調(diào)整：由此前的虧損11.5億至11.75億美元降至8.5億至8.75億美元。受此影響，Lyft盤后股價漲幅一度超過13%。
在Lyft首席財務(wù)官Brian Roberts看來，基于第二季度的表現(xiàn)，他相信公司已經(jīng)渡過了去年虧損的低谷期，并有望比預(yù)期更早實現(xiàn)收支平衡。今年晚些時候，Lyft會向華爾街更新長期盈利預(yù)測和收支平衡日期。
但事實上，Lyft自首次公開募股到發(fā)布第二季度財報前，公司股價與IPO價格相比已經(jīng)下跌了15%有余。
“同一個世界，同一個難題。” 虧損的不只是國外出行公司。
今年2月份，滴滴出行的財務(wù)數(shù)據(jù)被媒體曝光。相關(guān)資料顯示，滴滴于2018年全年虧損109億元，與2017年虧損25億元相比，同比虧損擴大了4倍多。
早在今年4月份，Uber便向美國證券交易委員會（SEC）公開提交了IPO上市申請文件。文件顯示，Uber的用戶總數(shù)達到了9100萬人，但增長速度正在放緩，而且可能永遠都無法實現(xiàn)盈利。
而Lyft 也曾在招股書中坦白，“我們有凈虧損的歷史，可能無法實現(xiàn)或保持未來的盈利能力”。
截至目前，網(wǎng)約車更像是一個吸金狂魔，短期內(nèi)無法為企業(yè)帶來任何利潤，反而需要投入巨資。顯然，等待網(wǎng)約車平臺的將是一場無法預(yù)測結(jié)果的持久戰(zhàn)。
